Quattro all-wheel drive system

Ang Quattro (sa linya. Mula sa Italyano. "Apat") ay isang pagmamay-ari na all-wheel drive system na ginagamit sa mga Audi car. Ang disenyo ay isang klasikong pamamaraan na hiniram mula sa mga SUV - ang engine at gearbox ay matatagpuan paayon. Nagbibigay ang matalinong sistema ng pinakamahusay na pagganap ng pabago-bago batay sa mga kondisyon sa kalsada at traksyon ng gulong. Ang mga sasakyan ay may natitirang paghawak at lakas sa anumang uri ng kalsada sa kalsada.

Ang kuwento ng

Sa kauna-unahang pagkakataon sa isang pampasaherong kotse na may katulad na disenyo ng system Ang ideya ng pagpapakilala ng konsepto ng isang all-wheel drive na off-road na sasakyan sa disenyo ng isang pampasaherong kotse ay natanto batay sa serial Audi 80 coupe.

Ang patuloy na tagumpay ng unang Audi Quattro sa rally karera ay pinatunayan ang tamang konsepto ng all-wheel drive. Taliwas sa mga pag-aalinlangan ng mga kritiko, na ang pangunahing argumento ay ang dami ng paghahatid, ang mapanlikha na mga solusyon sa engineering ay naging kalamangan.

Ang bagong Audi Quattro ay may mahusay na katatagan. Ang malapit sa perpektong pamamahagi ng timbang kasama ang mga axle ay naging posible dahil sa layout ng paghahatid. Ang all-wheel drive 1980 Audi ay naging isang alamat ng rally at isang eksklusibong coupe ng produksyon.

Pag-unlad ng system

XNUMXst henerasyon

Ang quattro system ng unang henerasyon ay nilagyan ng libreng uri ng cross-axle at mga kaugalian sa gitna na may posibilidad na sapilitang hard locking ng isang mechanical drive. Noong 1981, ang sistema ay nabago, at ang mga interlock ay na-activate na pneumatically.

Mga Modelong: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Ika-XNUMX henerasyon

Noong 1987, ang lugar ng libreng sentro ay kinuha ng isang limitadong slip pagkakaiba sa Torsen Type 1. Ang modelo ay naiiba sa nakahalang pag-aayos ng mga gearing pinion na may kaugnayan sa shaft ng drive. Ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay nasa 50/50 sa ilalim ng normal na mga kondisyon, at kapag nadulas, hanggang sa 80% ng lakas ang naihatid sa ehe na may pinakamahusay na mahigpit na pagkakahawak. Ang likas na kaugalian ay nilagyan ng isang awtomatikong pag-andar ng pag-unlock sa mga bilis na higit sa 25 km / h.

Mga Modelong: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III henerasyon

Noong 1988, isang elektronikong pagkakaiba sa kandado ay ipinakilala. Ang metalikang kuwintas ay muling ipamahagi kasama ang mga ehe, isinasaalang-alang ang lakas ng kanilang pagdirikit sa kalsada. Ang kontrol ay isinasagawa ng system ng EDS, na pinabagal ang pagdulas ng mga gulong. Awtomatikong kinonekta ng electronics ang multi-plate clutch lock para sa gitna at libreng mga kaugalian sa harap. Ang pagkakaiba-iba ng limitadong slip ng Torsen ay lumipat sa likurang ehe.

Model: Audi V8.

IV henerasyon

1995 - ang sistema ng elektronikong pagla-lock ng harap at likurang kaugalian ng libreng uri ay na-install. Pagkakaiba sa gitna - Torsen Type 1 o Type 2. Ang karaniwang mode ng pamamahagi ng metalikang kuwintas ay 50/50, na may kakayahang maglipat ng hanggang sa 75% ng lakas sa isang guwardya.

Mga Modelong: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V henerasyon

Noong 2006, ipinakilala ang pagkakaiba-iba ng Torsen Type3 asymmetrical center. Ang isang natatanging tampok mula sa mga nakaraang henerasyon ay ang mga satellite ay matatagpuan parallel sa drive shaft. Mga pagkakaiba sa cross-axle - libre, na may elektronikong pagharang. Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas sa ilalim ng normal na mga kondisyon ay nangyayari sa isang ratio ng 40/60. Kapag nadulas, ang lakas ay tumataas sa 70% sa harap at hanggang sa 80% sa likuran. Sa paggamit ng sistemang ESP, naging posible na magpadala ng hanggang sa 100% ng metalikang kuwintas sa isang gulong.

Mga Modelong: S4, RS4, Q7.

Henerasyon ng VI

Noong 2010, ang mga elemento ng disenyo ng all-wheel drive ng bagong Audi RS5 ay sumailalim sa isang makabuluhang pagbabago. Ang isang in-house na binuo center na pagkakaiba ay na-install batay sa teknolohiya ng pakikipag-ugnay ng mga flat gear. Kung ikukumpara sa Torsen, ito ay isang mas mahusay na solusyon para sa matatag na pamamahagi ng metalikang kuwintas sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon sa pagmamaneho.

Sa normal na operasyon, ang power ratio ay 40:60 para sa harap at likurang mga axle. Kung kinakailangan, ang pagkakaiba ay lilipat ng hanggang sa 75% ng lakas sa harap ng ehe at hanggang sa 85% sa likurang ehe. Ito ay mas magaan at mas madaling isama sa control electronics. Bilang isang resulta ng paggamit ng bagong kaugalian, ang mga pabagu-bagong katangian ng kotse ay nababaluktot nang nabago depende sa anumang mga kundisyon: ang lakas ng pagdirikit ng mga gulong sa kalsada, ang likas na kilusan at ang paraan ng pagmamaneho.

Mga elemento ng isang modernong sistema

Ang modernong paghahatid ng Quattro ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento:

• Paghahatid
• Paglipat ng kaso at pagkakaiba sa gitna sa isang pabahay.
• Pangunahing lansungan, na istrakturang ginawa sa pabahay ng likurang kaugalian.
• Isang paghahatid ng cardan na naglilipat ng metalikang kuwintas mula sa gitnang pagkakaiba sa mga hinihimok na mga ehe.
• Ang pagkakaiba sa gitna na namamahagi ng kapangyarihan sa pagitan ng harap at likurang mga axle.
• Libreng-uri ng kaugalian sa harap na may elektronikong pagharang.
• Mahusay na pagkakaiba sa likod ng elektronikong pagharang.

Ang sistema ng Quattro ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng pagiging maaasahan at tibay ng mga elemento. Ang katotohanang ito ay nakumpirma ng tatlong dekada ng pagpapatakbo ng parehong produksyon at rally na mga kotse mula sa Audi. Ang mga kabiguang naganap ay pangunahing resulta ng hindi wasto o sobrang paggamit ng paggamit.

Prinsipyo ng operasyon

Ang prinsipyo ng all-wheel drive ng Quattro ay batay sa pinakamabisang pamamahagi ng kuryente sa panahon ng slip ng gulong. Binabasa ng electronics ang mga pagbasa ng mga anti-lock braking system sensor at inihambing ang mga anggular na bilis ng lahat ng mga gulong. Kapag lumagpas sa kritikal na limitasyon ang isa sa mga gulong, bumabagal ito.

Sa parehong oras, ang kaugalian lock ay nakatuon at ang metalikang kuwintas ay ipinamamahagi sa tamang ratio sa gulong na may pinakamahusay na mahigpit na pagkakahawak. Ang electronics ay namamahagi ng kapangyarihan alinsunod sa isang na-verify na algorithm. Ang algorithm ng trabaho, na binuo sa pamamagitan ng maraming mga pagsubok at pagsusuri ng pag-uugali ng kotse sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon sa pagmamaneho at mga kondisyon sa ibabaw ng kalsada, tinitiyak ang maximum na aktibong kaligtasan. Ginagawa nitong hulaan ang pagmamaneho sa mahihirap na kundisyon.

Ang pagiging epektibo ng inilapat na mga kandado at ang elektronikong sistema ng pagkontrol ay nagbibigay-daan sa mga sasakyan ng Audi na all-wheel upang makapunta sa ilalim ng paraan nang hindi dumulas sa anumang uri ng ibabaw ng kalsada. Nagbibigay ang accommodation na ito ng napakahusay na pagganap na dinamikong kakayahan at cross-country na kakayahan.

Kalamangan

• Mahusay na katatagan at dynamics.
• Mahusay na paghawak at kakayahan sa cross-country.
• Mataas na pagiging maaasahan.

 Mga hangganan

• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina.
• Mahigpit na kinakailangan para sa mga patakaran at kundisyon ng pagpapatakbo.
• Ang mataas na gastos ng pag-aayos sa mga kaso ng pagkabigo ng mga elemento.

Ang Quattro ay ang tunay na matalinong all-wheel drive system, napatunayan ng oras at ang malupit na kundisyon ng rally racing. Ang pinakabagong mga pagpapaunlad at ang pinakamahusay na makabagong solusyon ay nadagdagan ang pangkalahatang kahusayan ng system sa mga dekada. Ang natitirang pagganap ng pagmamaneho ng mga sasakyan ng all-wheel drive ng Audi ay napatunayan ito sa pagsasanay sa loob ng higit sa 30 taon.