Pangkalahatang-ideya ng Skoda Scala 2021

Ang maliit na segment ng kotse ay isang anino ng sarili nito, ngunit hindi nito pinipigilan ang ilang mga tatak sa pakikipaglaban sa mga mapagkumpitensyang modelo para sa mga gustong mag-isip sa labas ng kahon.

Halimbawa, ang kotseng ito ay isang bagong modelong 2021 Skoda Scala na sa wakas ay inilunsad sa Australia pagkatapos ng ilang buwang pagkaantala. Ang Scala ay ibinebenta sa Europa sa loob ng halos dalawang taon, ngunit sa wakas ay narito na. Kaya sulit ba ang paghihintay? taya ka.

Sa karaniwang paraan ng Skoda, ang Scala ay nag-aalok ng pagkain para sa pag-iisip kung ihahambing sa mga itinatag na kakumpitensya tulad ng Mazda 3, Hyundai i30 at Toyota Corolla. Ngunit sa katunayan, ang pinaka-natural na karibal nito ay ang Kia Cerato hatchback, na, tulad ng Scala, ay lumalabo ang mga linya sa pagitan ng hatchback at station wagon.

Pinalitan ni Scala ang katulad na Rapid Spaceback. Mauunawaan ng mga nagsasalita ng Czech ang elemento ng self-growth ng Scala, na talagang hindi naaayon sa mga pamantayan ng klase. 

Ngunit sa ilang iba pang modelo ng Skoda na maaaring makipagkumpitensya para sa iyong pera sa halip - ang Fabia wagon, ang Octavia wagon, ang Kamiq light SUV, o ang Karoq small SUV - may dahilan ba para narito ang Scala? Alamin Natin.

Skoda Scala 2021: 110 TSI na bersyon ng paglulunsad
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.5 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	5.5l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$27,500

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang 2021 Skoda Scala range price list ay isang kawili-wiling basahin. Sa katunayan, sinasabi ng lokal na koponan ng brand na ang pagpepresyo ay "malaki".

Hindi ako pupunta ng ganoon kalayo. Maaari kang makakuha ng mga nakakaakit na alternatibo sa anyo ng isang Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla, o kahit isang Volkswagen Golf. Ngunit kawili-wiling sinabi.

Ang entry point sa hanay ay kilala lamang bilang 110TSI, at ito ang tanging modelo na magagamit na may manu-manong paghahatid (manu-manong anim na bilis: $26,990) o isang pitong bilis na dual-clutch na awtomatiko ($28,990). ). Ito ay mga opisyal na presyo mula sa Skoda at tama sa oras ng paglalathala.

Kasama sa karaniwang kagamitan sa 110TSI ang 18-inch alloy wheels, power liftgate, LED taillights na may dynamic indicators, halogen headlights, fog lights, tinted privacy glass, isang 8.0-inch touchscreen infotainment system na may Apple CarPlay at Android Auto. charger ng telepono, 10.25 pulgadang display ng digital na instrumento.

Mayroong dalawang USB-C port sa harap at dalawa pa sa likuran para sa pag-charge, isang covered center armrest, isang leather na manibela, manual na pagsasaayos ng upuan, pulang ilaw sa paligid, isang space-saving na ekstrang gulong at pagsubaybay sa presyon ng gulong, at isang “puno ng kahoy”. Package" na may ilang mga cargo net at mga kawit sa trunk. Tandaan na ang base car ay walang 60:40 folding seatback.

May puwang para sa mga ekstrang gulong sa ilalim ng sahig ng boot. (nakalarawan ang Launch Edition)

Ang 110TSI ay nilagyan din ng rearview camera, rear parking sensors, adaptive cruise control, auto-dimming side mirrors na may heating at power adjustment, driver fatigue detection, lane keeping assist, AEB at higit pa - tingnan ang seksyong pangkaligtasan para sa mga detalye sa kaligtasan. seguridad sa ibaba.

Ang susunod ay ang automotive na Monte Carlo lamang, na nagkakahalaga ng $33,990. 

Ang modelong ito ay nagdaragdag ng ilang talagang kanais-nais na mga item, kabilang ang isang itim na exterior design package at itim na 18-inch na gulong, panoramic glass roof (hindi nagbubukas na sunroof), mga sports seat at pedal, full LED headlight, dual zone climate control, smart key unlocking (non-contact) at pagsisimula ng button, pati na rin ang pagmamay-ari na setting ng Sport Chassis Control - ito ay binabaan ng 15 mm at may adaptive suspension, pati na rin ang Sport at Indibidwal na mga mode ng pagmamaneho. At, siyempre, mayroon siyang itim na headliner.

At sa tuktok ng hanay ay ang $35,990 Launch Edition. Tandaan: sinabi ng isang naunang bersyon ng kwentong ito na ang exit price ay $36,990, ngunit iyon ay isang pagkakamali sa bahagi ng Skoda Australia.

Nagdaragdag ito ng body-color na mga salamin, chrome grille at window surrounds, 18-inch black and silver aero style wheels, Suedia leather seat trim, heated front at rear seat, power driver's seat adjustment, 9.2-litro na makina. isang pulgadang multimedia system na may satellite navigation at wireless Apple CarPlay, awtomatikong pag-iilaw at mga awtomatikong wiper, isang auto-dimming rear-view mirror, semi-autonomous na paradahan, blind spot monitoring at rear cross-traffic alert.

Ang Launch Edition ay isang lottery burger, habang ang ibang mga modelo ay maaaring makakuha ng ilang mga extra sa anyo ng mga paunang napiling pakete ng Skoda para sa mas mababang mga marka.

Halimbawa, ang 110TSI ay available na may $4300 Driver Support Package na nagdaragdag ng mga leather at heated na upuan na may electric driver adjustment, climate control, air conditioning, blind spot at rear cross traffic alert, at isang awtomatikong parking system.

Mayroon ding Tech Pack ($3900) para sa 110TSI na nag-a-upgrade sa infotainment system sa isang 9.2-inch navigation box na may wireless CarPlay, nagdaragdag ng mga na-upgrade na speaker, at may kasamang mga full LED headlight, pati na rin ang keyless entry at push-button start. 

At ang modelo ng Monte Carlo ay available na may Travel Pack ($4300) na pumapalit sa isang malaking multimedia screen na may GPS at wireless CarPlay, nagdaragdag ng awtomatikong paradahan, blind spot at rear cross traffic, nagdaragdag ng pinainit na upuan sa harap at likuran (ngunit pinapanatili ang trim ng tela ng Monte. ). Carlo), pati na rin ang maraming paddle shifter. 

Nag-aalala tungkol sa mga kulay? Mayroong ilang mga pagpipilian upang pumili mula sa. Available ang lahat ng variant na may opsyonal na Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (nagkakahalaga ng $550), at Velvet Red premium na pintura ($1110). Available din ang 110TSI at Launch na mga modelo sa Candy White (libre), at sa Steel Grey para sa Monte Carlo lang (libre). 

Available ang Scala sa Race Blue. (Ilunsad ang Edisyon sa larawan)

Gusto mo ng panoramic glass roof sa iyong sasakyan ngunit ayaw mong bumili ng Monte Carlo? Magagawa ito - gagastos ka ng $1300 para sa 110TSI o Launch Edition.

Kung gusto mo ng factory hitch ito ay magiging $1200. Available ang iba pang mga accessories.

Medyo may halong bag dito. Mayroong ilang mga bagay na tiyak na gusto naming magkaroon sa base machine (tulad ng mga LED na ilaw), ngunit hindi magagamit ang mga ito maliban kung handa kang mag-shell out. Nakakahiya.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang Skoda Scala ay naglalaman ng pinakamodernong wika ng disenyo ng tatak at umaalis mula sa mga posibleng awkward na linya ng kasalukuyang Rapid na modelo. Sumang-ayon, ito ay mas conventionally kaakit-akit?

Ngunit ang hugis ng Scala ay maaaring nakakagulat. Hindi ito eksaktong kapareho ng silweta gaya ng mga kasalukuyang modelo ng hatchback tulad ng nabanggit na Kia Cerato. Ito ay may mas mahabang roofline, mas nakaumbok na likuran na maaaring hindi sa panlasa ng lahat.

Sa oras na ginugol sa kotse, pinalaki ko ito, ngunit ilang kaibigan ang nagkomento sa inaasahan: "Kaya ito ba ay isang hatchback o station wagon?" mga kahilingan.

Ito ay compact, 4362mm ang haba (mas maikli kaysa sa Corolla, Mazda3 at Cerato hatchbacks) at may wheelbase na 2649mm. Ang lapad ay 1793 mm at ang taas ay 1471 mm, kaya mas maliit ito kaysa sa Octavia o Karoq, ngunit mas malaki kaysa sa Fabia o Kamiq station wagon. Muli, mayroon ba talagang puwang upang paglaruan? Kung kailangan kong tingnan ang aking bolang kristal, duda ako na makakakita ako ng isa pang bagon ng istasyon ng Fabia sa susunod na henerasyon... Ngunit muli, ang mag-asawa ay magkakasamang nabubuhay hanggang ngayon, kaya sino ang nakakaalam. 

Gayunpaman, ang Scala ay madaling sumasakop sa parehong puwesto sa lineup ng brand bilang ang lumang Rapid sa semi-wagon na istilo. Kung iniisip mo kung anong salitang Czech ang ilalarawan dito, ito ay "samorost" - isang tao o isang bagay na hindi kinakailangang umayon sa itinatag na mga pamantayan at inaasahan. 

At ito sa kabila ng katotohanan na ang Scala ay mas kaakit-akit - para sa malinaw na mga kadahilanan. Ito ay may mas angular, edgy styling ng brand, na may mga triangular na headlight na mukhang negosyo - kahit man lang sa mga LED na sasakyan. Hindi ako makapaniwala na tinalikuran ito ni Skoda at nag-opt para sa mga halogens para sa batayang modelo. Ugh. Hindi bababa sa mayroon silang LED daytime running lights, habang ang ilan sa mga mas bagong karibal ay may mga halogen DRL. 

Ang Scala ay may LED daytime running lights. (nakalarawan ang Launch Edition)

Ngunit talagang nakakakuha ng pansin ang istilo, kasama ang mga tatsulok na headlight na iyon na may mga linyang 'kristal', may salamin na mga linya ng bumper, mas pinong grille trim kaysa sa mga nakaraang maliliit na modelo ng Skoda, lahat ay mukhang elegante at nerbiyoso. 

Ang profile sa gilid ay mayroon ding malutong na pagtatapos, at sa lahat ng mga modelo na ibinebenta dito na may 18-pulgada na rim, mukhang isang kumpletong kotse. 

Ang likuran ay nakakakuha ng ngayon na "mahahalagang" brand lettering sa pamilyar na itim na salamin na tailgate na seksyon, at ang mga taillight ay may tatsulok na tema, muli ang napakahusay na crystallized na mga elemento ay kumikinang sa liwanag. 

Ang takip ng puno ng kahoy ay de-kuryente (maaari rin itong buksan gamit ang isang susi) at ang puno ng kahoy ay maluwang - higit pa dito sa susunod na seksyon, kung saan makakahanap ka rin ng isang seleksyon ng mga imahe ng interior.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 9/10

Ang Skoda ay sikat sa paglalagay ng maraming bagay sa isang maliit na espasyo, at ang Scala ay walang pagbubukod. Ito ay tiyak na isang mas matalinong opsyon kaysa sa karamihan ng maliliit na hatchback - tulad ng Mazda3 at Corolla, na may medyo maliit na backseat at trunk space - at sa katunayan ito ay magiging isang mas mahusay na kotse para sa maraming mga customer kaysa sa maraming maliliit na SUV. , Sobra. Sa partikular, ang Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 at Subaru XV.

Iyon ay dahil ang Scala ay may malaking trunk para sa compact size nito, na 467 liters (VDA) na may naka-install na mga upuan. Nariyan ang karaniwang hanay ng mga Skoda smart cargo nets, pati na rin ang isang nababaligtad na banig na perpekto kung mayroon kang maputik na sapatos o brief na ayaw mong mabasa sa cargo area.

Ang 60:40 split seat ay nasa lahat ng mga kotse maliban sa base model, ngunit kung naglo-load ka ng mahahabang item, tandaan lamang na ito ay aabutin ng kaunting kalikot. Ngunit sa parehong oras, ang puno ng kahoy ay sapat na malaki upang magkasya sa aming Gabay sa Kotse isang hanay ng mga maleta (matigas na maleta 134 l, 95 l at 36 l) na may dagdag na upuan. Mayroon ding mga kawit para sa mga bag at isang ekstrang gulong sa ilalim ng sahig.

At napakaganda rin ng espasyo ng pasahero para sa klase. Marami akong puwang sa harap para sa aking 182 cm/6'0" na taas at ang mga upuan ay nag-aalok ng mahusay na pagsasaayos at ginhawa pati na rin ang mahusay na pagsasaayos ng manibela. 

Nakaupo ako sa driver's seat, marami akong daliri sa paa, tuhod, at ulo, bagama't kung nagpaplano kang upuan ang tatlong matanda sa likod, medyo mag-aalala ang espasyo sa paa, dahil maraming pumapasok sa transmission tunnel. Sa kabutihang palad, may mga butas sa bentilasyon sa likod.

Ang mga pasahero sa likurang upuan ay nakakakuha ng mga air vent at USB-C connector. (nakalarawan ang Launch Edition)

Kung tinitingnan mo ang isang kotse tulad ng Scala pati na rin ang isang Rapid hatchback - tulad ng aming tao na si Richard Berry at ang aking kapitbahay na kapitbahay - bilang ang kotse para sa iyong pamilya ng tatlo (dalawang matanda at isang batang wala pang anim), si Scala ay mahusay para sa iyong pamumuhay. Mayroong dalawang ISOFIX suspension anchorage para sa child seat, pati na rin ang tatlong nangungunang tether point.

Ang mga pasahero sa likurang upuan ay may maraming binti, tuhod at silid sa ulo. (nakalarawan ang Launch Edition)

Sa mga tuntunin ng espasyo sa imbakan, may malalaking lalagyan ng bote sa lahat ng apat na pinto, at may mga karagdagang bulsa ng card sa mga pintuan sa harap, at may mga bulsa ng card sa likod, ngunit walang mga cup holder o nakatiklop na armrest sa alinmang trim.

May isang set ng tatlong cupholder sa harapan na medyo mababaw at matatagpuan sa pagitan ng mga upuan. Sa unahan ng tagapili ng gear ay isang maluwag na bin na may wireless phone charger, at sa pagitan ng mga upuan sa harap ay may maliit na covered bin sa center console na may armrest. Oh, at siyempre, ang matalinong payong ay nakatago sa pintuan ng driver.

Napakaganda ng espasyo ng pasahero para sa klase. (nakalarawan ang Launch Edition)

Ang pag-charge ay hindi lamang inaalagaan ng Qi wireless pad na ito, kundi pati na rin ng apat na USB-C port - dalawa sa harap at dalawa sa likod. 

At ang media box sa aming pansubok na kotse — isang 9.2-inch Amundsen screen na may sat-nav at wireless na Apple CarPlay smartphone mirroring (available ang wired Apple CarPlay at Android Auto, pati na rin ang karaniwang USB reading at Bluetooth phone/audio streaming) — gumana nang maayos. . sa sandaling naisip ko ang pinakamahusay na mga setting.

Wala akong katapusan ng mga problema sa wireless CarPlay, at kahit na nakasaksak ang setup ng CarPlay - nagdulot ito sa akin ng ilang malubhang pagkabigo. Sa kabutihang-palad, pagkatapos kalikutin ang mga setting, i-reset ang koneksyon sa aking telepono (tatlong beses), hindi paganahin ang Bluetooth, at sa huli ang lahat ay gumana nang maayos, wala akong mga isyu. Gayunpaman, inabot ako ng tatlong araw at ilang biyahe para makarating doon.

Ang Launch Edition ay may mas malaking 9.2-inch multimedia system. (nakalarawan ang Launch Edition)

Hindi ko rin gusto na ang kontrol ng fan ay dapat gawin sa pamamagitan ng screen ng infotainment. Maaari mong itakda ang temperatura gamit ang mga knobs sa ibaba ng screen, ngunit ang bilis ng fan at iba pang mga kontrol ay ginagawa sa pamamagitan ng screen. Malalampasan mo ito sa pamamagitan ng paggamit sa setting na "Auto" para sa A/C, na ginawa ko, at mas madaling harapin ito kaysa sa mga isyu sa CarPlay.

Ang mga teknikal na glitches na ito ay isang bagay, ngunit ang pinaghihinalaang kalidad ng mga materyales ay kahanga-hanga. Leather steering wheel para sa lahat ng klase, kumportable ang mga upuan (at maganda ang leather at Suedia trim), habang malambot ang mga plastik sa dashboard at mga pinto at may malambot na padded section sa elbow area. 

Sa loob ng Monte Carlo, ang mga upuan sa harap at likuran ay may pulang trim. (nakalarawan ang bersyon ng Monte Carlo)

Ang isang pulang ambient lighting bar (sa ilalim ng pink chrome o red chrome trim na tumatakbo sa gitling) ay nagdaragdag sa ningning ng feature, at habang ang cabin ay hindi ang pinakakahanga-hanga sa klase o ang pinaka-marangyang, ito ay maaaring ang pinakamatalino.

(Tandaan: Tiningnan ko rin ang modelo ng Monte Carlo - na may mga upuan sa harap at likurang tela na may pulang tela, pulang chrome dash trim, at ang bersyon na nakita ko ay mayroon ding panoramic na bubong - at kung gusto mo ng dagdag na pampalasa, tiyak na mas masarap iyon. .)

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang powertrain na ginamit sa lahat ng modelo ng Scala sa Australia ay isang 1.5-litro na four-cylinder turbocharged petrol engine na may 110 kW (sa 6000 rpm) at 250 Nm ng torque (mula 1500 hanggang 3500 rpm). Ito ay medyo disenteng mga resulta para sa klase.

Ito ay magagamit na may anim na bilis na manu-manong transmisyon bilang pamantayan lamang, habang ang bersyon na ito ay may opsyonal na pitong bilis na dual-clutch na awtomatikong transmisyon na karaniwan sa Launch Edition at Monte Carlo na mga modelo.

Ang 1.5-litro na turbocharged na four-cylinder engine ay naghahatid ng 110 kW/250 Nm. (nakalarawan ang Launch Edition)

Ang Scala ay 2WD (front wheel drive) at walang available na bersyon ng AWD/4WD (all wheel drive).

Gusto mo ba ng diesel, hybrid, plug-in hybrid o all-electric na bersyon ng Scala? Sa kasamaang palad, hindi ito ganoon. 1.5 lang ang petrol namin. 

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang inaangkin na pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang cycle - na dapat mo sigurong makamit sa pinagsamang pagmamaneho - ay 4.9 litro lamang bawat 100 kilometro para sa mga modelo ng manual transmission, habang ang mga awtomatikong bersyon ay umaangkin ng 5.5 litro bawat 100 kilometro.

Sa papel, ang mga iyon ay malapit sa hybrid na antas ng ekonomiya ng gasolina, ngunit sa katotohanan, ang Scala ay medyo matipid at kahit na mayroong isang matalinong sistema ng pag-deactivate ng cylinder na nagpapahintulot na tumakbo ito sa dalawang cylinder sa ilalim ng magaan na pagkarga o sa highway.

Sa aming ikot ng pagsubok, na kinabibilangan ng mga pagsubok sa lungsod, trapiko, highway, kalsada sa bansa, bansa at freeway, nakamit ng Scala ang 7.4 l / 100 km na pagkonsumo ng gasolina bawat gasolinahan. Mahusay! 

Ang Scala ay may 50 litro na tangke ng gasolina at dapat mong patakbuhin ito ng hindi bababa sa 95 octane na premium na unleaded na gasolina.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang Skoda Scala ay ginawaran ng limang-star na ANCAP crash test rating at hindi nito naabot ang 2019 rating criteria. Oo, iyon ay dalawang taon na ang nakalipas, at oo, ang mga patakaran ay nagbago mula noon. Ngunit ang Scala ay napakahusay na nilagyan ng mga teknolohiyang pangseguridad.

Ang lahat ng mga bersyon ay nilagyan ng Autonomous Emergency Braking (AEB) na tumatakbo sa bilis mula 4 hanggang 250 km/h. Mayroon ding function upang makita ang mga pedestrian at siklista, na tumatakbo sa bilis mula 10 hanggang 50 km / h.

Lahat ng modelo ng Scala ay nilagyan din ng Lane Departure Warning na may Lane Keep Assist, na tumatakbo sa bilis sa pagitan ng 60 at 250 km/h. Bilang karagdagan, mayroong isang function upang matukoy ang pagkapagod ng driver.

Gaya ng nabanggit sa seksyon ng pagpepresyo, hindi lahat ng bersyon ay may kasamang blind-spot monitoring o rear cross-traffic alert, ngunit ang mga nagbibigay din ng awtomatikong rear cross-traffic braking, na tinatawag na "rear maneuvering brake assist." Ito ay gumana nang hindi ko sinasadyang nabaligtad nang napakalapit sa isang nakasabit na sangay. 

Kasama sa mga modelong may feature na semi-autonomous na paradahan ang mga front parking sensor bilang bahagi ng package, habang ang lahat ng modelo ay may standard na mga rear sensor at rearview camera. 

Nilagyan ang Scala ng pitong airbag - dalawahan sa harap, harap na bahagi, full-length na kurtina at proteksyon sa tuhod ng driver.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Nag-aalok ang Skoda ng karaniwang limang taong walang limitasyong warranty ng mileage, na par para sa kurso sa mga pangunahing kakumpitensya. 

Ang tatak ay mayroon ding limitadong programa sa serbisyo sa presyo na sumasaklaw sa anim na taon / 90,000 km at ang average na halaga ng isang agwat ng serbisyo (bawat 12 buwan o 15,000 km, alinman ang mauna) ay katumbas ng halaga ng serbisyo na $443 bawat pagbisita, na medyo mataas. .

Ngunit narito ang bagay. Nag-aalok ang Skoda ng mga prepaid service package na maaari mong isama sa iyong mga pagbabayad sa pananalapi o magbayad nang sabay-sabay sa oras ng pagbili. Ang mga upgrade pack ay na-rate para sa tatlong taon/45,000km ($800 - sana ay $1139 kung hindi) o limang taon/75,000km ($1200 - kung hindi man ay $2201). Ito ay isang malaking ipon, at ito ay makakapagtipid din sa iyo mula sa pagkakaroon ng plano para sa karagdagang taunang gastos.

At kahit na ang unang taon ng tulong sa tabing daan ay kasama sa presyo ng pagbili, kung ang iyong Skoda ay naseserbisyuhan sa nakalaang network ng pagawaan ng tatak, ang panahong ito ay pinalawig sa 10 taon.

Gayundin, kung tumitingin ka sa isang ginamit na Skoda Scala, maaaring interesado kang malaman na maaari ka ring magdagdag ng upgrade package "anumang oras pagkatapos ng unang 12 buwan / 15,000 km ng serbisyo" depende sa tatak at gagastusin ka lang nito. 1300 dolyar para sa apat na taon / 60,000 km ng serbisyo, na sinasabi ng Skoda na humigit-kumulang 30 porsiyentong matitipid. Mabuti.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Ang Skoda Scala ay isang talagang maganda at kasiya-siyang sasakyan na pagmamaneho. Sinasabi ko na pagkatapos ng pagmamaneho ng Launch Edition na pansubok na kotse sa 500 km sa loob ng anim na araw, ito ay isang napakagandang maliit na kotse.

May mga bagay na kailangan mong malaman, tulad ng kung paano gumagana ang makina sa isang dual-clutch na awtomatikong transmission, na maaaring medyo nakakainis sa stop-and-go na trapiko. May kaunting lag na kalabanin, at ang hindi malinaw na pakiramdam ng paglipat sa unang gear ay maaaring magdadala sa iyo nang biglaan hanggang sa masanay ka na. Ito ay mas nakakainis kung ang engine start-stop system ay aktibo, dahil ito ay nagdaragdag ng halos isang segundo sa "ok, ready, yeah, let's go, ok, let's go!" pagkakasunod-sunod mula sa lugar.

Ang pagsususpinde ay talagang napakahusay na pinagsunod-sunod sa karamihan ng mga sitwasyon. (nakalarawan ang bersyon ng Monte Carlo)

Gayunpaman, para sa isang tulad ko na gumagawa ng maraming highway na nagmamaneho papunta at mula sa isang pangunahing lungsod at hindi palaging nakakasagabal sa trapiko, mahusay ang pagganap ng transmission.

Maaari mong isipin na ang isang 1.5-litro na makina na may ganoong kapangyarihan ay maaaring hindi sapat, ngunit ito ay. Mayroong maraming linear na kapangyarihan na magagamit at ang paghahatid ay nagtatampok ng matalinong pag-iisip at mabilis na paglilipat. Gayundin, kung ikaw ay nasa bukas na kalsada, pinapatay ng makina ang dalawang silindro upang makatipid ng gasolina sa magaang karga. Mag-ingat.

Ang makina ay ipinares sa isang dual-clutch automatic transmission, na maaaring medyo nakakainis sa stop-and-go na trapiko. (nakalarawan ang bersyon ng Monte Carlo)

Ang pagpipiloto ay napakahusay - madaling mahulaan, mahusay na timbang at mahusay na kontrolado. At hindi tulad ng ilang iba pang mga kotse na may maraming advanced na teknolohiyang pangkaligtasan, hindi ako pinilit ng lane assist system ng Skoda na i-off ito sa tuwing nagmamaneho ako. Ito ay hindi gaanong interbensyonista kaysa sa ilan, mas banayad, ngunit tila napakaligtas pa rin. 

Sa mas paikot-ikot na pagmamaneho, nakakatulong ang pagpipiloto, gayundin ang paghawak. Ang pagsususpinde ay talagang napakahusay na pinagsunod-sunod sa karamihan ng mga sitwasyon. Lamang kapag tumama sa matalim na gilid na ang 18-pulgadang gulong (na may 1/205 Goodyear Eagle F45 na gulong) ay talagang papasok. Ang rear suspension ay torsion beam at ang harap ay independent, at ang mas masiglang driver ay mapapansin kung itulak mo nang husto. 

Ang Scala ay isang kaaya-aya at kasiya-siyang sasakyan na pagmamaneho. (nakalarawan ang bersyon ng Monte Carlo)

Ang modelo ng Launch Edition ay may ilang mga mode sa pagmamaneho - Normal, Sport, Indibidwal at Eco - at ang bawat mode ay nakakaapekto sa mga elemento sa pagmamaneho. Ang regular ay napaka-komportable at binubuo, magaan at mapapamahalaan, habang ang Sport ay may pakiramdam na nakakalinis ng panga, na may mas agresibong diskarte sa pagpipiloto, gearing, throttle at suspension. Binibigyang-daan ka ng indibidwal na mode na maiangkop ang karanasan sa pagmamaneho sa iyong mga gusto. Medyo maginhawa.

Sa pangkalahatan, ito ay isang magandang kotse upang magmaneho at magiging masaya akong magmaneho nito araw-araw. Hindi siya nagsusumikap nang husto at iyon ay dapat papurihan.

Pasya

Ang Skoda Scala ay isang napakahusay na nakabalot at mahusay na naisip na maliit na opsyon sa kotse. Hindi ito ang pinakakapana-panabik, napakarilag, o teknolohikal na advanced na kotse sa merkado, ngunit ito ay isa sa mga pinaka-nakakahimok na "alternatibo" para sa mga pangunahing marque na nagawa ko nang maraming taon.

Magiging mahirap na lampasan ang Monte Carlo sa mga tuntunin ng sporty appeal, ngunit kung ang badyet ang pangunahing salik, ang batayang modelo - marahil kasama ang isa sa mga add-on na pakete - ay talagang napakahusay.