Skoda Karoq - Yeti mula sa simula
Ang "Yeti" ay isang kawili-wiling pangalan para sa isang Skoda na kotse. Katangian at madaling makilala. Hindi na ito gusto ng mga Czech - mas gusto nila ang Karoq. Nakilala na namin ang kahalili ng Yeti - sa Stockholm. Ano ang ating unang impresyon?
Ang kurtina ay tumaas, ang kotse ay nagmaneho papunta sa entablado. Sa puntong ito, ang mga tinig ng mga kinatawan ng tatak ay nagiging medyo muffled. Wala nang tumitingin sa mga nagsasalita. Nagnanakaw ang palabas skoda karoq. Malinaw, lahat tayo ay interesado sa bagong modelo ng Skoda. Pagkatapos ng lahat, ito ang dahilan kung bakit kami nagpunta sa Sweden - upang makita ito ng aming sariling mga mata. Ngunit kapag humupa na ang emosyon, patuloy pa ba tayong magiging interesado kay Karok?
Mga serial na linya, mga serial name
Nakabuo na ang Skoda ng medyo kakaibang istilo kung saan nakikilala natin ang bawat modelo. Kamukha pa rin ni Yeti itong Dakar, ngunit napupunta ito sa limot. Ngayon ay magmumukha itong mas maliit na Kodiaq.
Gayunpaman, bago natin suriing mabuti ang Karoq, maaari nating ipaliwanag kung saan nagmula ang pangalan. Hindi mahirap hulaan na marami siyang pagkakatulad sa kanyang kuya. Ang Alaska pala ay pinagmumulan ng mga ideya. Ito ay isang kumbinasyon ng mga salitang "machine" at "arrow" sa wika ng mga naninirahan sa isla ng Kodiak. Marahil ang lahat ng hinaharap na Skoda SUV ay magkakaroon ng mga katulad na pangalan. Pagkatapos ng lahat, ang paggamot na ito ay halos tungkol sa pagkakapare-pareho.
Balik tayo sa istilo. Pagkatapos ng premiere ng facelifted na Octavia, maaaring natakot kami na ang Skoda ay sumandal sa kakaibang split headlight aesthetic. Sa Karoqu, ang mga headlight ay nakahiwalay, ngunit upang hindi makagambala sa sinuman. Bilang karagdagan, ang katawan ay compact, dynamic at mukhang mas mahusay ng kaunti kaysa sa Kodiak.
Okay, ngunit paano ito kumpara sa iba pang alok ng Volkswagen Group? Tinanong ko ang ilang tao mula sa Skoda tungkol dito. Wala akong nakuhang tiyak na sagot mula sa alinman sa kanila, ngunit lahat sila ay sumang-ayon na ito ay "iba't ibang sasakyan kaysa sa Ateca" at bibilhin ito ng ibang mga mamimili.
Gayunpaman, ang wheelbase ay kapareho ng Ateka. Ang katawan ay mas mababa sa 2 cm na mas mahaba, ngunit ang lapad at taas ay halos pareho. Nasaan ang mga pagkakaibang ito? Hint: matalino lang.
SUV at van sa isa
Ang Karoq, tulad ng ibang Skoda, ay isang napakapraktikal na kotse. Anuman ang laki. Dito, ang isa sa mga pinakakawili-wiling solusyon ay ang opsyonal na upuan ng VarioFlex. Ito ay isang sistema ng tatlong magkahiwalay na upuan na pumapalit sa tradisyonal na sofa. Maaari naming ilipat ang mga ito pabalik-balik, sa gayon ay binabago ang dami ng puno ng kahoy - mula 479 hanggang 588 litro. Kung hindi sapat iyon, siyempre maaari nating tiklop ang mga upuang iyon at makakuha ng 1630 litro ng kapasidad. Ngunit hindi lang iyon, dahil maaari pa nating alisin ang mga upuan na iyon at gawing isang maliit na utility vehicle ang Karoq.
Para sa aming kaginhawaan, isang sistema ng pinangalanang mga susi ay ipinakilala din. Maaari kaming mag-order ng hanggang tatlo, at kung bubuksan ang kotse gamit ang isa sa mga ito, ang lahat ng mga setting ay iaakma kaagad sa gumagamit. Kung tayo ay may mga electrically adjustable na upuan, hindi na natin kailangang ayusin ang mga ito.
Ang virtual na sistema ng sabungan ay isa ring malaking bagong bagay. Hindi pa ito nakikita sa anumang sasakyang Skoda, bagama't makatitiyak ka na sa hinaharap, sa posibleng facelift ng Superb o Kodiaq, tiyak na lilitaw ang pagpipiliang ito sa mga modelong ito. Ang cockpit graphics ay tumutugma sa alam natin mula sa mga analog na orasan. Maganda at naiintindihan, at kahit na intuitive.
Ang kalidad ng mga materyales ay napakahusay. Ang disenyo ng dashboard ay maaaring halos kapareho sa Kodiaq, ngunit ayos lang. Hindi kami maaaring magreklamo tungkol sa dami ng espasyo sa harap at likuran.
Tungkol naman sa infotainment system, dito natin nakukuha ang lahat ng nasa mas malaking modelo. Kaya mayroong Skoda Connect, koneksyon sa internet na may hotspot function, nabigasyon na may impormasyon sa trapiko at iba pa. Sa pangkalahatan, maaari nating tapusin na ang Karoq ay nag-aalok ng mas mahusay na mga extra kaysa sa mas malaking Kodiaq. Gayunpaman, kukumpirmahin namin ito kapag nakita namin ang mga listahan ng presyo.
Hanggang 190 hp sa ilalim ng talukbong
Ang Skoda Karoq ay dinisenyo para sa dalawang taon. Sa panahong ito, nalampasan niya ang 2,2 milyong km ng pagsubok. Isa sa mga pinakabagong hamon ay ang isang road trip mula sa Skoda Museum sa Prague hanggang Stockholm, kung saan nagkaroon ito ng world premiere. Naka-camouflage pa rin ang sasakyan - ngunit dumating ito.
Kami, gayunpaman, ay hindi pa nakakapag-start ng makina. Ang Skoda ay nagsasalita tungkol sa limang makina - dalawang gasolina at tatlong diesel. Isang pagpipilian ng 6-speed manual transmission at 7-speed DSG ay iaalok. Sa kaukulang mga antas ng trim, makikita rin natin ang isang plug-in na all-wheel drive na may sikat na Tiguan, halimbawa, Offroad mode. Ang electronic differential lock EDS ay tiyak na makakatulong kapag nagmamaneho sa madulas na ibabaw. Kung, sa kabilang banda, madalas tayong maglakbay sa labas ng kalsada, ang alok ay may kasamang "bad road package". Kasama sa package ang isang takip para sa makina, mga takip para sa kuryente, preno, mga kable ng gasolina at ilan pang mga takip na plastik.
Ang suspensyon sa harap ay isang McPherson strut na may mas mababang mga wishbone at isang subframe na bakal. Sa likod ng four-bar na disenyo. Makakapag-order din kami ng suspensyon gamit ang aktibong adjustable na damping force na DCC. Kapansin-pansin, kung dumaan tayo sa mga sulok nang napakadynamic, ang sport suspension mode ay awtomatikong ina-activate upang limitahan ang mga mapanganib na galaw ng katawan.
Okay, ngunit anong mga makina ang mai-install sa Skoda Karoq? Una sa lahat, ang bagong bagay ay isang 1.5-horsepower na 150 TSI na may function ng pag-deactivate sa gitnang mga cylinder. Ang mga base power unit ay magiging 1.0 TSI at 1.6 TDI na may parehong power output na 115 hp. Sa itaas ay nakikita natin ang isang 2.0 TDI na may 150 o 190 hp. Maaari mong sabihin na ito ay isang pamantayan - ngunit ayaw pa rin ng Volkswagen na maglabas ng 240-horsepower na 2.0 BiTDI sa labas ng tatak nito.
Teknolohiya sa paglilingkod sa sangkatauhan
Ngayon, ang mga aktibong sistema ng kaligtasan ay napakahalaga sa mga customer. Dito ay muli nating makikita ang halos lahat ng mga bagong produkto ng pag-aalala ng Volkswagen. Mayroong Front Assist system na may autonomous emergency braking at speed-controlled cruise control.
Ilang oras na ang nakalipas, ang isang sistema para sa pagsubaybay sa mga blind spot sa mga salamin ay binuo na may mga function tulad ng, halimbawa, tulong kapag umaalis sa isang parking space. Kung susubukan naming umalis, sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay nagmamaneho sa gilid, ang Karoq ay awtomatikong magpreno. Gayunpaman, kung kami ay nagmamaneho na at nais na lumipat ng mga linya kung saan ang isa pang kotse ay malapit o papalapit sa napakabilis, kami ay babalaan tungkol dito. Kung bubuksan pa rin natin ang turn signal, ang mga LED ay magki-flash nang malakas upang alertuhan ang driver ng kabilang kotse.
Kasama rin sa listahan ng mga system ang aktibong lane keeping assistant, traffic sign recognition at driver fatigue recognition.
Karok - hinihintay ka ba namin?
Ang Skoda Karoq ay maaaring magdulot ng magkahalong damdamin. Ito ay masyadong katulad sa Kodiaq, Tiguan at Ateka. Gayunpaman, ang pagkakaiba sa Kodiaq ay napakalaki - ito ay kasing dami ng 31,5 cm, kung pag-uusapan natin ang haba ng kaso. Ang mga pangunahing bentahe ng Tiguan ay mas mahusay na mga panloob na materyales at mas makapangyarihang mga makina - ngunit ito ay dumating din sa isang gastos. Ang Ateca ay pinakamalapit sa Karoq, ngunit ang Karoq ay tila mas praktikal. Mas maganda rin itong gamit.
Hindi ito ang oras para magkumpara. Nakita namin ang bagong Skoda sa unang pagkakataon at hindi pa namin ito nai-drive. Gayunpaman, ito ay nangangako na maging lubhang kawili-wili. Bukod dito, tulad ng hindi opisyal na nalaman namin, ang presyo ay dapat manatili sa parehong antas tulad ng sa Yeti.
