Pagsusuri ng Citroen Berlingo 2017

Sinusuri at sinusuri ni Tim Robson ang bagong Citroen Berlingo na may performance, pagkonsumo ng gasolina at hatol.

Ang mga salitang "kakaiba" at "delivery van" ay hindi karaniwang magkakasama sa parehong pangungusap, ngunit sa kakaibang Berlingo ng Citroen, maaari mong makuha ang iyong cake at maihatid ito.

Hanggang kamakailan, ang ideya ng pag-aalaga sa driver at pasahero sa isang delivery car ay ganap na dayuhan. Pangalawa ang kaginhawaan ng nilalang pagdating sa maximum na pagiging praktikal ng tipikal na van.

Kung ikaw ay isang maliit na negosyo na naghahanap ng isang bagay na hindi karaniwan pagdating sa mga SUV, ang Berlingo ay may ilang mga pakinabang.

Disenyo

Ang automotive designer ay medyo mahiyain pagdating sa pagdidisenyo ng isang maliit na van. Pagkatapos ng lahat, ito ay karaniwang isang malaking kahon, karaniwang pininturahan ng puti, at nangangailangan ng dalawa o tatlong malalaking pinto.

Ang hanay ng mga maliliit na van ng kumpanyang Pranses ay may maikli (L1) at mahaba (L2) na mga bersyon ng wheelbase at isang sukat na mas maliit kaysa sa nasa lahat ng dako ng Toyota Hiace. Ang makina nito ay matatagpuan sa harap ng taksi, na nagbibigay ng mas madaling pag-access sa serbisyo at mas ligtas na lugar para sa mga pasahero.

Ang pangunahing konsesyon nito sa hitsura ay isang bilugan, halos maganda, matangos na ilong, habang ang natitirang bahagi ng van ay medyo payak at hindi mapagpanggap. Gayunpaman, ang mga side skirt ay umaalingawngaw sa iba pang Citroen na sasakyan tulad ng Cactus.

pagiging praktikal

Sa mga tuntunin ng pag-andar, ang mas mahabang L2 Berlingo na nasubok dito ay may mga sliding door sa bawat gilid ng kotse, pati na rin ang 60-40 swing door sa likod na maaaring mabuksan nang napakalawak. Ang isang karaniwang see-through na tarpaulin screen ay naghihiwalay sa lugar ng kargamento mula sa taksi, at ang sahig ay natatakpan ng matigas na plastic na proteksyon.

Ang lugar ng kargamento ay maaaring maglaman ng kargamento na hanggang 2050mm ang haba, na maaaring umabot ng hanggang 3250mm kapag ang upuan ng pasahero sa harap ay nakatiklop pababa, at 1230mm ang lapad. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay 248 mm na mas mahaba kaysa sa L1.

Walang mga niches para sa mga gulong sa likuran sa puno ng kahoy, at ang mga kawit na pangkabit ng metal ay matatagpuan sa sahig. Gayunpaman, walang mga mounting hook sa mga gilid ng van, bagama't may mga butas sa katawan upang payagan ang paggamit ng mga strap.

Ang kapasidad ng pagkarga nito ay 750 kg.

Ang upuan ay marahil ang pinaka-hindi pangkaraniwang katangian ng Berlingo.

Sa 1148mm, ang Berlingo ay nakakagulat na matangkad, kahit na ang rear beam sa itaas ng mga loading door ay maaaring makahadlang sa pagkarga ng matataas na drawer.

Hindi sinasabi na ang taksi ng nagmamaneho ay dapat na komportable; pagkatapos ng lahat, ang Berlingo at mga van na tulad nito ay idinisenyo upang magamit sa buong araw, araw-araw.

Ang upuan ay marahil ang pinaka-hindi pangkaraniwang katangian ng Berlingo. Ang mga upuan ay medyo mataas at ang mga pedal ay medyo mababa at nakahiga sa sahig, na nagbibigay ng impresyon na ikaw ay nakatayo sa mga pedal sa halip na nakasandal sa kanila.

Ang mga upuan mismo ay natatakpan ng tela at medyo kumportable kahit na sa malalayong distansya, ngunit maaaring mahirapan ang mga napakatanging sakay na itulak ang upuan pabalik nang sapat upang maging komportable. Ang manibela ay madaling iakma para sa pagtabingi at pag-abot, na isang magandang katangian ng isang komersyal na van.

Ang 2017 na bersyon ng Berlingo ay na-update gamit ang isang bagong touchscreen infotainment system na may Bluetooth at isang rearview camera. Sinusuportahan din nito ang Apple CarPlay at Android Auto sa pamamagitan ng under-dash USB port, pati na rin ang 12-volt outlet, pati na rin ang auxiliary stereo jack.

Mayroong malalim na gitnang kompartimento na may takip sa mga roller, pati na rin ang isang natitiklop na armrest para sa driver. Kahit na ang Berlingo ay may limang cup holder, wala sa kanila ang maaaring humawak ng karaniwang soft drink can o isang tasa ng kape. Mukhang gustung-gusto ng mga Pranses ang kanilang espresso o ang kanilang Red Bull. Gayunpaman, ang parehong mga pintuan sa harap ay may mga puwang para sa malalaking bote.

Mayroon ding headboard ng driver na umaabot sa lapad ng cabin at maaaring magkasya sa mga jacket o mas malambot na bagay, ngunit talagang ayaw mo ng mas mahirap na lumipad pabalik sa iyo kapag bumibilis.

Kasama sa iba pang amenities ang mga power window, air conditioning, at switch lock. Sa pagsasalita tungkol sa mga kandado, ang Berlingo ay may isang hindi karaniwang nakakainis na ugali na nangangailangan ng mga likurang pinto na i-unlock nang dalawang beses bago sila magamit, na isang problema hanggang sa masanay ka dito.

Presyo at Mga Tampok

Ang Berlingo L2 na may semi-awtomatikong transmission ay nagkakahalaga ng $30.990.

Dahil isa itong commercial van, hindi ito nilagyan ng pinakabagong multimedia gizmos. Gayunpaman, mayroon itong ilang mga kapaki-pakinabang na touch na nagpapadali sa buhay.

Ang mga headlight, halimbawa, ay hindi awtomatiko, ngunit patayin kapag naka-off ang kotse. Ito rin ay may kasamang unpainted na bumper sa harap at mga uncoated na steel rim para sa maximum na courier at pagiging praktikal sa paghahatid.

Ang pagpasok sa reverse gear sa pagmamadali ay nangangailangan ng kaunting kalikot at pag-iisip.

Nag-aalok ang multimedia touch screen ng Bluetooth, audio streaming at mga setting ng pag-customize ng kotse.

Ito ay may tatlong upuan sa likurang upuan at inaalok sa limang kulay.

Engine at paghahatid

Ang Berlingo ay pinapagana ng isang maliit na 1.6-litro na turbocharged diesel engine na naghahatid ng 66kW sa 4000rpm at 215Nm sa 1500rpm, na ipinares sa isang medyo hindi pangkaraniwang semi-awtomatikong transmission.

Ang mga pangunahing kontrol ng sasakyan ay aktwal na naka-mount sa isang rotary dial na matatagpuan sa dashboard. Mayroon itong manu-manong kontrol na maaaring patakbuhin gamit ang steering column-mounted paddle shifters.

Ang gearbox ay may hindi pangkaraniwang pag-pause sa pagitan ng mga shift. Ito ay tiyak na hindi makinis at maaari talagang maging maalog hanggang sa masanay ka dito. Ang pinakamahusay na paraan upang makontrol ito ay ang aktwal na pagtaas ng throttle sa pagitan ng mga shift, at ang pinakamadaling paraan upang gawin ito ay ang paggamit ng mga manual paddle.

Medyo kailangan ng kalikot at pag-iisip para mamadaliin ang reverse gear dahil hindi ka sanay na maghanap ng reverse gear sa dash!

Sa katunayan, ito ay ang pag-pause sa paghahatid na maaaring ihiwalay ang mga potensyal na mamimili sa unang pagsubok ng kotse. Inirerekumenda namin na manatili dito at subukan ito dahil ang makina mismo ay isang tunay na peach. Sa mababang rating ng ekonomiya hanggang kalagitnaan ng anim, ito ay tahimik, torquey at malakas sa mas mahabang pagtakbo, kahit na may nakasakay. Magagamit din ito na may manual transmission.

Ekonomiya ng gasolina

Sinasabi ng Citroen na ang Berlingo ay nagbabalik ng 5.0L/100km sa pinagsamang cycle. Mahigit sa 980 km ng pagsubok, na kinabibilangan ng pagmamaneho sa lungsod at highway pati na rin ang paghakot ng humigit-kumulang 120 kg ng kargamento, ay gumawa ng 6.2 l/100 km na pagbabasa sa panel ng instrumento at nakamit ang hanay na 800 km mula sa 60-litro na tangke ng diesel nito.

Kaligtasan

Bilang isang komersyal na sasakyan, ang Berlingo ay kulang sa mas mataas na antas ng mga teknolohiyang pangkaligtasan gaya ng awtomatikong emergency braking, bagama't umaasa kaming ipapasa ng mga kumpanya ang mahalagang teknolohiyang ito sa mga komersyal na gumagamit.

Bagama't hindi ito mananalo sa isang Grand Prix anumang oras sa lalong madaling panahon, ito ay higit pa sa sapat na mahusay upang mahawakan ang mabigat na pang-araw-araw na trapiko.

Mayroon itong ABS, traction control, rear fog light at dual reversing lights, pati na rin ang reversing camera at mga sensor.

Pagmamaneho

Ang nag-iisang pinaka-kahanga-hangang tampok ng Berlingo ay ang kalidad ng pagsakay. Ang paraan ng pag-set up ng suspensyon ay malito sa maraming modernong hatchback sa merkado ngayon.

Mayroon itong hindi kapani-paniwalang kumplikadong pamamasa, isang perpektong nakatutok na tagsibol, at mahusay na sumakay nang may karga o walang karga. Ang pagpipiloto ay masyadong kotse, at kahit na hindi ito mananalo ng Grand Prix anumang oras sa lalong madaling panahon, ito ay higit pa sa sapat upang mahawakan ang malupit na g-forces at mabigat na pang-araw-araw na trapiko. bilang mas mahabang commute o delivery.

Sinubukan namin ang kotse sa halos isang libong milya ng pagmamaneho sa bansa at lungsod at labis kaming humanga sa paghawak, ekonomiya at kapangyarihan ng Berlingo.

ari-arian

Nag-aalok ang Citroen ng tatlong taon, 100,000 km na warranty na may suporta sa on-road.