Start-Stop system. Gumagana siya?

Ang isa sa mga paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, na kilala sa loob ng maraming taon, ay ang patayin ang makina kahit sa maikling paghinto ng sasakyan. Sa modernong mga kotse, ang mga Start-Stop system ang may pananagutan sa gawaing ito.

Sa isang pagsubok sa pagmamaneho na isinagawa sa Germany noong 55s sa isang Audi LS na may 0,35 kW engine, natagpuan na ang pagkonsumo ng gasolina sa idle ay 1,87 cm5. XNUMX./s, at sa simula ng XNUMX, tingnan ang XNUMX. Ipinakita ng data na ito na ang pag-off ng makina nang huminto nang higit sa XNUMX segundo ay nakakatipid ng gasolina.

Sa halos parehong oras, ang mga katulad na pagsubok ay isinagawa ng iba pang mga tagagawa ng kotse. Ang kakayahang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng pagpapahinto ng makina kahit na sa isang napakaikling paghinto at pag-restart nito ay humantong sa pagbuo ng mga control device na awtomatikong nagsasagawa ng mga pagkilos na ito. Ang una ay malamang na Toyota, na noong dekada ikapitumpu ay gumamit ng isang elektronikong aparato sa modelo ng Crown na pinatay ang makina sa paghinto nang higit sa 1,5 segundo. Ang mga pagsubok sa mga traffic jam sa Tokyo ay nagpakita ng 10% na pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina. Ang isang katulad na gumaganang sistema ay nasubok sa isang Fiat Regata at isang 1st Formel E Volkswagen Polo. Ang isang aparato sa huling kotse ay nagpapahintulot sa driver na ihinto ang makina, o awtomatiko lamang, depende sa bilis, temperatura ng engine, at posisyon ng gear lever. Na-restart ang makina nang naka-on ang starter nang pinindot ng driver ang accelerator pedal nang naka-depress ang clutch pedal at naka-engage ang 2nd o 5th gear. Nang bumaba ang bilis ng sasakyan sa ibaba ng XNUMX km/h, pinatay ng system ang makina, at isinara ang idle channel. Kung malamig ang makina, hinarangan ng sensor ng temperatura ang pagsara ng makina upang mabawasan ang pagkasira sa starter, dahil mas kaunting oras ang pagsisimula ng mainit na makina kaysa sa malamig. Bilang karagdagan, ang sistema ng kontrol, upang mabawasan ang pagkarga sa baterya, ay pinatay ang pinainit na likurang bintana kapag naka-park ang kotse.

Ang mga pagsusuri sa kalsada ay nagpakita ng pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina ng hanggang 10% sa masamang kondisyon sa pagmamaneho. Bumaba din ng 10% ang carbon monoxide emissions. Bahagyang higit sa 2 porsyento. sa kabilang banda, ang nilalaman ng nitrogen oxides at halos 5 hydrocarbons sa mga gas na tambutso ay tumaas. Kapansin-pansin, walang negatibong epekto ng system sa tibay ng starter.

Mga modernong start-stop system

Awtomatikong pinapatay ng mga modernong start-stop system ang makina kapag naka-park (sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon) at i-restart ito sa sandaling i-depress ng driver ang clutch pedal o bitawan ang brake pedal sa isang automatic transmission na sasakyan. Pinapayagan ka nitong bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at paglabas ng carbon dioxide, ngunit sa trapiko lamang sa lunsod. Ang paggamit ng Start-Stop system ay nangangailangan ng ilang partikular na bahagi ng sasakyan, gaya ng starter o baterya, na tumagal nang mas matagal at maprotektahan ang iba mula sa mga epekto ng madalas na pagsara ng makina.

Ang mga Start-Stop system ay nilagyan ng higit o hindi gaanong sopistikadong mga sistema ng pamamahala ng enerhiya. Kabilang sa kanilang mga pangunahing gawain ang pagsuri sa estado ng singil ng mga baterya, pag-configure ng mga receiver sa data bus, pagbabawas ng pagkonsumo ng kuryente at pagkuha ng pinakamainam na boltahe sa pagsingil sa ngayon. Ang lahat ng ito upang maiwasan ang masyadong malalim na paglabas ng baterya at upang matiyak na ang makina ay maaaring simulan anumang oras. Sa pamamagitan ng patuloy na pagsusuri sa kondisyon ng baterya, sinusubaybayan ng controller ng system ang temperatura, boltahe, kasalukuyang at oras ng pagpapatakbo nito. Tinutukoy ng mga parameter na ito ang instantaneous starting power at ang kasalukuyang estado ng singil. Kung nakita ng system ang mababang antas ng baterya, binabawasan nito ang bilang ng mga naka-enable na receiver ayon sa naka-program na shutdown order.

Ang mga Start-Stop system ay maaaring opsyonal na nilagyan ng braking energy recovery.

Ang mga sasakyang may Start Stop system ay gumagamit ng EFB o AGM na mga baterya. Ang mga baterya ng uri ng EFB, hindi tulad ng mga klasiko, ay may mga positibong plate na pinahiran ng polyester coating, na nagpapataas ng resistensya ng aktibong masa ng mga plato sa madalas na paglabas at mataas na kasalukuyang mga singil. Ang mga baterya ng AGM, sa kabilang banda, ay may glass fiber sa pagitan ng mga plato, na ganap na sumisipsip ng electrolyte. Halos walang mga pagkalugi mula dito. Ang isang bahagyang mas mataas na boltahe ay maaaring makuha sa mga terminal ng ganitong uri ng baterya. Mas lumalaban din sila sa tinatawag na deep discharge.

Nakakasira ba ito ng makina?

Ilang dekada na ang nakalilipas, pinaniniwalaan na ang bawat pagsisimula ng makina ay nagpapataas ng mileage nito ng ilang daang kilometro. Kung ito ang kaso, ang Start-Stop system, na gumagana sa isang kotse na nagmamaneho lamang sa trapiko ng lungsod, ay kailangang tapusin ang makina nang napakabilis. Ang pagpapanatiling on at off ay malamang na hindi ang pinakamahusay na gusto ng mga makina. Gayunpaman, dapat isaalang-alang ang teknikal na pag-unlad, halimbawa sa larangan ng mga pampadulas. Bilang karagdagan, ang Start-Stop system ay nangangailangan ng epektibong proteksyon ng iba't ibang mga sistema, lalo na ang makina, mula sa mga kahihinatnan ng madalas na pagsara. Nalalapat ito, bukod sa iba pang mga bagay, upang magbigay ng karagdagang sapilitang pagpapadulas ng turbocharger

Starter sa Start-Stop system

Sa karamihan ng mga start-stop system na ginagamit, sinisimulan ang makina gamit ang tradisyonal na starter. Gayunpaman, dahil sa makabuluhang pagtaas ng bilang ng mga operasyon, ito ay nadagdagan ang tibay. Ang starter ay mas malakas at nilagyan ng mga brush na lumalaban sa pagsusuot. Ang mekanismo ng clutch ay may muling idinisenyong one-way na clutch at ang gear ay may tamang hugis ng ngipin. Nagreresulta ito sa mas tahimik na pagpapatakbo ng starter, na mahalaga para sa kaginhawaan ng pagmamaneho sa panahon ng madalas na pagsisimula ng makina. 

Nababaligtad na generator

Ang naturang device na tinatawag na StARS (Starter Alternator Reversible System) ay binuo ng Valeo para sa Start-Stop system. Ang sistema ay batay sa isang reversible electric machine, na pinagsasama ang mga function ng isang starter at isang alternator. Sa halip na isang klasikong generator, madali mong mai-install ang isang nababaligtad na generator.

Ang aparato ay nagbibigay ng isang napaka maayos na simula. Kung ikukumpara sa isang conventional starter, walang proseso ng koneksyon dito. Kapag nagsisimula, ang stator winding ng reversible alternator, na sa oras na ito ay nagiging isang de-koryenteng motor, ay dapat ibigay sa alternating boltahe, at ang rotor winding na may direktang boltahe. Ang pagkuha ng AC boltahe mula sa onboard na baterya ay nangangailangan ng paggamit ng tinatawag na inverter. Bilang karagdagan, ang stator windings ay hindi dapat ibigay sa alternating boltahe sa pamamagitan ng boltahe stabilizer at diode bridges. Ang boltahe regulator at diode tulay ay dapat na idiskonekta mula sa stator windings para sa oras na ito. Sa sandali ng pagsisimula, ang nababaligtad na generator ay nagiging isang de-koryenteng motor na may lakas na 2 - 2,5 kW, na bumubuo ng isang metalikang kuwintas na 40 Nm. Pinapayagan ka nitong simulan ang makina sa loob ng 350-400 ms.

Sa sandaling magsimula ang makina, ang boltahe ng AC mula sa inverter ay hihinto sa pag-agos, ang nababaligtad na generator ay magiging isang alternator muli na may mga diode na konektado sa mga windings ng stator at isang regulator ng boltahe upang magbigay ng boltahe ng DC sa sistema ng kuryente ng sasakyan.

Sa ilang mga solusyon, bilang karagdagan sa nababaligtad na generator, ang makina ay nilagyan din ng isang tradisyonal na starter, na ginagamit para sa unang pagsisimula pagkatapos ng mahabang panahon ng hindi aktibo.

Nagtitipon ng enerhiya

Sa ilang mga solusyon ng Start-Stop system, bilang karagdagan sa isang tipikal na baterya, mayroon ding tinatawag na. nagtitipon ng enerhiya. Ang gawain nito ay mag-ipon ng kuryente upang mapadali ang unang pagsisimula ng makina at muling simulan sa mode na "Start-Stop". Binubuo ito ng dalawang capacitor na konektado sa serye na may kapasidad na ilang daang farad. Sa sandali ng paglabas, ito ay may kakayahang suportahan ang isang panimulang sistema na may isang kasalukuyang ng ilang daang amperes.

Mga kondisyon ng pagpapatakbo

Ang operasyon ng Start-Stop system ay posible lamang sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon. Una sa lahat, dapat mayroong sapat na enerhiya sa baterya upang i-restart ang makina. Bilang karagdagan, kasama. ang bilis ng sasakyan mula sa unang pagsisimula ay dapat lumampas sa isang tiyak na halaga (halimbawa, 10 km/h). Ang oras sa pagitan ng dalawang magkasunod na paghinto ng sasakyan ay mas malaki kaysa sa minimum na itinakda ng programa. Ang mga temperatura ng gasolina, alternator at baterya ay nasa loob ng tinukoy na hanay. Ang bilang ng mga hinto ay hindi lumampas sa limitasyon sa huling minuto ng pagmamaneho. Ang makina ay nasa pinakamainam na temperatura ng pagpapatakbo.

Ilan lamang ito sa mga kinakailangan na dapat matugunan para gumana ang system.