Skoda Enyaq iV - mga impression pagkatapos ng ilang oras ng komunikasyon. Mini-review na may buod [video]

Salamat sa kagandahang-loob ng Skoda Poland, nagkaroon kami ng pagkakataong subukan ang Skoda Enyaq iV, ang kapatid ng Volkswagen ID.4, sa loob ng ilang oras. Napagpasyahan naming subukan ang saklaw at performance ng sasakyan sa isang mabilis na biyahe mula Warsaw papuntang Janovets at pabalik. Narito ang isang transcript ng karanasang ito at isang pagtatangkang buod. Sa hinaharap, ang artikulo ay pupunan ng 2D at 360-degree na mga video.

Pagsusuma

Dahil nakakatipid kami sa iyo ng oras, sinisimulan namin ang lahat ng mga pagsusuri sa isang resume. Maaari mong basahin ang natitira kung talagang interesado ka.

Skoda Enyak IV 80 isang maganda, maluwag na kotse para sa isang pamilya, na madaling gamitin sa lungsod at sa Poland (300+ km sa highway, 400+ sa normal na pagmamaneho). Maaaring ang tanging kotse sa pamilya... Ang cabin ay tahimik at kumportable din para sa isang 2 + 3 pamilya, ngunit hindi kami magkakasya sa tatlong upuan ng bata sa likod. Ang Enyaq iV ay mas angkop para sa mga nakakarelaks na driver na hindi kailangang pindutin pababa sa upuan kapag humihila at bumibilis. Sa matinding mga sitwasyon (halimbawa, kapag mabilis na lumayo sa mga butas), kapag naka-corner, ito ay kumikilos nang matatag, kahit na ang bigat nito ay nagpaparamdam sa sarili. Mayroon pa ring mga bug sa software (sa huling bahagi ng Marso 2021).

Mga presyo ng Skody Enyaq IV 80 Kung ikukumpara sa mga kakumpitensya, mukhang mahina sila: ang kotse ay mas mahal kaysa sa Volkswagen ID.4, at sa ganitong pakete ng mga opsyon, na lumitaw sa unit na pinag-uusapan, ang kotse ay mas mahal kaysa sa Tesla Model 3 Long Range at, bilang naniniwala kami, ang Tesla Model Y Long Range, hindi nagsasalita ng Kii e-Niro.

Ang Skoda Enyaq iV ay nakatutok na halos kapareho sa modelong aming minamaneho

bentahe:

• malaking baterya at sapat na reserba ng kuryente,
• maluwag na salon,
• hindi mapanghimasok, kalmado, ngunit kaaya-aya sa mata at modernong hitsura [ngunit nagustuhan ko rin ang aking Phaeton],
• Ang mga setting ng engine ay idinisenyo para sa maayos na pagmamaneho [para sa mga mahilig sa Tesla o kahit na mas makapangyarihang mga electrician, ito ay magiging isang kawalan].

Disadvantages:

• presyo at halaga para sa pera,
• ang pangangailangan na maingat na pumili ng mga opsyon,
• kakaibang pagtitipid, halimbawa, ang kakulangan ng mga drive na sumusuporta sa maskara,
• mga bug sa software.

Ang aming pagtatasa at mga rekomendasyon:

• bumili kung nakikipag-usap ka sa isang presyo na malapit sa ID.4 at kailangan mo ng mas malaking rack,
• bumili kung mahalaga sa iyo ang isang moderno ngunit kalmadong linya,
• bumili kung nauubusan ka ng espasyo sa Kia e-Niro,
• bumili kung nawawala ang hanay ng Citroen e-C4,
• huwag bumili kung hindi ka maaaring makipag-ayos ng isang diskwento,
• huwag bumili kung inaasahan mo ang pagganap ng Tesla Model 3,
• huwag bumili kung ikaw ay pangunahing naghahanap ng isang city car.

Mga bagay na dapat tandaan:

• piliin ang pinakamahalagang opsyon,
• huwag bumili ng 21-inch wheels kung gusto mo ng maximum reach.

Bibili ba ng mga editor ng www.elektrowoz.pl ang kotseng ito bilang pampamilyang sasakyan?

OO, ngunit hindi para sa PLN 270-280 thousand... Sa kagamitang ito (maliban sa mga rim), inaasahan namin ang 20-25 porsiyentong diskwento upang simulan ang pagsasaalang-alang sa sasakyan sa pagbili. Hindi namin alam kung posible sa sandaling makakuha ng ganoong diskwento, marahil ang mga kinatawan ng Skoda ay tumatawa na dumura sa screen habang binabasa ang mga salitang ito 🙂

Skoda Enyaq iV - teknikal na data na sinubukan namin

Ang Enyaq iV ay isang electric crossover batay sa MEB platform. Ang modelong aming minamaneho ay ang Enyaq iV 80 na may mga sumusunod Технические характеристики:

• presyo: basic PLN 211, sa isang pagsubok na configuration humigit-kumulang PLN 700-270,
• segment: borderline C- at D-SUV, na may mga panlabas na dimensyon D-SUV, katumbas ng combustion: Kodiaq
  • haba: 4,65 metro,
  • lapad: 1,88 metro,
  • taas: 1,62 metro,
  • wheelbase: 2,77 metro,
  • pinakamababang walang laman na timbang kasama ng driver: 2,09 tonelada,
• baterya: 77 (82) kWh,
• kapangyarihan sa pag-charge: 125 kW,
• Saklaw ng WLTP: 536 na mga yunit, sinukat at nasuri: 310-320 km sa 120 km / h, 420-430 sa 90 km / h sa ganitong panahon at sa kagamitang ito,
• kapangyarihan: 150 kW (204 HP)
• metalikang kuwintas: 310 Nm,
• magmaneho: likod / likod (0 + 1),
• acceleration: 8,5 s hanggang 100 km / h,
• mga gulong: 21 pulgada, Betria wheels,
• kumpetisyon: Kia e-Niro (mas maliit, C-SUV, mas mahusay na hanay), Volkswagen ID.4 (katulad, katulad na hanay), Volkswagen ID.3 (mas maliit, mas mahusay na hanay, mas dynamic), Citroen e-C4 (mas maliit, mas mahinang hanay ) , Tesla Model 3 / Y (mas malaki, mas dynamic).

Skoda Enyaq iV 80 – pangkalahatang-ideya (mini) www.elektrowoz.pl

Maraming mga tao na isinasaalang-alang ang pagbili ng isang de-kuryenteng kotse ay nag-aalala pa rin na hindi ito makakapaglakbay ng malalayong distansya kasama nito. Ang ilang mga tao ay hindi nararamdaman ang pangangailangan na mapabilis mula 100 hanggang 4 km / h sa loob ng 80 na segundo, ngunit nagmamalasakit sila sa kaginhawaan sa pagmamaneho at isang malaking puno ng kahoy. Tila ang Skoda Enyaq iV XNUMX ay nilikha upang pawiin ang pangamba ng una at matugunan ang mga pangangailangan ng huli. Nasa unang contact, nakuha namin ang impresyon na ito isang kotse na dinisenyo na nasa isip ang mga ama ng pamilyana hindi kailangang patunayan ang anuman sa sinuman. Maaari rin silang mabuhay nang hindi natatapakan ang pedal ng accelerator sa upuan, ngunit bilang kapalit ay ayaw nilang pilitin silang maghanap ng charger pagkalabas mismo ng bayan.

Upang tingnan kung tama kami, nagpasya kaming magtungo sa Janovec: isang maliit na nayon malapit sa Pulawy na may katangiang mga guho ng isang kastilyo sa isang burol. Kinakalkula ng nabigasyon na kailangan nating sakupin ang 141 kilometro, na sasaklawin natin sa loob ng humigit-kumulang 1:50 na oras. Sa lugar, binalak nilang panoorin ang premiere ng Kia EV6, maghanda ng isang hanay ng mga rekord, ngunit hindi nagplanong mag-recharge, dahil hindi magkakaroon ng sapat na oras. 280 kilometro sa isang mahirap na bilis, sa 21-pulgadang gulong, sa pagbuhos ng ulan at sa humigit-kumulang 10 degrees Celsius, marahil isang magandang pagsubok?

Castle sa Janovec, larawan mula sa mga pribadong mapagkukunan, na kinunan sa iba't ibang panahon

Dahil ilang oras lang ang sasakyan namin, kailangan na naming magmadali. Sa kasamaang palad, nagsimula ito sa isang kabiguan.

Software? Hindi gumana)

Noong kinuha ko ang kotse, hinulaan niya muna ang 384, pagkatapos ay pagkatapos 382 kilometro ang saklaw na may 98 porsiyentong naka-charge ang baterya, na 390 kilometro sa 100 porsiyento. Maaaring mukhang maliit ang figure kumpara sa WLTP value (536 units), ngunit tandaan ang temperatura (~ 10,5 degrees Celsius) at 21-inch drive. Nakipag-usap ako sa isang kinatawan ng Skoda, naghiwalay kami, ni-lock ang kotse, tumingin, kumuha ng litrato sa Twitter at nagsimulang suriin ang salon.

Hanggang sa pinindot ko ang Start / Stop Engine button, naka-off ang makina. Sinuri ko kung paano tumunog ang pagsasara ng mga pinto (okay lang, kung wala lang ang plush na bahagi ng Mercedes na iyon), kinalikot ang mga pindutan, sinuri kung paano tumutugon ang switch ng direksyon kapag instinctive na inilapat ang preno, at ... Ako ay lubhang nagulat... Umusad ang sasakyan.

Sa una ay natatakpan ako ng malamig na pawis, pagkatapos ng ilang sandali ay nagpasya akong ito ay nagkakahalaga ng pagdodokumento. Gumagana ang mga kontrol (tulad ng mga indicator ng direksyon), ngunit wala nang iba pa, kabilang ang mga kontrol ng air conditioning, proximity sensor, o mga preview ng camera. Ang mga counter ay patay, hindi ko ma-operate ang air conditioner (ang mga bintana ay nagsimulang mag-fog nang mabilis), hindi ko alam kung mayroon akong ilaw at kung gaano karaming oras ang pagmamaneho ko:

Kung may nangyaring ganito sa iyo, alam ko na kung paano lutasin ang problema pagkatapos tawagan ang Skoda - pindutin lamang ang power button sa ilalim ng screen ng multimedia system sa loob ng 10 segundopagkatapos ay buksan at isara ang pinto. Ire-reset ang software at magsisimula ang system. Sinuri ko ito, gumagana ito. Ako ay nalulula sa mga pagkakamali ngunit nagpasya na huwag pansinin ang mga ito. Sa palagay ko, kung pagkatapos ay lumabas ako ng kotse, i-lock ito, binuksan ito, mawawala ang mga bug. Nang maglaon, halos nawala sila.

Skoda Enyaq iV - mga impression, estilo, inggit ng mga kapitbahay

Nang makita ko ang modelo sa mga unang pag-render, ako ay nasa ilalim ng impresyon na ang mga tala ng disenyo ng BMW X5 ay sumasalamin dito. Pagkatapos makipag-ugnayan sa tunay na kotse, napagpasyahan ko na ang mga graphic designer na nag-aayos ng mga ilustrasyon upang gawing maganda ang mga ito hangga't maaari ay ginagawang masama ang mga modelo. Ang Skoda Enyaq iV ay isang ordinaryong hindi nakakagambalang elevated station wagon - isang crossover.

Hindi ito nangangahulugan na ang kotse ay mukhang masama. Maganda ang sideline, ngunit hindi kahanga-hanga. Ang mga bahagi sa harap at likuran ay idinisenyo sa paraang mahirap malito ang kotse sa mga kotse ng iba pang mga tatak - pinapayagan ka nitong makilala ang modelo bilang isang Skoda at hindi mabigla. Kapag inilagay ko ang Enyaq IV sa isang pinagmumultuhan na daanan ng mga tao at tingnan kung ito ay nakakapukaw ng pag-usisa, kung gayon...hindi. O sa halip: kung binigyan na nila ito ng pansin, kung gayon dahil sa mga numero ng Czech.

Mula sa aking pananaw, ito ay isang kalamangan, mas gusto ko ang mga kalmadong modelo. Siyempre, hindi ako magagalit sa isang pahiwatig ng pagkabaliw, ilang natatanging tampok. Inaasahan ko na ang illuminated radiator grille (Crystal Face, will be available at a later date) ay masisiyahan ako, bagama't personal kong mas gusto ang pagkakaroon ng mga elementong nakakapansin sa likod dahil, bilang mga driver, tumitingin tayo sa likuran at hindi sa harap ng mga sasakyan. madalas.

Kaya't kung ang Enyaq iV ay nagseselos sa mga kapitbahay, ito ay magiging electric kaysa sa taga-disenyo. Nalalapat din ito sa mga interior ng kotse na may mga pangalan ng designer (Loft, Lodge, Longue, atbp.) .Okay lang ito, ngunit maaliwalas at kaaya-aya sa pagpindot, nakapagpapaalaala sa mga premium na tatak... Sa aking kaso, ito ay mainit dahil sa kulay abong tela, nakapagpapaalaala ng suede o alcantara (package Living room) sa sabungan at katad sa mga upuan, ang iba ay nakakuha ng mga opsyon na may orange-brown na artipisyal na katad ("cognac", EcoSuite).

Ang mapusyaw na kulay abo sa sabungan ay maganda ang pagkabasag ng itim na plastik. Sila ay mahusay na kinumpleto ng mga kulay-abo na upuan na may dilaw na tahi.

Maluwag sa loob: Sa set ng upuan para sa 1,9 meter na driver, marami pa akong puwang sa likod ko.. Umupo siya sa likod na upuan nang walang anumang problema, kaya mas magiging komportable ang mga bata. Ang gitnang lagusan sa likod ay halos wala (ito ay minimal, na natatakpan ng mga bangketa). Ang mga upuan ay 50,5 sentimetro ang lapad, ang mga nasa gitna ay 31 sentimetro, ngunit ang mga seat belt buckles ay itinayo sa upuan, kaya walang ikatlong lugar sa gitna. Sa likod ng dalawang Isofix:

Puwang ng upuan sa likuran. 1,9 meters ang taas ko, front seat para sa akin

Habang nakaupo ako sa driver's seat, naramdaman ko na ang maliit na puwang na ito na may metro sa likod ng gulong ay isang pormalidad, isang kinakailangan para sa homologation. Nagpapakita lamang ito ng isang impormasyon na hindi ipinakita ng projection screen: natitirang range counter... Bilang karagdagan, talagang nagustuhan ko ang HUD na may mga elemento ng augmented reality: ito ay contrasting, malinaw, nababasa, na may tamang font para sa speedometer. Dinagdagan ng mga linyang ipinapakita ng cruise control, driver assistance system at navigation arrow, halos tumigil ako sa pagtingin sa metro habang nagmamaneho:

Projection screen (HUD) Skoda Enyaq iV. Pansinin ang solidong linya sa kanan, na naka-highlight sa orange. Nagmamaneho ako ng sobrang lapit sa kanya, kaya binalaan ako ng kotse at itinama ang track

Karanasan sa pagmamaneho

Ang bersyon na aking minamaneho ay may adaptive suspension at 21-pulgadang gulong. Ang mga gulong ay nagtrabaho nang tapat upang magpadala ng mga panginginig ng boses sa katawan, ang suspensyon, naman, ay ginawa ang lahat upang hindi ko sila maramdaman. From the driver's point of view, komportable ang byahe, sakto lang sarap pumunta mula A hanggang B... Wala itong hydropneumatic o air suspension, ngunit kahit na may mga rim na iyon ay masarap sumakay.

Sa mabilis na kalsada, narinig ko ang ingay ng mga gulong, narinig ko ang ingay ng hangin, bagaman hindi ito masyadong malakas. Ang interior ay mas tahimik kaysa sa kaukulang modelo ng combustion, at karaniwan itong nagiging mas malakas para sa isang electrician nang humigit-kumulang 120 km / h. Sa tainga, ang Volkswagen ID.3 ay bahagyang mas tahimik.

Nagulat sila sa akin mga setting ng paggaling sa D mode. Maaari kong patakbuhin ang mga ito nang manu-mano gamit ang mga switch ng steering column habang nagmamaneho, ngunit ang bawat pagpindot ng accelerator pedal ay nagbabalik ng awtomatikong mode, na sinasagisag ng simbolo D... Ang kotse pagkatapos ay gumamit ng radar at mapa prompt, kaya bumagal nang lumitaw ang isang balakid, paghihigpit o detour sa kanyang harapan... Noong una, akala ko ay isang pagkakamali, ngunit sa paglipas ng panahon ay nasanay ako, dahil ito ay naging mas maginhawang magmaneho.

Sa isang abalang lungsod, mas gusto kong gamitin B.

Sa kabila ng tapat na intensyon Hindi ko na-activate ang semi-autonomous driving systemna sa Skoda ay tinatawag Tulong sa Paglalakbay. Sa isang sitwasyon kung saan siya ay dapat na maging aktibo, ang kotse ay tumalbog sa gilid ng kalsada - hindi ako lubos na ligtas.

Sa masikip na pagliko, ang kotse ay nanatiling maayos sa kalsada salamat sa baterya sa sahig, ngunit ang mga ambisyon ni Holovchitz ay hindi tinatanggap. Naramdaman din nito mabigat na makina at ito density ng kapangyarihan kaya-kaya... Ang paglulunsad mula sa mga headlight ay hindi napakalaki kumpara sa ibang mga sasakyan. electric (naiwan ang mga sasakyan, hello hello), at overtaking acceleration ... well. Para sa isang electrician: tama.

Dapat tandaan na ang maximum na metalikang kuwintas ay magagamit hanggang sa 6 na pagliko. Ang Volkswagen ID.000 ay umabot sa 3 km / h sa 160 rpm. Pinaghihinalaan namin na pareho ang hitsura nito sa electric Skoda. 16 rpm 000 km / h. Samakatuwid, dapat nating madama ang pinakamalakas na presyon sa upuan sa pagitan ng 6 at 000 km / h, sa itaas ng bilis na ito ang kotse ay hindi mukhang mahusay na sapat (dahil ang torque ay magsisimulang bumaba), bagama't mas malakas pa rin at mas masigla kaysa sa mga katapat nitong pagkasunog.

Saklaw ng enerhiya at pagkonsumo

Pagkatapos magmaneho ng 139 kilometro sa loob ng 1:38 na oras (nahulaan ng mga mapa ng Google na 1:48 na oras, kaya mas mabilis kaming nagmaneho kaysa sa karaniwan), ang average na pagkonsumo ng enerhiya ay 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Ang una at huling mga episode ay medyo mabagal, ngunit hindi namin nailigtas ang kotse sa expressway bilang bahagi ng mga pagsubok sa enerhiya na pinahintulutan namin ang aming sarili. sa panahon para sa higit sa pinapayagan ng mga patakaran:

Sa oras na na-reset ang counter, hinulaan ng kotse ang saklaw na 377 kilometro. Pagkatapos huminto, tulad ng nakikita mo, 198 kilometro, kaya ang isang mabilis na biyahe ng 139 kilometro ay nagkakahalaga sa amin ng 179 kilometro ng reserba ng kuryente (+29 porsyento). Tandaan na ang mga kondisyon ay hindi paborable, sa paligid ng 10 degrees Celsius, at kung minsan ay umuulan ng malakas. Ang air conditioning para sa driver ay naka-on, nakatakda sa 20 degrees, ang cabin ay komportable. Ang antas ng singil ng baterya ay bumaba mula 96 (simula) hanggang 53 porsiyento, kaya sa bilis na ito kailangan nating magmaneho ng 323 kilometro sa 100-> 0 porsiyentong mode (hanggang sa ganap na ma-discharge ang baterya) o 291 kilometro na may discharge hanggang 10 porsiyento.

Ang pagkonsumo ng enerhiya sa isang palaging bilis na 120 km / h ay 24,3 kWh / 100 km. na nagbibigay ng saklaw na hanggang 310 kilometro kapag ang baterya ay walang laman sa zero o mas mababa sa 220 kilometro kapag nagmamaneho sa 80->10 porsiyento - Ipinapalagay ko na dito kami ay gagamit ng 75, hindi ipinangako ng tagagawa ng 77 kWh ng enerhiya dahil sa, bukod sa iba pang mga bagay, iba pa, para sa pagkawala ng init.

Sa lungsod, ang pagkonsumo ng enerhiya ay makabuluhang mas mababa, para sa kalahating oras na paglalakad sa lugar, kung saan ang kotse ay naglakbay ng 17 kilometro, ang pagkonsumo ay 14,5 kWh / 100 km. Sa oras na iyon, ang mga metro at ang air conditioner ay hindi gumagana. Matapos i-on ang air conditioner, bahagyang tumaas ang pagkonsumo, mga 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Sa bilis na 90 km / h, ang average na pagkonsumo ay 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), kaya ang kotse ay dapat maglakbay ng 420-430 kilometro sa baterya... Palitan natin ang mga gulong sa 20-pulgada, at iyon ay magiging 450 kilometro. Natapos ko ang pagmamaneho ng 281 kilometro sa 88 porsiyento ng aking baterya. Bago ang Warsaw mismo, nag-atubiling ako ng ilang minuto at ilang oras ay bumagal sa 110 kilometro, dahil naalala ko na ang driver na kumuha ng kotse ay kailangang pumunta sa ibang lugar.

Kasiyahan at pagkabigo

Sa pagbabalik, nagulat ako sa Skoda Enyaq iV: minsan narinig ko iyon kapag nagmamaneho sa ganitong bilis (pagkatapos ay higit sa 120 km / h, nagmamadali) Hindi ako aabot sa destinasyon kokaya iminungkahi ng sasakyan na maghanap ng charging station... Ilang buwan na ang nakalilipas, nag-prompt ang Volkswagen ID.3 ng mga kakaibang punto, ngayon ay tama ang nabigasyon na natagpuan ang pinakamalapit na istasyon ng GreenWay Polska sa daan at inayos ang ruta nang nasa isip ito.

Hindi ako nag-boot dahil alam kong makakarating pa rin ako sa aking destinasyon. Ang natitirang enerhiya ay kinakalkula na may reserbang humigit-kumulang 30 kilometro.Narinig ko ang mga ito sa pangalawa o pangatlong beses, nang ang aking destinasyon ay 48 kilometro ang layo, at hinulaan ng rangefinder na lalakad pa ako ng 78 kilometro. Pagkatapos ay na-charge ang baterya sa 20 porsiyento. Medyo nagulat ako na ang kotse ay nagpilit na mag-charge: sa isang tiyak na punto, ang nabigasyon ay nag-udyok sa akin na umabot sa 60 kilometro upang makarating sa isang destinasyon na wala pang 50 kilometro ang layo mula sa akin - mayroon pa ring puwang para sa pagpapabuti.

Medyo nakakainis din ang multimedia system. Sa on-screen na keyboard? QWERTZ - at kunin ang address dito, o maghanap ng opsyon na lumipat sa QWERTY habang nagmamaneho. Button upang simulan ang nabigasyon sa ibaba ng screen? Hindi. Siguro maaari kang pumunta sa nabigasyon sa pamamagitan ng pag-click sa address sa kaliwang sulok sa itaas ng screen? Ha ha ha ... hindi dapat iligaw - tingnan kung paano ko ginawa ito, at ito ay isang beses sa isang hilera:

Kabuuang mileage ng sasakyan? Noong una (nang kinuha ko ang kotse) nasa counter, kung tama ang pagkakaalala ko. Mamaya nawala siya at hindi na bumalik, sa screen ko lang siya nakita Katayuan. Porsiyento ng kapasidad ng baterya? Sa ibang lugar sa screen Mag-load (Skodo, Volkswagen, ito ang batayan sa mga telepono!):

Kasalukuyang pagkonsumo ng enerhiya? Sa ibang lugar screen Dane. Dalawang odometerupang mai-reset ko ang counter sa isang partikular na seksyon ng ruta at sukatin ang daloy at distansya wala pangmatagalang pagtanggal ng data? Hindi. Armrest? Mahusay ang nasa kanan, mas maikli ng isang sentimetro ang nasa kaliwa. O sobrang baluktot ko.

Hindi lamang yan. Ina-activate ang semi-autonomous driving system? Kailangan mong matuto, hindi ko kaya (sa ibang mga makina: itulak ang pingga at tapos ka na). Mga pindutan ng kontrol ng impormasyon sa pangunahing metro? Gumagawa sila ng kabaligtaran: gumagalaw ang tama kaliwa screen na may silhouette ng isang kotse sa background ng kalsada sa counter. Panoorin? Sa itaas, sa gitna ng screen, napapalibutan ng iba pang mga naka-bold na icon - hindi makikita sa isang sulyap:

Pero ayokong maramdaman mo na nagrereklamo ako. Mayroon akong napakagandang alaala ng ilang oras na ginugol sa kotse: Ang Skoda Enyaq iV ay isang maluwang na kotse, mayroon itong sapat na saklaw, Мне нравитсяdahil maaari itong kumilos bilang pangunahing sasakyan ng pamilya sa bahay. Mayroon lamang ilang mga kapintasan dito na mahirap maunawaan sa presyo.

Nabasa mo na ang higit pa sa buod sa itaas.

Tala ng editor www.elektrowoz.pl: Mangyaring isaalang-alang ang aming mga kalkulasyon sa saklaw bilang tinatayang. Sinukat namin ang pagkonsumo ng enerhiya kumpara sa sining, sa isang one-way na kahabaan ng kalsada. Upang maging matapat, kailangan nating gumawa ng isang cycle, ngunit walang oras para doon.

Tandaan 2 mula sa www.elektrowoz.pl na edisyon: Parami nang parami ang mga ganitong pagsubok sa www.elektrowoz.pl.. Tumatanggap kami ng mga kotse para sa pagsubok, unti-unti naming i-publish ang aming mga impression / review / mga tala sa paglalakbay. Talagang gusto naming makilahok ang aming mga mambabasa sa mga eksperimentong ito - sa Skoda Enyaq iV halos nagtagumpay kami (tama ba, Mr. Krzis?;).

Ito ay maaaring interesado ka: