Citroen C15 - isang sinaunang workhorse
Hindi ito Mr Universe. Hindi rin masyadong kawili-wiling disenyo. Hindi rin ito payload champion. Hindi rin ito ang pinakamasalimuot na disenyo na lumabas sa mga listahan ng presyo ng Citroen. Gayunpaman, ang Citroen C15, dahil pinag-uusapan natin ito, ay hindi maikakaila - tibay! Halos anumang paraan ng paghahatid ay napakatibay at lumalaban sa... kakulangan ng serbisyo!
Ang vintage na kotse na ito ay inilabas noong 1984. Sa katunayan, ang "antigo" ay masyadong maselan na salita - ang Citroen C15 ay hindi nakabihag ng sinuman sa istilo nito, at natakot pa nga ang ilan. Ang sobrang angular na katawan, na itinulad sa Visa para sa B-pillar, ay halos hindi nakikilala mula sa isang protoplast. Tanging isang mas mataas na linya ng bubong at ang mas malinaw na umbok nito ay nagsalita tungkol sa "gumagana" na layunin ng modelo.
Sa kaso ng Citroen C15, tanging transportasyon, solidong konstruksyon at presyo ang mahalaga. Napaka-kaakit-akit na presyo! Halos walang ibang tagagawa sa oras na iyon ang nag-aalok ng maihahambing na "delivery" na kotse para sa napakaliit na pera na may parehong simple (at maaasahang) diesel engine sa ilalim ng hood. Ngunit tiyak dito na dapat makita ng isa ang mga pinagmulan ng tagumpay ng maliit na "malaking" Citroen. Ang tagumpay ng modelo ay napatunayan ng mga numero: higit sa 20 taon ng produksyon, halos 1.2 milyong kopya ng modelo ang naitayo. Ang record na taon sa bagay na ito ay 1989, kung kailan eksaktong 111 C502s ang lumabas sa assembly line. Gayunpaman, ang huling Citroen C15 sa kasaysayan ay umalis sa linya ng pagpupulong ng planta ng Espanya sa Vigo noong 15.
Tulad ng nabanggit kanina, ang Citroen C15 ay batay sa modelo ng Visa na ginawa sa pagitan ng 1978 at 1989, ang direktang hinalinhan ng iconic na AX. Sa prinsipyo, ang harap na bahagi ng katawan hanggang sa A-pillar ay magkapareho para sa parehong mga modelo. Nagsisimula ang pagbabago sa likod ng A-pillar, sa likod kung saan ang Citroen C15 ay may malaking espasyo ng kargamento na madaling tumanggap ng Euro pallet.
Ang interior ay hindi maluho - simpleng gauge, crappy instrument panel, mura at madaling linisin ang mga materyales sa upholstery (dermis) at malalaking lugar ng hubad na metal. Ito ay dapat na maging napaka mura at crappy, at ito ay. At ang kagamitan ng kotse ay walang ilusyon - mga electric (window lifter, salamin), air conditioning, power steering o traction control - ito ang nangyayari sa Citroen C15 na kasingdalas ng snow sa Hawaii.
Gumagamit ang front suspension ng pinasimpleng disenyo ng MacPherson strut na may stabilizer na nag-uugnay sa mga wishbones. Ang rear suspension ay isang independiyenteng sistema na may napakahabang paglalakbay at isang compact na disenyo (shock absorbers at springs na matatagpuan halos pahalang sa taas ng wheel axle) - ang pag-aayos na ito ay makabuluhang na-save ang mahalagang puwang ng kargamento sa mga sasakyan ng ganitong uri. .
Sa ilalim ng hood, napakasimpleng mga yunit ng gasolina (ang ilan sa mga ito ay pinalakas ng isang karburetor) at kahit na mas simpleng mga bersyon ng diesel ay maaaring gumana. Ang mga yunit ng gasolina (1.1 l at 1.4 l) ay hindi partikular na popular dahil sa kanilang medyo malaki (sa mga tuntunin ng mga sukat at dami ng silindro) na gana sa gasolina. Sa kabilang banda, ang mga makina ng diesel (1.8 l, 1.9 l) ay hindi lamang naiiba sa mas mahusay na kahusayan, ngunit bilang karagdagan hindi sila mas mababa sa mga makina ng gasolina sa mga tuntunin ng dinamika, at ang kanilang tibay ay tinalo ang mga ito sa ulo. Ang mas matanda at mas simple na 1.8 hp 60 engine ay nagtamasa ng isang partikular na magandang reputasyon. Ang hindi napapanahong power unit ay nakikilala sa pamamagitan ng katamtamang mahusay (para sa isang natural na aspirated unit) na pagganap at kahit na hindi kapani-paniwalang tibay. Ang makinang ito, tulad ng ilang iba pa, ay nagtiis ng kapabayaan sa pagpapatakbo at pagpapanatili. Sa katunayan, ang yunit na ito ay hindi lamang bihirang mabigo, ngunit ang pagpapanatili nito ay nabawasan sa pana-panahong mga pagbabago ng langis (ang ilan ay madalas na nagpapabaya sa tungkulin na ito, at ang makina ay hindi pa rin nagiging sanhi ng mga problema) at refueling (lahat ng bagay na binubuo ng mga hydrocarbon na katulad ng komposisyon para sa langis) .
Ang Citroen C15 ay tiyak na isang kotse na walang anumang mga istilong pangkakanyahan. Sa kasamaang palad, hindi ito nakakaakit sa isang kawili-wiling dinisenyo na interior o mayaman na kagamitan. Gayunpaman, sa kabila ng lahat, nakamit niya ang hindi kapani-paniwalang tagumpay sa merkado. Bakit? Dahil kakaunti ang "mga sasakyang pang-delivery" na nag-aalok ng napakalaki para sa napakaliit (tibay, pagiging maluwang, nakabaluti na konstruksyon, paglaban sa palpak na paggamit). At ito, i.e. Ang maaasahan at napapanahong paghawak ng mga kalakal sa industriyang ito ang pinakamahalaga.
