Skoda Citigo G-TEC - city car na may factory na "gas"

Ang pag-install ng mga sistema ng LPG ay makabuluhang binabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo ng isang kotse na may makina ng gasolina. Mayroong higit sa 2,5 milyong LPG na sasakyan sa mga kalsada sa Poland. Ang Gaz ay may grupo din ng mga tagasuporta sa Kanlurang Europa. Sa ilang bansa, sikat ang mga factory-adapted na LNG na sasakyan.

Ang mga planta ng LPG ay nagbibigay ng mga silindro na may pinaghalong propane at butane. Ang abbreviation na CNG ay kumakatawan sa Compressed Natural Gas, iyon ay, compressed natural gas. Marahil, ang lahat ay nagkaroon ng kontak sa methane - ang gas ay ang panggatong para sa mga kalan ng sambahayan.

Sa Poland, bale-wala ang bilang ng mga sasakyang inangkop para tumakbo sa LNG. Tinatantya ng PGNiG na 1700 sasakyan ang pinapagana ng compressed natural gas. Ang ganitong uri ng solusyon ay pinili, sa partikular, ng mga kumpanya ng komunikasyon. Ang bilang ng mga methane bus ay lumampas sa limitasyon na 200. Ilang indibidwal na customer ang pumili ng planta ng CNG? Ang PGNiG ay nagsasalita tungkol sa 700 mga kotse.

Bakit nabigo ang CNG kung ang isang cubic meter ng gasolina na ito ay nagkakahalaga ng PLN 3,3-3,8, at pagkatapos bumili ng angkop na compressor, posible na punan ang kotse ng gas mula sa isang pag-install sa bahay, na binabawasan ang gastos ng 1 m3 ng methane sa PLN 2,5 ? Ang mga cylinder ng CNG ay dapat makatiis ng 10 beses ang presyon ng mga silindro ng LPG. Ang mga kinakailangan sa disenyo ay ipinahayag sa kanilang mataas na timbang at mataas na halaga ng pagbili.

Sa madaling salita, maaari itong ipagpalagay na ang pag-install ng HBO ay makakabawi ng mileage na 20-30 libong kilometro. Bago ang gumagamit ng isang kotse na pinapagana ng gas ay nagsimulang makakuha ng tunay na pagtitipid, dapat niyang pagtagumpayan ang 40-50 libo. km.

Ang mga sasakyang natural gas ay palakaibigan sa kapaligiran. Ang pagkasunog ng CNG ay gumagawa ng mga bakas na dami ng particulate matter at sulfur compound. Ang paglabas ng nitrogen oxides ay nabawasan ng 50-80%. Ang yunit ng enerhiya ng methane ay naglalaman ng mas kaunting mga carbon compound kaysa sa iba pang mga fossil fuel, na nagpapababa ng mga emisyon ng carbon monoxide (hanggang 80%) at carbon dioxide (sa pamamagitan ng humigit-kumulang 20%). Tinatanggal ng hermetic tank filling system ang paglabas ng mga singaw sa atmospera sa panahon ng paglalagay ng gatong.

Ang Skoda ay isa sa mga tatak na nag-aalok ng mga kotse na may factory install CNG. Ang Czech concern ay nag-aalok sa mga customer ng Ctigo G-TEC, Octavia G-TEC at Octavia Combi G-TEC. Ang pagtatanghal ng buong hanay ay naganap sa Netherlands. Nagpasya kaming suriin kung ang Citigo G-TEC ay kasingtipid tulad ng ipinangako ng tagagawa. Sinasabi ng Skoda na kumokonsumo ito ng 4,4 m3 (2,9 kg) ng LNG bawat 100 kilometro. Nangangahulugan ito na magbabayad ka lamang ng PLN 100 para sa isang 10 km na paglalakbay.

Ang Citigo G-TEC ay may tatlong tangke ng gasolina - dalawa para sa CNG at isa para sa gasolina. Ang mga tangke ng gas ay mayroong 35 at 37 litro ng LNG, na katumbas ng 11 kilo ng methane. Ang espasyo para sa mas maliit na silindro ay napalaya sa pamamagitan ng pagbabawas ng tangke ng gas sa 10 litro. Ang lugar pagkatapos ng angkop na lugar para sa ekstrang gulong ay kinuha ng isang 37-litro na bote ng gas. Mayroong repair kit sa ilalim ng trunk floor, at ang luggage compartment ay tumaas mula 251 hanggang 213 liters.

Ang mga pagbabago ay hindi nagtatapos doon. Ang 1.0 MPI engine ay sumailalim sa maraming pagbabago na nag-optimize sa proseso ng pagkasunog ng gas-air mixture at ginagarantiyahan na ang makina ay nasa mabuting kondisyon kahit na sa mataas na mileage. Ano ang nagbago? Ang ratio ng compression ay itinaas mula 10,5: 1 hanggang 11,5: 1, ang mga balbula, ang kanilang mga gabay at upuan ay pinalakas, ang mga spark plug ay na-screwed sa ulo. Ang hugis ng camshaft cams at ang disenyo ng catalyst ay binago din - kapag ang methane ay sinunog, ang isang maliit na halaga ng mga nakakalason na compound ay nabuo, na naging posible upang mabawasan ang halaga ng mga mahahalagang metal sa catalyst liner.

Ang engine control computer ay na-reprogram. Nakakuha din siya ng mga algorithm para sa pagtukoy ng calorific value ng gas at pagsasaayos ng halaga ng LNG na ipinakain dito. Kung ang temperatura ng coolant ay lumampas sa -10°C, ang Skoda Citigo G-TEC engine ay tatakbo sa gas. Sa mas mababang temperatura, magpapainit ito sa gasolina, na karaniwang tumatagal ng hindi hihigit sa dalawang minuto.

Nakatago ang methane filling valve sa ilalim ng hatch ng tangke ng gas. Gumamit din ito ng karaniwang fuel gauge, nagdagdag ng sukat para sa CNG, at pinaikli ang sukat para sa gasolina. Ang posisyon ng kamay ay nagpapahiwatig ng paraan ng nutrisyon. Ang sandali ng paglipat mula sa gas hanggang sa gasolina ay pinili ng electronics. Ang driver ay hindi maaaring makagambala sa proseso.

Ang pagmamaneho ng Skoda Citigo G-TEC ay hindi gaanong naiiba sa pagmamaneho ng Citigo na may nakasanayang fuel system. Sa isang katangian na ugong ng tatlong cylinders, ang kotse ay umaalis at mahusay na nagpapabilis sa 70 km / h. Nang maglaon, may bahagyang pagkawala ng metalikang kuwintas (90 sa halip na 95 Nm) at pagtaas ng timbang sa gilid ng bangketa (956 sa halip na 857 kg). Ang sprint mula 0 hanggang 100 km/h ay tumatagal ng 16,3 segundo. Karamihan, gayunpaman, ay hindi nangangahulugan na ang Citigo G-TEC ay gagana lamang sa lungsod. Ang maximum na bilis ay umabot sa 164 km / h, kaya kapag nagpaplano ng isang paglalakbay, hindi mo kailangang tumawid sa mga motorway at expressway mula sa ruta. Ang mga ito ay kanais-nais pa dahil ang pag-overtake sa mga one-way na kalsada ay maaaring maging isang hamon. Ang limitadong kakayahang magamit ng makina ay pipilitin itong gumawa ng madalas na mga downshift at bumaba mula sa ikalimang gear hanggang sa pangatlo.

Ang mga inhinyero, sa pagsisikap na matiyak ang mahusay na pagganap sa pagmamaneho at bawasan ang koepisyent ng aerodynamic drag, binawasan ng 15 mm ang ground clearance ng Citigo G-TEC. Ang pagbabago ay bahagyang pinalala ang paraan ng pamamasa ng mga bumps, ngunit ang pinakamaliit na Skoda ay nag-aalok pa rin ng katanggap-tanggap na kaginhawaan sa pagmamaneho.

Sinasabi ng tagagawa na sa pinagsamang cycle, ang Citigo G-TEC ay dapat gumamit ng 2,9 kg ng methane bawat 100 km ng track. Ang kotse ay nagsunog ng 150 kg / 3,1 km sa layo na 100 km. Sa Netherlands, ang isang kilo ng methane ay nagkakahalaga ng 1,095 euro. Nangangahulugan ito na ang 100 kilometro ng isang Citigo petrol engine ay nagkakahalaga ng katumbas ng PLN 14.

Ang tanggapan ng kinatawan ng Poland ng Skoda ay hindi nilayon na dalhin ang Citigo sa bersyon ng G-TEC sa domestic market. Ang katamtamang 30-puntong network ng mga istasyon ng pagpuno ng CNG ay nagpapahirap sa pagpapatakbo ng mga sasakyang pinapagana ng methane. Para sa paghahambing, idinagdag namin na sa mas maliit na Netherlands, ang LNG ay mabibili sa 1300 na istasyon. Ang mga presyo ay magiging salik din na epektibong naglilimita sa interes sa modelo. Sa Germany, ang pinakamurang Skoda Citigo Active ay nagkakahalaga ng 9690 12 euro. Ang bersyon ng Active G-TEC ay nagkakahalaga ng 640 1300 euros. Inihatid ng Skoda ang Citigo G-TEC sa mga customer noong nakaraang taon. Ang kumpetisyon sa isang tila maliit na angkop na lugar ay makabuluhan. Ang mga interesado ay maaari ding pumili ng Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel at Volkswagen up! EcoFuel.

Ang mga salik sa politika, mas partikular ang VAT, excise, surcharge at surcharge, ay may malaking impluwensya sa kakayahang kumita ng paggamit ng mga sasakyang may alternatibong pinagkukunan ng enerhiya. Mga emisyon 79 g CO2/km

at energy class A+ ay nagbibigay-daan sa bumibili ng Citigo G-TEC na samantalahin ang lahat ng posibleng benepisyo.