Test drive Grand Cherokee SRT

Tyre screeching, tambutso. Ang inaantok na lalawigan ng Poland ay bumagsak na may sorpresa. Ang Jeep Grand Cherokee SRT ay nakatakas sa paghabol

Mayroong isang matalim na pagliko sa unahan. Bahagyang ilapat ang preno, manu-manong i-reset ang isang pares ng mga gears, buong throttle. Umaalma ang makina, at ang mga ibon ay nahihiya mula sa tabing kalsada. Ngunit sa likod, isang galit na galit na tagasunod ay muling lumitaw - ang punong barko na Grand Cherokee Trackhawk. Sa kasalukuyan ito ang pinakamakapangyarihang SUV sa buong mundo. Ang gasolina nitong Hemi V8 6.2 ay gumagawa ng 707 hp. at 874 Nm, maximum na bilis - 290 km / h, at ang pagpabilis sa unang daang tumatagal ng 3,5 s. Panahon na upang quote Stephen King: "Mayroon kaming purong kasamaan dito!"

Isang haka-haka na paghabol. Kailangan mo ng ilang dahilan upang sunugin ang na-update na SRT sa mga daang bansa. Sobra ang pwersa niya dito, masikip siya. Ngunit tulad nito ang kasalukuyang programa ng mga karera, na inayos ayon sa simula ng benta ng Russia ng bagong bagay. Samantala, ang pinangako na Trackhawk ay karera sa pagtugis ng aming merkado!

Alam na para sa record na punong barko ang Jeep ay hihilingin mula sa $ 41. Sa agarang paligid ng Mercedes-Benz GLE 582 AMG na may presyong $ 63, at maaari mo ring isaalang-alang ang mga pagpipilian para sa BMW X41 M - mula sa $ 582 at Range Rover Sport SVR - mula sa $ 5.

Ngunit ang na-update na Jeep Grand Cherokee SRT ay makabuluhang mas abot-kayang - mula sa $ 41. Napakalakas din nito at napakabilis. Ang gasolina na Hemi V582 8 ay nagkakaroon ng 6.4 hp. at 468 Nm, maximum na bilis - 624 km / h, ang pagpabilis sa 257 km / h ay tumatagal ng limang segundo. Ito ay magiging kung saan upang mapabilis.

At pinalad kami. Bago pa man ang pagtatanghal ng Poland, nagawa ng SRT na kumuha ng isang pares sa paligid ng lugar ng pagsasanay na Italian FiatChrysler sa Balocco. Ang mga impression ay malakas at hindi siguradong. Itinatakda ng SRT ang drayber sa isang isportsman na kalagayan habang nakatayo pa rin. Ang malaking manibela ay tila dumaan sa isang uri ng pagsasanay at binomba ang kaluwagan. Ang nabuong suporta ng upuan ay hindi nakakaabala, ngunit nahahalata. Mga pedal - na may mga pilak na pad.

Ang hanay ng mga mode ng pagmamaneho ay espesyal dito. Bilang karagdagan sa karaniwang Auto at Snow, maaari kang pumili ng Tow para sa paghila, at pinakamahalaga - ang aktibong Sport at agresibong Track. Sa isang espesyal na pindutan, maaari mong buhayin ang indibidwal na pagsasaayos ng mga setting. Panghuli, mayroong mode ng pagsisimula ng kanyon ng Launch. Sa pangkalahatan, ito ay kapanapanabik.

At ang seksyon ng palakasan ng menu sa gitnang touchscreen ay nagpapaalala sa Kailangan para sa Bilis. Ipinapakita ng screen ang data sa temperatura ng langis at presyon, isang tagapagpahiwatig ng recepil ng powertrain, isang diagram ng paayon at pag-ilid na mga pag-akyat, mga pagbabasa ng pinakamahusay na resulta ng lap at kahit na ang haba ng distansya ng pagpepreno. Maaari mong i-on ang backlight ng tachometer na may flashes kapag binabago ang mga gears. Narito ang mga nabanggit na setting ng mga system at unit, na itinakda mong magkahiwalay.

Sa sulok ng screen, mayroong isang icon na may nakasulat na Valet. Isang napaka-usyosong "lihim" na mode, na naaktibo pagkatapos na ipasok ang password ng gumagamit. Ito ay isang bahagyang limitasyon ng recoil ng engine kapag ang SRT ay naging phlegmatic. Para saan? Sakaling magpasya ang may-ari na ilipat ang kontrol sa iba pa, ngunit kinakatakutan ang kaligtasan ng kotse.

Ang paglunsad ay ang iba pang matinding. Espesyal na mode ng mga epekto: pindutin ang isang pindutan, itulak ang mga pedal ng preno at gas sa sahig - narito ang SRT nanginig nang masama, handa nang mag-atake. Kapag nahulog mo ang preno, ang Jeep ay nakayuko sa likuran ng ehe at malakas na kumukuha na inaasahan mong makita ang mga bakas ng apoy sa mga salamin, tulad ng pelikulang "Balik sa Kinabukasan." At mabuti na hindi ito pinindot sa upuan, at hindi tumalbog ang tiyan: ang mga sensasyon ay maliwanag, ngunit medyo komportable.

Ang pagpapakilos ng SRT sa mga mode ng palakasan ay binabago ang tugon sa pedal ng gas at ang algorithm ng 8-bilis na awtomatikong paghahatid ng ZF, na sa bersyon ay iniakma sa lakas ng sandali, at sa manu-manong mode matapat na humahawak ito ng mga hakbang. Ang nagpapalitaw na threshold ng mga electronics sa kaligtasan ay inilipat, pinapayagan ang higit na kalayaan sa pagkilos. Iba-iba ang pamamahagi ng All-wheel drive ng mga pagbabahagi ng sandali. Bilang default, ang dibisyon ay 47:53 na pabor sa likuran ng ehe, at kapag napili ang mga mode ng Sport at Track, ang diin sa likuran ay magiging mas makabuluhan at nag-iiba ayon sa sitwasyon.

Matapos ang pag-update, nakatanggap ang SRT ng matalinong pagpipiloto ng elektrisidad na kuryente, na maaaring gumawa ng pagkusa, na tumutulong sa pag-alis ng manibela sa panahon ng aktibong pagmamaneho. Walang mga makabuluhang pagbabago sa suspensyon gamit ang mga elektronikong kontrol ng damper. At ang pagsakay sa 20-pulgadang gulong na may Pirelli P Zero gulong ay patuloy na malupit. Tulad ng para sa clearance sa lupa, sinukat namin ang 200 mm sa ilalim ng proteksyon ng motor.

Napaka-friendly ng upuan ng driver. Kinakailangan ang mga ugali maliban sa kontrol ng mga wiper ng salamin. Ang cabin ay may system na pagkansela ng ingay at tila mabisa.

Ang SRT ay isang straight line apparatus. Mabuti sa kanya sa isang patag na lugar ng pagsasanay sa Italya. Ang motor ay walang habas na itinutulak sa 3000 rpm, ang kahon ay may kasanayang tumutugtog at mabilis na tumutugon sa mga pag-click ng mga switch ng pagpipiloto. Totoo, may isang pangungusap tungkol sa preno. Ang mga ito ay espesyal: Brembo na may 6-piston na paggalaw at mga disc na pinalaki sa 350-380 mm. Ngunit sa matalim na pag-deceleration pagkatapos ng 150 km / h, ang kanilang mga pagsisikap ay malinaw na hindi sapat.

Ang mga track ng Poland ay hindi pinakamahusay na kalidad, at dito madalas na pinapaalala ng SRT na ito ay orihinal na isang mabibigat na SUV. Patnubayan mo ang mga paga. Sa mga sulok, ang biglang pagkawalang-kilos ay bumulalas. Ngunit ang pagkonsumo ng 95th gasolina ng onboard computer ay 13 l / 100 km. Katanggap-tanggap. At kung hindi dahil sa "habulin", marahil ay mas naging matipid ito.

Alang-alang sa pagkakumpleto, binabanggit namin na ang bersyon ay napakagandang gamit. Bi-Xenon, walang keyless entry at simulan ang pag-andar, dual-zone control sa klima at aktibong cruise control, buong hanay ng mga airbag at airbags ng kurtina, likurang kamera na may mga dynamic na senyas. Ang manibela at mga upuan ay pinainit, at ang mga upuan sa harap ay pinalakas din. Sinusuportahan ng Media System Uconnect 8.4N ”ang Apple Car Play at Android Auto.

Dagdag pa ang system ng aktibong pagkansela ng ingay, tulong sa paradahan at kapag nagsisimula sa pagtaas. At para sa isang karagdagang pagbabayad na $ 1. nag-aalok ng isang sistema ng video para sa mga pangalawang hilera na pasahero.

Noong nakaraang taon, ang mga benta ng SRT sa Russia ay umabot ng halos 5% ng kabuuang sirkulasyong Russian Grand Cherokee. Samakatuwid, ang orihinal, na kung saan ay hindi sapat. Oo, syempre, ang Trackhawk ay magiging mas eksklusibo, ngunit sa mga tuntunin ng sentido komun ang SRT ay tiyak na mauna rito.

Uri	SUV
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4846/1954/1749
Wheelbase mm	2914
Timbang ng Curb	2418-2458
uri ng makina	Petrol, V8
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	6417
Lakas, hp kasama si sa rpm	468 sa 6250
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	624 sa 4100
Paghahatid, pagmamaneho	8-st. Awtomatikong gearbox, permanenteng puno na
Pinakamataas na bilis, km / h	257
Ang bilis ng 100 km / h, s	5,0
Pagkonsumo ng gasolina (timpla), l	13,5
Presyo mula sa, $.	41 582