Test drive Škoda Superb iV: dalawang puso
Pagsubok ng unang plug-in hybrid ng isang tatak na Czech
Kadalasan, pagkatapos ng pag-aayos ng mukha ng isang modelo, lumilitaw ang parehong walang kuwentang tanong: paano mo talaga nalalaman ang na-update na bersyon nang isang sulyap? Sa Napakahusay na III, magagawa ito sa dalawang pangunahing tampok na nakikilala: ang mga LED headlight ngayon ay umaabot sa grille mismo, at ang logo ng tatak sa likuran ay kinumpleto ng isang malawak na pagsulat ng Škoda. Gayunpaman, upang hulaan mula sa labas, kailangan mong maingat na pamilyar sa iyong mga tampok sa disenyo ng mga rims at LED light, iyon ay, narito ang posibilidad na makaya ang gawain sa unang tingin ay maliit.
Gayunpaman, hindi ka maaaring magkamali kung makikita mo ang salitang "iV" sa likod, o kung ang harap ay may type 2 charging cable: ang Superb iV ay ang unang modelo na may hybrid drive. Skoda at available sa parehong istilo ng katawan. Ang powertrain ay direktang hiniram mula sa VW Passat GTE: 1,4-litro na petrol engine na may 156 hp, electric motor na may 85 kW (115 hp) at 13 kWh na baterya na matatagpuan sa ilalim ng likurang upuan; Ang 50-litro na tangke ay matatagpuan sa itaas ng multi-link rear axle suspension. Sa kabila ng mas mataas na ibaba, ang trunk ng iV ay mayroong mas kagalang-galang na 485 liters, at mayroong praktikal na recess sa harap ng rear bumper para itabi ang charging cable.
Anim na gears at electric
Ang buong module ng hybrid, kasama na ang motor na de koryente, ay nakaposisyon sa pagitan ng isang transversely na naka-mount na apat na silindro na turbo engine at isang dalawahang-klats na paghahatid (DQ 400E). Ang engine ay hinihimok ng isang karagdagang nakahiwalay na manggas, na sa kasanayan ay nangangahulugang kahit na sa mode na elektrisidad, pipiliin ng DSG ang pinakaangkop na bilis.
Sa panahon ng pagsubok, ang electric drive ay nasakop ang layo na 49 kilometro - sa isang mababang temperatura sa labas (7 ° C) at nakatakda sa 22 degrees ng air conditioning - ito ay tumutugma sa konsumo ng kuryente na 21,9 kWh bawat 100 kilometro. Kaya't ang iV ay maaaring maglakbay sa halos lahat ng maikling pang-araw-araw na pag-uunat nang buo gamit ang kuryente, hangga't may sapat na oras sa pag-charge sa pagitan: ang aming 22kW Wallbox Type 2 iV ay tumagal ng dalawa at kalahating oras upang ma-charge ang 80 porsiyento ng oras. kapasidad ng baterya. Upang makatipid ng lakas ng baterya, kailangan ng karagdagang 20 minuto upang ma-charge ang natitirang 60 porsyento. Gaano katagal bago mag-charge sa isang regular na outlet ng bahay? Mga alas-sais.
Sa bagay na ito, ang iba pang mga hybrid na modelo ay mas mabilis: ang Mercedes A 250, halimbawa, ay naniningil ng 15,6 kilowatt-hour na baterya na may 7,4 kW sa loob ng halos dalawang oras. Hindi tulad ng Superb, napakabilis nitong nag-charge: 80 porsiyento sa loob ng 20 minuto. Na, gayunpaman, ay hindi talaga isang tuntunin ng klase, sabi ng isang direktang katunggali. Ang BMW 330e ay nangangailangan ng parehong dami ng oras ng pag-charge gaya ng Skoda. Sa aming archive ng data, nalaman din namin na ang 330e ay gumagawa ng average na 22,2kWh. Ang mga oras ng acceleration ng parehong mga modelo ay malapit din: mula sa pagtigil hanggang 50 km / h: Nanalo pa ang Skoda sa 3,9 vs. 4,2 segundo. At hanggang sa 100 km / h? 12,1 kumpara sa 13,9 seg.
Ang iV ay nag-aalok ng talagang mahusay na mga dynamic na kasalukuyang pagbabasa, hindi bababa sa mga urban na kapaligiran. Ang accelerator pedal ay maaaring i-depress hanggang sa pinindot ang kickdown button nang hindi sinisimulan ang gasoline engine. Ang gearbox ay lumipat sa ikaanim na gear sa halos 50 km/h - at higit sa bilis na ito, ang kapangyarihan ng permanenteng nasasabik na kasabay na motor ay hindi na sapat para sa tunay na masiglang acceleration. Kung magpasya kang gumawa ng mas biglaang mga maniobra na lampas sa bilis na ito sa kuryente lamang, talagang kakailanganin mo ng maraming oras. Kung manu-mano kang lumipat, mas mabilis na mangyayari ang lahat sa isang ideya.
Ang kapangyarihan ng system ng parehong mga makina ay umabot sa 218 hp, at ang acceleration sa 100 km / h sa parehong mga makina ay tumatagal ng 7,6 segundo. At anong load ang pinapayagan ng baterya bago i-on ang makina? Halimbawa, mahalagang malaman na sa hybrid mode, umaasa ito hindi lamang sa pagbawi, kundi pati na rin sa katotohanan na ang bahagi ng enerhiya ng makina ng gasolina ay ginagamit upang singilin ang baterya. Ang impormasyon tungkol sa kung gaano karaming kuryente ang sinisingil o natupok ay makikita sa digital display kasama ng pagkonsumo ng gasolina. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang de-koryenteng motor ay nagbibigay ng karagdagang traksyon, na, lalo na sa mababang bilis, ay nagbabayad para sa oras ng reaksyon ng turbocharger ng yunit ng gasolina. Kung pipiliin mo ang mode ng pag-iimbak ng baterya - pipiliin ng infotainment system ang nais na antas ng singil upang i-save - maaari itong maging medyo kaaya-aya, kung hindi eksakto brutal, full-throttle acceleration.
Sapat na matalino kahit walang Boost
Sa katunayan, halos imposible na ganap na ma-discharge ang baterya - kahit na sa mga kalsada na may malaking bilang ng mga pagliko, ang mga phase ng acceleration ay hindi sapat para dito, at ang hybrid algorithm ay patuloy na kumukuha ng enerhiya mula sa panloob na combustion engine upang magbigay ng kinakailangang singil. . Kung nais mong panatilihing halos "zero" ang baterya, kailangan mong pindutin ang track - dito, sa kabila ng tagapagpahiwatig ng Boost sa de-koryenteng motor nito, mas mahirap na mapanatili ang katapat nitong gasolina sa loob ng mahabang panahon, at sa lalong madaling panahon makikita mo. isang palatandaan na nag-aabiso sa iyo na ang function na Boost ay kasalukuyang hindi magagamit. Nangangahulugan ito na wala ka nang buong lakas ng system na 218 hp, bagama't maaari mo pa ring maabot ang pinakamataas na bilis na 220 km / h - kung wala lang ang pag-charge ng baterya.
Dapat tandaan na ang aming mga standardized eco-driving section ay nagsisimula sa isang mababang-baterya na fill-up - ang pagkonsumo ay 5,5L/100km - kaya ang iV ay 0,9L/100km lamang na mas matipid kaysa sa front-wheel-drive na petrol derivative at 220bhp .Na may.
Sa pamamagitan ng paraan, ang traksyon ay palaging makinis - kahit na nagsisimula sa isang ilaw ng trapiko. Sa mga paliko-likong kalsada, mabilis na bumibilis ang iV palabas ng mga kanto nang hindi nagpapanggap na sporty. Ang kanyang pangunahing disiplina ay higit sa lahat ang kaginhawahan. Kung lilipat ka sa cloud-marked na suspension mode, makakakuha ka ng malambot na biyahe, ngunit kapansin-pansin din ang pag-indayog ng katawan. Ang Superb ay patuloy na humahanga sa pambihirang second-row legroom (820mm, kumpara sa 745mm lang para sa E-Class). Ang isang ideya ay ang mga upuan sa harap ay medyo masyadong mataas, ngunit hindi nito ginagawang mas komportable ang mga ito - lalo na kapag pinagsama sa isang adjustable na armrest na may naka-air condition na angkop na lugar para sa mga bagay tulad ng glove box.
Ang isang kawili-wiling bagong bagay ay ang mode ng pagbawi, kung saan bihirang kinakailangan na gamitin ang preno. Gayunpaman, para dito kailangan mong masanay sa pedal ng preno mismo, na, sa tulong ng katulong ng preno, medyo maayos na lumipat mula sa paggaling sa mekanikal na pagpepreno (Brake-Blending), ngunit sa subjective, ang pakiramdam ng pagpindot dito ay nagbabago. . At dahil tayo ay nasa isang alon ng pagpuna: ang bagong sistema ng infotainment ay ganap na walang mga pindutan, na ginagawang mas mahirap kontrolin ito habang nagmamaneho kaysa sa dati. Magiging maganda rin kung ang takip sa likod ay maaaring buksan at sarado na may isang pindutan mula sa loob.
Ngunit bumalik sa magagandang pagsusuri - ang mga bagong matrix LED headlight (standard sa Estilo) ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho - ganap na naaayon sa pangkalahatang mga katangian ng kotse.
PAGTATAYA
Ang Superb iV ay may lahat ng mga benepisyo ng isang plug-in hybrid - at sa lahat ng iba pang paraan ito ay nananatiling komportable at maluwang gaya ng anumang Superb. Nais ko lang na magkaroon ito ng mas tumpak na pakiramdam kaysa sa pedal ng preno at mas maikling oras ng pagsingil.
katawan
+ Napakaluwang sa loob, lalo na sa ikalawang hanay ng mga upuan.
Flexible interior space
Mataas na kalidad na pagkakagawa
Maraming matalinong solusyon para sa pang-araw-araw na buhay
-
Nabawasan ang dami ng karga kumpara sa karaniwang mga bersyon ng modelo
aliw
+ Kumportableng suspensyon
Ang air conditioner ay gumagana nang maayos sa electric mode
-
Sa isang ideya, masyadong mataas ang posisyon ng mga upuan sa harap
Engine / paghahatid
+
Panlinang na Drive
Sapat na agwat ng mga milya (49 km)
Mahusay na paglipat mula sa electric to hybrid mode
-
Mahabang oras ng pagsingil
Pag-uugali sa paglalakbay
+ Ligtas na pag-uugali kapag cornering
Tiyak na pagpipiloto
-
Nag-indayog namin ang katawan sa isang komportableng mode
seguridad
+
Mahusay na mga ilaw ng LED at mahusay na gumagana na mga assist system
-
Nakikialam nang hindi kinakailangan ang Ribbon Compliance Assistant
ekolohiya
+ Kakayahang dumaan sa mga lugar na walang mga lokal na emisyon
Mataas na kahusayan sa hybrid mode
Mga gastos
+
Abot-kayang presyo para sa ganitong uri ng kotse
-
Gayunpaman, ang singil ay mataas kumpara sa karaniwang mga bersyon.
teksto: Boyan Boshnakov
