Blue pill: pagsubok sa bagong Audi A3

Isinasaalang-alang ng ilan ang compact hatchback na isang pulbos na golf lamang. Ngunit higit pa siya rito

Sa mahigit limang milyong unit na naibenta mula noong debut nito noong 1996, ang A3 ay isa sa pinakamatagumpay na modelo ng Audi. Ngunit kamakailan lamang, tulad ng iba pang compact hatchback, nahaharap ito sa bago at walang humpay na kaaway: ang tinatawag na urban crossovers.

Mapagtagumpayan ba ng bagong pang-apat na henerasyon na A3 ang tukso na kumuha ng isang mataas na landing? Suriin natin
Para sa ilang kumpanya, ang isang bagong henerasyon ay maaaring mangahulugan ng isang radikal na bagong disenyo. Ngunit ito pa rin ang Audi - isang kumpanya na ang mga kotse, hanggang kamakailan lamang, ay maaari lamang makilala sa bawat isa sa tulong ng isang sentimetro tape measure. Ang mga bagay ay mas mahusay sa mga araw na ito, at ang A3 na ito ay madaling sabihin bukod sa mas malalaking modelo sa lineup.

Ang mga linya ay naging mas matalas at mas kakaiba, ang pangkalahatang impression ay tumaas na pagsalakay. Ang grille ay naging mas malaki, kahit na dito, hindi tulad ng BMW, hindi ito nakaka-iskandalo ng sinuman. Ang mga LED headlight ay karaniwan na ngayon, na may hiwalay na signal light para sa bawat antas ng kagamitan. Sa madaling salita, ang ikaapat na henerasyon ay dumaan sa maraming pagbabago, ngunit kahit isang kilometro ang layo ay makikilala mo ito bilang A3.

Ang mga matalas na pagbabago ay mapapansin lamang kapag pumasok ka sa loob. Sa totoo lang, iniiwan nila kami na may magkahalong damdamin. Ang ilang mga materyales ay naging mas maluho at mahal kumpara sa nakaraang henerasyon. Ang iba ay tila mas matipid. At tiyak na hindi kami tagahanga ng solusyon upang makontrol ang lahat ng mga pag-andar mula sa 10-inch touchscreen ng infotainment system.

Ito ay madaling maunawaan, mataas na resolusyon at magandang graphics. Gayunpaman, ang pagpindot nito gamit ang iyong daliri sa paggalaw ay mas nakakagambala kaysa sa magagandang lumang hawakan at mga pindutan. Pareho ito sa napaka-usyosong bagong touch controller para sa audio system..

Gayunpaman, nagustuhan namin ang iba pang mga pagbabago. Ang mga analog gauge ay nagbigay daan sa isang 10-pulgadang digital na sabungan na maaaring magpakita sa iyo ng lahat ng gusto mo mula sa bilis hanggang sa mga mapa ng nabigasyon.

Mapapansin mo kaagad na ang gear lever ay hindi na isang pingga. Ang maliit na switch na ito ay nagagalit ang bahagi ng hayop ng aming subconscious, na nais ng isang bagay na malaki at mahirap hilahin at ipahinga sa mga paa nito. Ngunit sa katunayan, ang bagong sistema, tulad ng Golf, napakadaling gamitin, at mabilis kaming nasanay.

Ang "Golf" ay talagang isang awkward na salita sa kasong ito dahil ang premium na hatchback na ito ay nagbabahagi ng isang platform at mga makina na may mas proletaryong modelo ng Volkswagen. Hindi banggitin ang Skoda Octavia at Seat Leon. Ngunit huwag isipin na ang A3 ay isang mass product lamang na may mamahaling packaging. Ang lahat dito ay nasa isang ganap na naiibang antas - mga materyales, soundproofing, pansin sa detalye .. Tanging ang pinakapangunahing bersyon na may isang-litro na makina ng gasolina ay may torsion bar sa likuran - lahat ng iba pang mga pagpipilian ay may multi-link na suspensyon, at mas mahal ang mga ito ay adaptive pa nga at pinapayagan kang baguhin ang clearance anumang oras.

Sa katunayan, may isa pang medyo awkward na salita - "diesel". Ang A3 ay may dalawang yunit ng gasolina - isang litro, tatlong-silindro, na may 110 lakas-kabayo, at isang 1.5 TSI, na may 150. Ngunit sinusubukan namin ang isang mas malakas na turbodiesel. Ang badge sa likod ay nagsasabing 35 TDI, ngunit huwag mag-alala, ito ay isang nakatutuwang bagong sistema ng pag-label ng modelo ng Audi. Walang sinuman maliban sa kanilang sariling mga marketer ang ganap na nauunawaan ang kahulugan nito, kung hindi man ang makina dito ay isang dalawang-litro, na may pinakamataas na output na 150 lakas-kabayo, kasama ng isang medyo mahusay na gumaganang 7-speed dual-clutch automatic.

Upang maging matapat, pagkatapos ng walang katapusang mga cohort ng mga hybrids lahat ng forging maaga sa taong ito, ang pagmamaneho sa diesel ay tila mas nagre-refresh. Ito ay isang napakatahimik at makinis na makina na may maraming metalikang kuwintas para sa pag-overtake. 

Hindi namin nagawang makamit ang 3,7 litro na porsyento ng pagkonsumo tulad ng ipinangako sa polyeto at nagdududa kami na kahit sino pa ang maaaring gumawa nito, maliban kung ito ay tipikal para sa St. Petersburg. Ivan Rilsky. Ngunit ang 5 porsiyento ay isang tunay at napakagandang gastos.

Paano kung mai-benchmark natin ang A3 laban sa pangunahing mga kakumpitensya nito? Sa mga tuntunin ng panloob na pag-iilaw, maaari itong maging mas mababa sa Mercedes A-Class. Mas mahusay ang pakiramdam ng unit ng BMW sa kalsada at mas mahusay na tipunin. Ngunit ang Audi na ito ay mahusay sa parehong panloob na espasyo at ergonomya. Sa pamamagitan ng paraan, ang puno ng kahoy, na kung saan ay ang mahinang punto ng nakaraang henerasyon, lumaki na sa 380 liters.

Siyempre, tumaas din ang mga presyo. Ang pinaka-abot-kayang bersyon na kasalukuyang inaalok ay ang turbocharged 1.5 petrol na may manual transmission, simula sa BGN 55. Ang diesel na may awtomatikong, bilang aming pagsubok, ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 500 leva, at sa pinakamataas na antas ng kagamitan - halos 63000. At iyon ay bago ka magdagdag ng isa pang apat na libo para sa nabigasyon, 68000 para sa Bang & Olufsen audio system, 1700 para sa adaptive suspensyon at 2500 para sa rear view camera.
Sa kabilang banda, ang mga kakumpitensya ay hindi mas mura.

At ang pangunahing antas ay kinabibilangan ng maraming bagay - isang digital instrument panel, radar emergency braking at mga sistema ng pag-iwas sa banggaan, dual-zone climatronics, isang radyo na may 10-pulgadang display. Lahat ng kailangan mo mula sa isang modernong kotse.
Maliban kung, syempre, hawak mo ang isang mataas na posisyon ng pagkakaupo.