Sistema ng EGR

Ang Exhaust Gas Recirculation (EGR) system ay binuo upang mapabuti ang environmental rating ng isang makina ng kotse. Ang paggamit nito ay maaaring mabawasan ang konsentrasyon ng mga nitrogen oxide sa mga maubos na gas. Ang huli ay hindi sapat na inalis ng mga catalytic converter at, dahil sila ang pinaka nakakalason na bahagi sa komposisyon ng mga maubos na gas, ang paggamit ng mga karagdagang solusyon at teknolohiya ay kinakailangan.

Paano gumagana ang system

Ang EGR ay isang pagdadaglat ng salitang Ingles na "Exhaust Gas Recirculation", na isinasalin bilang "exhaust gas recirculation". Ang pangunahing gawain ng naturang sistema ay ilihis ang bahagi ng mga gas mula sa exhaust manifold patungo sa intake manifold. Ang pagbuo ng mga nitrogen oxide ay direktang proporsyonal sa temperatura sa silid ng pagkasunog ng makina. Kapag ang mga maubos na gas mula sa sistema ng tambutso ay pumasok sa sistema ng paggamit, ang konsentrasyon ng oxygen, na kumikilos bilang isang katalista sa panahon ng proseso ng pagkasunog, ay bumababa. Bilang resulta, bumababa ang temperatura sa silid ng pagkasunog at bumababa ang porsyento ng pagbuo ng nitrogen oxide.

Ang EGR system ay ginagamit para sa mga makina ng diesel at gasolina. Ang tanging pagbubukod ay ang mga turbocharged na sasakyang gasolina, kung saan ang paggamit ng teknolohiya ng recirculation ay hindi epektibo dahil sa mga detalye ng mode ng pagpapatakbo ng engine. Sa pangkalahatan, ang teknolohiya ng EGR ay maaaring mabawasan ang mga konsentrasyon ng nitrogen oxide ng hanggang 50%. Bilang karagdagan, ang posibilidad ng pagsabog ay nabawasan, ang pagkonsumo ng gasolina ay nagiging mas matipid (halos 3%), at ang mga diesel na kotse ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbawas sa dami ng soot sa mga maubos na gas.

Ang puso ng sistema ng EGR ay ang recirculation valve, na kumokontrol sa daloy ng mga maubos na gas sa intake manifold. Gumagana ito sa mataas na temperatura at napapailalim sa mataas na pagkarga. Maaaring malikha ang sapilitang pagbabawas ng temperatura, na nangangailangan ng radiator (mas malamig) na naka-install sa pagitan ng sistema ng tambutso at ng balbula. Ito ay bahagi ng pangkalahatang sistema ng paglamig ng kotse.

Sa mga makinang diesel, ang balbula ng EGR ay bubukas kapag walang ginagawa. Sa kasong ito, ang mga maubos na gas ay bumubuo ng 50% ng hangin na pumapasok sa mga silid ng pagkasunog. Habang tumataas ang pagkarga, unti-unting nagsasara ang balbula. Para sa isang gasoline engine, ang sistema ng sirkulasyon ay karaniwang gumagana lamang sa katamtaman at mababang bilis ng engine at naghahatid ng hanggang sa 10% ng mga maubos na gas sa kabuuang dami ng hangin.

Ano ang mga balbula ng EGR

Sa kasalukuyan, mayroong tatlong uri ng mga balbula ng recirculation ng tambutso, na naiiba sa uri ng actuator:

• niyumatik. Ang pinakasimpleng, ngunit hindi napapanahong actuator ng exhaust gas recirculation system. Sa katunayan, ang epekto sa balbula ay isinasagawa ng isang vacuum sa intake manifold ng kotse.
• Electropneumatic. Ang pneumatic EGR valve ay kinokontrol ng isang solenoid valve, na nagpapatakbo mula sa mga signal mula sa engine ECU batay sa data mula sa ilang mga sensor (presyon at temperatura ng tambutso ng gas, posisyon ng balbula, presyon ng paggamit at temperatura ng coolant). Ikinokonekta at dinidiskonekta nito ang vacuum source at lumilikha lamang ng dalawang posisyon ng EGR valve. Sa turn, ang vacuum sa naturang sistema ay maaaring malikha ng isang hiwalay na vacuum pump.
• Electronic. Ang ganitong uri ng recirculation valve ay direktang kinokontrol ng ECU ng makina ng sasakyan. Mayroon itong tatlong posisyon para sa mas malinaw na kontrol sa daloy ng tambutso. Ang posisyon ng balbula ng EGR ay inililipat ng mga magnet na nagbubukas at nagsasara nito sa iba't ibang kumbinasyon. Ang sistemang ito ay hindi gumagamit ng vacuum.

Mga uri ng EGR sa isang diesel engine

Gumagamit ang diesel engine ng iba't ibang uri ng mga sistema ng recirculation ng tambutso, na ang saklaw ay tinutukoy ng mga pamantayan sa kapaligiran ng sasakyan. Sa kasalukuyan ay tatlo sa kanila:

• Mataas na presyon (tumutugma sa Euro 4). Ang recirculation valve ay nagkokonekta sa exhaust port, na naka-install sa harap ng turbocharger, nang direkta sa intake manifold. Ang circuit na ito ay gumagamit ng electro-pneumatic drive. Kapag ang throttle ay sarado, ang intake manifold pressure ay nababawasan, na nagreresulta sa isang mas mataas na vacuum. Lumilikha ito ng pagtaas sa daloy ng mga maubos na gas. Sa kabilang banda, ang boost rate ay nabawasan dahil mas kaunting mga maubos na gas ang ipinapasok sa turbine. Sa malawak na bukas na throttle, ang sistema ng recirculation ng tambutso ng gas ay hindi gumagana.
• Mababang presyon (tumutugma sa Euro 5). Sa pamamaraang ito, ang balbula ay konektado sa sistema ng tambutso sa lugar sa pagitan ng particulate filter at ng muffler, at sa sistema ng paggamit - sa harap ng turbocharger. Salamat sa tambalang ito, ang temperatura ng mga maubos na gas ay nabawasan, at sila ay nililinis din ng mga dumi ng uling. Sa kasong ito, kumpara sa high-pressure scheme, ang pressurization ay isinasagawa sa buong kapangyarihan, dahil ang buong daloy ng gas ay dumadaan sa turbine.
• Pinagsama (tumutugma sa Euro 6). Ito ay isang kumbinasyon ng mga circuit na may mataas at mababang presyon, bawat isa ay may sariling mga recirculation valve. Sa normal na mode, ang circuit na ito ay gumagana sa low pressure channel, at ang high pressure recirculation channel ay konektado kapag tumaas ang load.

Sa karaniwan, ang balbula ng recirculation ng maubos na gas ay tumatagal ng hanggang 100 km, pagkatapos nito ay maaari itong mabara at mabigo. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga driver na hindi alam kung para saan ang mga sistema ng recirculation ay ganap na alisin ang mga ito.