Gaano karaming langis ang nasa engine?
Ang labis na langis ay isang kawalan, ngunit hindi kasing mapanganib ng kakulangan nito. Ito ay maaaring lalo na hindi kanais-nais sa mga sasakyang nilagyan ng catalytic converter.
Ang labis na langis ay isang kawalan, ngunit hindi kasing mapanganib ng kakulangan nito. Ito ay maaaring lalo na hindi kanais-nais sa mga sasakyang nilagyan ng catalytic converter.
Ang masyadong mataas na antas ng langis sa sump ay maaaring makapinsala sa mga tumatakbong ibabaw ng mga silindro. Ang labis na langis ay hindi dapat ma-trap sa mga piston ring. Bilang isang resulta, ang labis na langis ay nasusunog sa channel ng pagkasunog, at ang hindi nasusunog na mga particle ng langis ay pumapasok sa katalista at sinisira ito. Ang pangalawang negatibong epekto ay ang labis at hindi mahusay na pagkonsumo ng langis. 
Ang dami ng langis sa pan ng langis ng makina ay dapat suriin nang hindi bababa sa bawat 1000 km, lalo na bago ang isang mahabang biyahe.
Ito ay pinakamahusay na gumagana kapag ang makina ay malamig o mga 5 minuto pagkatapos na ito ay tumigil, na kung saan ay ang pinakamababang oras para sa langis na maubos sa crankcase. Ang antas ng langis ay dapat nasa pagitan ng lower (min.) at upper (max.) na marka sa tinatawag na dipstick, hindi kailanman nasa itaas at hindi kailanman nasa ibaba ng mga linyang ito.
Halos bawat kotse ay nangangailangan ng pagpuno ng isang maliit na halaga ng langis. Ang pagkonsumo ng langis ng makina sa panahon ng operasyon nito ay isang natural na kababalaghan na nagreresulta mula sa mga prosesong nagaganap sa makina.
Ang ilang mga manwal ng sasakyan ay naglilista ng karaniwang pagkonsumo ng langis para sa isang partikular na makina. Ito ay para sa mga pampasaherong sasakyan sa ikasampu ng isang litro bawat 1000 km. Bilang isang tuntunin, labis na tinatantya ng mga tagagawa ang mga pinapayagang halagang ito. Sa mga bagong makina at mababang mileage, ang aktwal na pagsusuot ay mas mababa, halos hindi nakikita ng mata. Mabuting obserbahan ang halaga ng aktwal na pagkonsumo, at kung lumampas ito sa halagang ipinahiwatig ng tagagawa, o nagpapakita ng pagtaas kumpara sa nakaraang data, makipag-ugnayan sa service center upang malaman ang mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito.
Pareho sa tag-araw at sa taglamig, ang operating temperatura ng engine ay pareho at ang mga proseso ay hindi naiiba. Ang pagkakaiba lamang ay sa taglamig, ang porsyento ng oras ng pagmamaneho sa isang makina na hindi ganap na nagpainit ay maaaring mas mataas, na, gayunpaman, higit na nakakaapekto sa pagsusuot ng mga cylinder liner at singsing. Ang mga modernong langis ng makina ay may kinakailangang pagkalikido kahit na sa mababang temperatura, na ginagarantiyahan ang halos agarang mahusay na pagpapadulas pagkatapos magsimula.
Iwasang painitin ang makina habang nakatigil, gaya ng ginagawa ng ilang driver. Pinapahaba nito ang proseso ng pag-init at may negatibong epekto sa makina at kapaligiran.
