ESP stabilization system - tingnan kung paano ito gumagana (VIDEO)

Ang ESP system ay isa sa mga pangunahing elemento na nagpapahusay sa kaligtasan sa pagmamaneho. Gayunpaman, ayon sa mga eksperto, walang maaaring palitan ang likas na talino ng driver.

Ang ESP ay isang abbreviation para sa English na pangalan na Electronic Stability Program, i.е. electronic stabilization program. Ito ay isang electronic stabilization system. Pinapataas ang pagkakataong makaalis sa mga mapanganib na sitwasyon sa kalsada. Ito ay lalong kapaki-pakinabang sa madulas na ibabaw at kapag gumagawa ng matatalim na maniobra sa kalsada, tulad ng kapag nagmamaneho sa paligid ng isang balakid o masyadong mabilis na pagpasok sa isang sulok. Sa ganitong mga sitwasyon, kinikilala ng sistema ng ESP ang panganib ng pag-skid sa isang maagang yugto at pinipigilan ito, na tumutulong na mapanatili ang tamang trajectory.

Ang mga kotse na walang ESP, kapag biglang kailangan mong magpalit ng direksyon, madalas na kumikilos tulad ng sa isang pelikula:

Ang isang maliit na kasaysayan

Ang sistema ng ESP ay gawain ng pag-aalala ng Bosch. Ipinakilala ito sa merkado noong 1995 bilang kagamitan para sa Mercedes S-Class, ngunit nagsimula ang trabaho sa sistemang ito mahigit 10 taon na ang nakalilipas.

Mahigit sa isang milyong ESP system ang nagawa sa loob ng apat na taon mula nang pumasok sila sa merkado. Gayunpaman, dahil sa medyo mataas na presyo, ang sistemang ito ay nakalaan lamang para sa mga high-end na sasakyan. Gayunpaman, ang halaga ng paggawa ng ESP ay bumaba sa paglipas ng panahon, at ang sistema ay maaari na ngayong matagpuan sa mga bagong sasakyan sa lahat ng mga segment. Ang stability control system ay pamantayan sa subcompact na Skoda Citigo (segment A).

Pagmamaneho sa niyebe - walang biglaang maniobra 

Ang ibang mga kumpanya ay sumali rin sa grupo ng pagmamanupaktura ng ESP. Kasalukuyang inaalok ito ng mga supplier ng bahagi ng sasakyan gaya ng Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Bagama't ang terminong sistema o ESP ay pumasok sa katutubong wika, ang Bosch lamang ang may karapatang gamitin ang pangalang ito. Na-patent ng kumpanya ang pangalan ng ESP kasama ang teknolohikal na solusyon. Samakatuwid, sa maraming iba pang mga tatak, lumilitaw ang system na ito sa ilalim ng iba pang mga pangalan, halimbawa, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Ang mga pangalan ay magkakaiba, ngunit ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay magkatulad. Bukod sa ESP, ang pinakakaraniwang pangalan ay ESC (Electronic Stability Control) at DSC (Dynamic Stability Control).

ADVERTISEMENT

Paano ito gumagana?

Ang ESP system ay isang ebolusyon ng ABS at ASR system. Ang matagal nang naitatag na anti-lock braking system (ABS) ay nagpapanatili sa sasakyan na makaiwas at matatag sa kaganapan ng biglaang pagpreno. Ang sistema ng ASR, sa turn, ay nagpapadali sa pag-akyat at pagmamaneho sa madulas na ibabaw, na pumipigil sa pagkadulas ng gulong. Ang ESP ay mayroon ding parehong mga tampok na ito ngunit higit pa.

Ang ESP system ay binubuo ng isang hydraulic pump, isang control module at isang bilang ng mga sensor. Ang huling dalawang elemento ay mga elektronikong sangkap.

Gumagana ang system tulad ng sumusunod: sinusukat ng mga sensor ang anggulo ng pagpipiloto at bilis ng sasakyan at ipinapadala ang impormasyong ito sa electronic module ng ESP, na tumutukoy sa tilapon ng sasakyan ayon sa teoryang ipinapalagay ng driver.

Gasoline, diesel o gas? Kinakalkula namin kung magkano ang gastos sa pagmamaneho 

Salamat sa isa pang sensor na sumusukat sa lateral acceleration at ang bilis ng pag-ikot ng kotse sa paligid ng axis nito, tinutukoy ng system ang aktwal na landas ng kotse. Kapag may nakitang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang parameter, halimbawa, kung sakaling magkaroon ng rollover sa harap o likuran ng sasakyan, sinusubukan ng ESP na magdulot ng kabaligtaran na epekto sa pamamagitan ng paglikha ng naaangkop na corrective moment ng pag-ikot ng sasakyan sa paligid ng axis nito, na hahantong sa kotse upang bumalik sa landas na ayon sa teoryang inilaan ng driver. Para magawa ito, awtomatikong pini-preno ng ESP ang isa o kahit dalawang gulong habang sabay na kinokontrol ang bilis ng engine.

Kung, dahil sa masyadong mataas na bilis, may panganib pa ring mawalan ng traksyon, ang elektronikong sistema ay awtomatikong pumalit sa throttle. Halimbawa, kung ang isang rear-wheel drive na sasakyan ay nanganganib ng rear-end wobble (oversteer), binabawasan ng ESP ang engine torque at pini-preno ang isa o higit pang mga gulong sa pamamagitan ng paglalagay ng presyur ng preno. Ito ay kung paano nakakatulong ang ESP system na panatilihin ang kotse sa tamang landas. Nangyayari ang lahat sa isang segundo.

Ganito ang hitsura ng video na inihanda ng Bosch concern:

Ang workout ay madulas na walang esp

Karagdagang Mga Tampok

Mula nang ipakilala ito sa merkado, ang sistema ng ESP ay patuloy na na-upgrade. Sa isang banda, ang gawain ay tungkol sa pagbabawas ng bigat ng buong sistema (ang Bosch ESP ay tumitimbang ng mas mababa sa 2 kg), at sa kabilang banda, pagtaas ng bilang ng mga function na magagawa nito.

Ang ESP ay ang batayan para sa, bukod sa iba pang mga bagay, ang Hill Hold Control system, na pumipigil sa sasakyan na gumulong kapag nagmamaneho paakyat. Ang sistema ng preno ay awtomatikong nagpapanatili ng presyur ng preno hanggang sa muling pinindot ng driver ang accelerator.

Ang iba pang mga halimbawa ay mga tampok tulad ng paglilinis ng disc ng preno at paunang pagpuno ng preno ng elektroniko. Ang una ay kapaki-pakinabang sa panahon ng malakas na pagbuhos ng ulan at binubuo sa regular na paglapit ng mga pad sa mga disc ng preno, hindi mahahalata ng driver, upang maalis ang kahalumigmigan mula sa kanila, na nagiging sanhi ng pagpapahaba ng distansya ng pagpepreno. Ang pangalawang function ay isinaaktibo kapag ang driver ay biglang tinanggal ang paa mula sa accelerator pedal: ang mga brake pad ay lumalapit sa pinakamababang distansya sa pagitan ng mga disc ng preno upang matiyak ang pinakamaikling posibleng oras ng reaksyon ng sistema ng preno kung sakaling magpreno.

Aquaplaning - alamin kung paano maiwasan ang pagdulas sa basang kalsada 

Ang Stop & Go function, sa turn, ay nagpapalawak sa hanay ng Adaptive Cruise Control (ACC) system. Batay sa data na natanggap mula sa mga short-range na sensor, maaaring awtomatikong i-preno ng system ang sasakyan sa paghinto at pagkatapos ay bumilis nang walang interbensyon ng driver kung pinahihintulutan ng mga kondisyon ng kalsada.

Ang Automatic Parking Brake (APB) ay nakabatay din sa ESP. Kapag pinindot ng driver ang switch para i-activate ang parking brake function, awtomatikong bubuo ng pressure ang ESP unit para pindutin ang brake pad laban sa brake disc. Pagkatapos ay i-lock ng built-in na mekanismo ang mga clamp. Para pakawalan ang preno, muling bubuo ng presyon ang ESP system.

Ang Euro NCAP, ang organisasyon ng pagsasaliksik sa kaligtasan ng sasakyan na kilala para sa pagsubok sa pag-crash, ay nagbibigay ng mga karagdagang puntos para sa pagkakaroon ng sasakyan na may stabilization system.

Pananaw ng eksperto

Zbigniew Veseli, direktor ng Renault driving school:

- Ang pagpapakilala ng sistema ng ESP sa kagamitan ng mga sasakyan ay naging isa sa pinakamahalagang hakbang sa trabaho upang mapabuti ang kaligtasan sa pagmamaneho. Ang sistemang ito ay epektibong sumusuporta sa driver kapag siya ay nasa panganib na mawalan ng kontrol sa sasakyan. Karaniwan, ang ibig naming sabihin ay pag-skid sa madulas na ibabaw, ngunit kapaki-pakinabang din ang ESP kapag kailangan mong gumawa ng matalim na paggalaw ng manibela upang makalibot sa isang hindi inaasahang hadlang sa kalsada. Sa ganoong sitwasyon, maaaring gumulong ang isang kotse na walang ESP. Sa aming paaralan, nagsasanay kami sa madulas na ibabaw gamit ang ESP at halos lahat ng kadete ay labis na nagulat sa mga posibilidad na ibinibigay ng sistemang ito. Marami sa mga driver na ito ang nagsasabi na ang susunod na sasakyan na kanilang bibilhin ay magkakaroon ng ESP. Gayunpaman, ang mga kakayahan ng sistemang ito ay hindi dapat labis na tantiyahin, dahil, sa kabila ng advanced na teknolohiya, ito ay gumagana lamang hanggang sa isang tiyak na limitasyon. Halimbawa, kapag nagmamaneho nang napakabilis sa may yelong ibabaw, hindi ito magiging epektibo. Samakatuwid, palaging inirerekomenda na gumamit ng sentido komun at ituring ang ganitong uri ng sistema ng seguridad bilang isang huling paraan.

Wojciech Frölichowski