Test Drive Sin Cars Sin R1: Mga Ama at Anak

Ang pangalang "Sin" ay dapat na nauugnay sa parehong salitang Ingles na "sin" at ang salitang Bulgarian na "anak," sabi ng ama ng bagong tatak ng sports, si Rosen Daskalov. Mga natatanging unang impression ng bagong 1 HP Sin R450.

Para sa isang Western European, ang katanungang "Ano ang pagkakatulad ng Sofia B at Sin R1?" lampas sa misteryo ng isang milyon sa Get Rich. Marahil, iilan lamang sa makitid na mga dalubhasa sa kasaysayan ng mga bansa ng dating Eastern Bloc ang may alam tungkol sa Bulgarian sports car na "Sofia B" at ang kakaibang katawan nito na fiberglass sa platform ng Zhiguli. Ngunit habang, ayon sa pamantayan ng Kanlurang Europa, ang maliit na serye na inilunsad noong huling bahagi ng 80 ay walang kinalaman sa pahiwatig ng isang tunay na sports car, ang kaso ng Sin Cars Sin R1, na lumitaw tatlong dekada mamaya, ibang-iba. Muli siyang may mga ugat ng Bulgarian, ngunit ang kanyang mga kakayahan at ambisyon ay mas seryoso.

Ang aming unang pagpupulong kasama ang Sin R1 at ang lumikha nito na si Rosen Daskalov ay hindi naganap sa Sofia, ang kabisera ng Bulgaria, na nagbigay ng pangalan sa dating social athlete, ngunit sa maliit na bayan ng Bavarian ng Ludwigsmoos-Königsmoos, 25 km mula sa Ingolstadt. "Ito ang aming magiging tanggapan sa Aleman," sabi ng tagapagtatag ng Sin Cars.

Ang Sin Cars Sin R1 ay isang seryosong atleta na may pinagmulang Bulgarian

Samantala, ang isang pastoral idyll ay naghahari sa address ng hinaharap na tanggapan ng kinatawan - sa Ludwigstrasse 80 isang maliit na maayos na bahay na itinayo noong 60s ay naghihintay sa amin, at sa likod ng bahagyang creaking na mga pinto ng kalapit na garahe ay inaasahan naming makakita ng isang traktor ng pamilya. , tipikal para sa mga ganitong kaso, isang katamtaman na nguso.

Walang ganito! Binibigyan ng workshop ang mukha na inaasahan na makikita sa harap ng harapan ng casino sa Monte Carlo o sa Ocean Drive sa Miami Beach. Mga maskuladong hugis, mabibilis na linya, patayong nagbubukas ng mga pinto na lumalalim sa bubong tulad ng isang Ferrari LaFerrari, isang natatanging Gumpert Apollo-style roof air intake, isang aerodynamic na hulihan na may diffuser at isang takip - isang maliwanag na magkakaibang kumbinasyon ng kulay ng mga maliwanag ang nakalantad. sa ilalim ng isang transparent na carbon varnish. Walang alinlangan na isang kahanga-hangang paningin, hindi lamang sa mga tuntunin ng disenyo, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng laki at sukat. Laban sa background ng Sin R1, ang ilang mga magaling na atleta ay magiging ganap na pangit. Sa haba na 4,80 metro at lapad na 2251 metro (8 mm na may mga panlabas na salamin), ang Bulgarian debutant ay mas malaki kaysa sa Audi R10 V4440 plus (haba / lapad - 1929/650 mm), pati na rin mula sa McLaren 4512S ( 1908/458 mm) at ang Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Ang tanong ng pagganap ay lumalabas sa sarili nitong malapit sa Audi's pedantry sa Ingolstadt, ngunit ang kotse sa harap natin ay wala pa ring ambisyon na maging isang modelo sa bagay na ito - ito ang pangalawang Sin RXNUMX sa kasaysayan na hindi pa inilabas. yugto ng prototyping.

Sa halip, mas gusto niyang ipakita sa amin ang dati naming kakilala. Ang maingay at walang pigil na tunog ng pagsisimula ng isang malaking V8 ay namamahala upang ganap na magising tayo, at ang mala-micro-earthquake na mga panginginig ng boses ay agad na nagtataksil sa salarin ng stress sa umaga ng mga pandama. 6,2 litro, mas mababang gitnang camshaft at dalawang balbula bawat silindro. Sa isang salita - ang magandang luma at walang talo na LS3 mula sa Corvette. Sa R1, naabot ng unit ng GM ang maximum na output nito na 450 hp. kasabay ng isang exhaust system na binuo ng Sin Cars. "Ang isang ready-to-install na LS3 ay nagkakahalaga ng 6500 euros, habang ang presyo ng isang walong-silindro na biturbo engine mula sa isang M5 ay humigit-kumulang 25 euro," sabi ni Daskalov bilang isa sa mga malinaw na dahilan sa pagpili ng kotse na ito.

Aspirated V8 na may 450 hp

At salamat sa Diyos! Ang kailangan lang ay isa pang biturbo... Tulad ng isang malakas na paghigop ng may edad na Trojan plum, ang classic na naturally aspirated na V8 ay hindi lamang nagpapainit sa acoustic atmosphere at sa kaluluwa ng driver, ngunit malakas din itong humahatak pasulong, tulad ng mga nakaraang pag-atake ni Stoichkov sa field ng kalaban. . At para sa pagkakumpleto, ang lahat ng ito ay sinamahan ng isang tunog na hindi gaanong klasikong metal kaysa sa paglilipat ng anim na gears ng isang manu-manong paghahatid, ang gawain ng mga Italyano mula sa Graziano. Hindi tulad ng Ferrari at Lamborghini, pinapayagan pa rin ng Sin R1 ang driver na pumili para sa kanyang sarili - magagamit bilang isang semi-awtomatikong bersyon na may mga steering wheel pad, pati na rin ang isang klasikong bersyon na may pingga at isang bukas na console. Sa puntong ito, ang switch ay hindi pa masyadong maayos, ngunit kahit na iyon ay perpektong pares sa kaaya-ayang hindi na-filter na pangkalahatang karakter ng Sin R1.

Hindi rin 100% na-filter ang prototype path. Bukod sa manibela at sa medyo snug-fitting aluminum pedals nito, ang R1 ay kasalukuyang hindi nag-aalok sa driver ng anumang – electronic o kung hindi man – mga kontrol. Kung ninanais, magagamit ang ABS sa ibang pagkakataon, na kasalukuyang binuo sa pakikipagtulungan sa Bosch. Habang nakikipagbuno ang one-arm na wiper sa ulan ng Bavaria, sinusubukan kong masanay sa pagkilos ng mga preno. Hindi natin dapat kalimutan na bilang karagdagan sa non-ABS AP Racing braking system na may anim na piston calipers at 363 mm na mga disc sa lahat ng gulong, ang prototype ay nakasuot ng Michelin Pilot Sport Cup 2 half-images. Kaya napagdesisyunan kong maging mas malumanay muna. Gayunpaman, mayroon kaming 271 kilometrong kalsada sa pagitan ng lungsod ng Upper Bavaria at ng Hockenheim circuit, kung saan tradisyonal naming nakikilala ang mga sasakyang may ganitong kalibre nang detalyado - ang oras para sa pakikipag-usap ay halos tatlong oras. Buweno, ang mga pag-uusap sa cabin ng R1 sa highway ay medyo tulad ng isang pagtatangka sa isang malalim na talakayan sa isang techno club, ngunit kapansin-pansin din ang malinis na mekanikal na tunog ng makina na nasa gitnang lokasyon na ilang pulgada sa likod namin. Ang tanging bagay na naghihiwalay sa American V8 at OMP sports seat ay isang carbon fiber monocoque baffle, at gustung-gusto ko iyon - ang tunay na dagundong ay mas mahusay kaysa sa mas bago, over-educated na mga atleta.

Ang maximum na bilis ng Sin R1 ay aabot sa 300 km / h.

Ang mga hinaharap na R1s na produksyon ay maaaring maabot ang hanggang sa 300 km / h. Sa umaga ng pagmamadali ng highway, ang orange na kotse ay mabilis na bumilis sa 250 km / h na limitasyon, naiwan ang isang napakahusay na impression sa nakakagulat na mataas na ginhawa sa pagmamaneho at kalmado na sumusunod sa direktang landas na pinili ng driver.

Kasama ang mga impression na ito, nakakakuha ako ng ideya ng mga ugat ng bagong proyekto mula sa kuwento ni Rosen Daskalov, na mahigpit na nakatali sa akin ng anim na puntos na harnesses. Ang kanyang interes sa motorsport ay lumitaw nang maaga, at sa kanyang kabataan ang Bulgarian ay aktibong kasangkot sa mga kumpetisyon sa karting. Ang isport ay nagpapatuloy sa susunod na yugto, kapag ang negosyante ay mayroon nang sariling negosyo - unang karera sa track gamit ang isang BMW M5 (E39), at kalaunan ay nagmamaneho ng isang binagong Radical na kotse.

Gumawa ng malaking hakbang si Daskalov tungo sa pagsasakatuparan ng kanyang malaking pangarap na bumuo ng sarili niyang sports model noong Setyembre 2012 nang magsimula siyang magtrabaho at ang kanyang pangkat ng mga batang inhinyero at designer sa R1. Ang karagdagang kasaysayan ay tila mabilis na umuunlad - ang unang prototype ng R1 ay ipinakita noong Enero 2013 sa Autosport International sa Birmingham, noong Hulyo ng parehong taon ang modelo ay ipinakita sa Goodwood Festival of Speed, at noong Setyembre 2013 ang R1 ay tumanggap ng opisyal homologasyon. upang maglakbay sa network ng kalsada sa UK. Ang pangalawang prototype ay ipinakita sa isang eksibisyon sa Birmingham noong Enero, at noong Hunyo ang kumpanya ay tradisyonal na lumalahok sa Goodwood Festival of Speed, ngunit may bagong modelo. Kaayon ng prosesong ito, ang dalawang bersyon ng karera na may mga LS7 engine (pitong litro na V8) ay nilikha, kung saan ang tagapagtatag ng kumpanya ay medyo matagumpay na pagsisimula sa serye ng karera ng British GT Cup Championship noong 2013 at 2014.

1296 kilo na may isang buong tanke

"Ang mga kinakailangan sa regulasyon para sa civil homologation sa UK ay mas madaling ipatupad at ang merkado doon ay tradisyonal na interesado sa mga light-duty na modelo ng sports," sabi ni Daskalov, na umaasa sa pakikipagtulungan ng mga British na espesyalista mula sa ProFormance Metals upang makagawa ng kumplikadong tubular frame para sa R1 chassis. Marami sa mga panel ng katawan, pati na rin ang skeletal passenger compartment, ay gawa sa carbon fiber reinforced composite material at bahagyang ginawa sa UK, na bahagyang nasa Danube city ng Ruse. Inaasahan na sa hinaharap ang panghuling pagpupulong ng mga sasakyang pang-produksiyon ay itutuon sa isang bagong pagawaan sa Hinckley, Leicestershire.

Ang kuwento sa likod ng parehong mga prototype at ang racing Sin ay tiyak na kawili-wili, ngunit sa lahat ng oras ay nagtataka ako kung gaano talaga ang timbang ng R1? Nangako ang Sin Cars ng 1150 kg na dead weight at sa pagdating namin sa Hockenheim pansamantala, malapit nang masiyahan ang aking pag-usisa. Mabilis naming pinupunan ang 100-litro na tangke at lumipat sa eksaktong magaspang na timbang na ginagamit namin upang matukoy ang bigat ng lahat ng pagsubok na sasakyan. Ang front axle load ay 528 kg, at ang kabuuang timbang na may isang buong tangke ay 1296 kg - nangangahulugan ito na ang pamamahagi sa pagitan ng harap at likurang ehe ay 40,7: 59,3% at ang tiyak na gravity ay 2,9 kg / hp.

Ito ay nananatiling upang makita kung ano ang isang kotse na may tulad kahanga-hangang mga parameter ay kaya ng sa isang maikling track sa Hockenheim track. Bagama't ang non-power steering ay nagagawang humanga sa amin sa mga unang lap gamit ang tumpak na operasyon nito at tumpak na feedback, ang mga setting ng suspensyon ng prototype R1 ay masyadong malambot sa pangkalahatan, at may kapansin-pansing paggalaw ng katawan sa pag-corner. Sa mabagal na sulok, mayroong bahagyang pagkahilig sa understeer, na nagiging bahagyang nerbiyos na reaksyon kapag nagbabago ang pagkarga sa mabilis at mahigpit na pagliko. Ang lahat ng ito ay ganap na normal kung isasaalang-alang na, hindi tulad ng modelo ng produksyon na naka-iskedyul para sa huling bahagi ng 2015, ang prototype ay walang mga bridge stabilizer. Inilalaan namin ang karapatang magsagawa ng kumpleto at awtoritatibong pagsubok na may mga layuning oras ng lap sa ibang araw kapag ang adjustable suspension na may mekanismo ng Pushrod at Nitron dampers ay na-finalize ng manufacturer. "Mayroon na kaming napakahusay, nasubok sa oras na mga setting sa bersyon ng karera ng modelo, na iniangkop namin ngayon sa bersyon ng produksyon," sabi ng tagalikha ng R1.

Ang presyo na £145 ay hindi kapani-paniwala!

Ang tanong ng presyo ay nananatili. Si Daskalov, na sa ngayon ay namuhunan ng dalawang milyong euro sa proyekto, ay nagplano na simulan ang batayang presyo ng modelo ng sports ng Bulgarian, British at Bavarian na pinanggalingan mula sa £145 - nakakagulat na mababa para sa isang kotse na may buong carbon body. Sa backdrop na ito, hindi ka dapat masyadong tumitingin sa mga detalye tulad ng Audi TT air vents, ang mga door handle ng Mini, at ang mga panlabas na salamin ng Opel Corsa. "Lubhang mali na subukang pumasok sa segment na ito na may ilang mga utopia na presyo. Pagkatapos ng lahat, hindi namin nais na ihiwalay ang mga potensyal na customer, ngunit upang magbigay ng inspirasyon sa kanila sa aming produkto, "paliwanag ni Rosen, na planong magbenta ng hanggang 000 mga kotse sa isang taon, na may ngiti sa kanyang mukha. Ito ay lumalabas na mayroon kaming isang tao na may bahagyang naiibang diskarte kaysa sa mga producer ng karamihan sa maliliit na mga atleta ng serye, na madalas na nalilimutan nang mas mabilis kaysa sa bilis kung saan sila lumitaw sa mundo. Ito ay nananatiling hilingin ang Sin Cars Sin R100 na huwag manatiling "isang himala sa loob ng tatlong araw", gaya ng gustong sabihin ng mga Bulgarian "

Teksto: Christian Gebhard

Larawan: Rosen Gargolov