Gaano katagal magmaneho ng 1 kilometro sa isang Porsche Taycan? Dito: 000 oras 9 minuto, average na 12 km / h Hindi masama! [video]

Nagpasya ang Aleman na subukan kung gaano katagal niya kayang saklawin ang layo na 1 kilometro sa isang Porsche Taycan 000S na may 4 kWh na baterya (kabuuan: 83,7 kWh). Kinailangan siya ng 93,4 na oras at 9 na minuto upang masakop ang buong ruta na may mga recharge, at sa pamamagitan ng paraan, lumabas na ang isang electric Porsche sa bilis na 12-120 km / h sa highway ay maaaring maging kasing matipid sa 130-80 km / h sa highway.... normal na mga kalsada

Porsche Taycan sa track – energy optimum ~ 120-130 km/h

Inilarawan namin kamakailan ang isang eksperimento ng isang Norwegian na sumama sa kanyang mga kaibigan upang sumakay ng Audi e-tron at isang Porsche Taycan Turbo S. Ang average na pagkonsumo ng enerhiya ng Porsche ay 24,2 kWh / 100 km. sa average na bilis na 65 km / h. Sinasabi nito sa amin na ito ay isang halo-halong biyahe, na dumadaan sa lungsod at isang maliit na seksyon ng highway, metro "Sinusubukan kong panatilihin ang 80-90 km / h".

Implicit: Dahil hindi pinapayagan ng mga kundisyon o panuntunan ang higit pa.

> Ang Porsche Taycan Turbo S ay kumukonsumo ng mas maraming enerhiya habang nagmamaneho bilang Audi e-tron. Ouch…

Ang mga Norwegian ay may pinakamalakas na bersyon ng kuryente, ang mga Aleman ay may pinakamahina na Taycan 4S. Nagmaneho sila sa iba't ibang kalsada, siya ay nagmaneho sa highway. Kaya, ang mga kundisyon ay dating disadvantageous sa mga Norwegian, at kung minsan sa mga Germans, kaya ang mga pagkakaiba ay dapat na leveled. Samakatuwid, inaasahan naming mas mataas ang pagsusuot ng Porsche sa highway.

Nagulat kami sa resulta ng Taycan 4S sa unang paghinto: kapag nagmamaneho sa isang highway na may average na bilis na 117 km / h (counter "sinusubukang panatilihing 125-130 km / h") Porsche Konsumowało 24,4 kWh / 100 km... Ito ay halos kapareho ng sa eksperimento sa Norway!

Saan nagmula ang kamangha-manghang resulta na ito? Tila sa amin na may iba't ibang trapiko (tulad ng sa Norway), ang pagkonsumo ay magiging mas mataas dahil sa pangangailangan na gumastos ng karagdagang kapangyarihan sa acceleration sa mga liko at mga paghihigpit. Sa kabilang banda, kapag nagmamaneho sa highway, kapag walang mga sorpresa sa ruta, ang mga gulong ay halos buong-buong hinihimok ng mas matipid na makina sa unahan.

Bilang karagdagan, sa bilis na higit sa 100 km / h, ang hulihan ng makina ay lumilipat sa pangalawang gear, na binabawasan ang gana sa enerhiya. Bilang resulta, ang mga resulta ay magkatulad, at Ang Taycan 4S ay naglakbay ng mahigit 300 kilometro sa highway at mayroon pa ring kaunting enerhiya. para sa posibleng paghahanap ng isa pang charging station.

Pagkonsumo ng enerhiya ng Porsche Taycan kumpara sa pagkonsumo ng Audi RS6

Sa loob ng ilang panahon, sinamahan ng electric Porsche ang Audi RS6 na may panloob na combustion engine, iyon ay, isang kotse na may katulad na mga parameter ng kapangyarihan. Ang kotse ay gumagamit ng average na 10,1 litro ng gasolina bawat 100 kilometro:

Ito ay humahantong sa isang mahalagang konklusyon: Ang mga kotseng pinapagana ng sunog ay ganap na mawawala ang kanilang raison d'être kapag ang partikular na enerhiya sa mga electric ay dumoble kumpara sa mga baterya.... Ngayon mayroon kaming halos 0,2 kWh / kg, upang madoble ang parameter na ito, kailangan namin ng mga elemento na may density ng enerhiya na hindi bababa sa 0,4-0,5 kWh / kg.

> TeraWatt: Mayroon kaming mga solidong electrolyte na baterya na may partikular na enerhiya na 0,432 kWh / kg. Magagamit mula 2021

Buod ng eksperimento

Sinakop ng de-kuryenteng Porsche ang buong ruta – kabilang ang pagsingil at pagbabawas ng ilang hindi kinakailangang mga kahabaan ng kalsada – sa loob ng 9 na oras at 12 minuto. Ang bilis ng paggalaw na naobserbahan namin ay mula 110 hanggang 160 km / h, habang ang driver ay kusang-loob na gumamit ng saklaw ng pagkakasunud-sunod na 130-140 km / h..

Ang average na bilis ay halos 109 km / h. Ang average na pagkonsumo ng enerhiya sa kalsada ay 27,9 kWh / 100 km. (279 Wh / km), kaya ang nagagamit na kapasidad ng baterya ay dapat theoretically ay sapat na upang malampasan 300 kilometro sa highway:

Sa normal, matinong pagmamaneho sa highway, ang Porsche Taycan 4S ay dapat kumonsumo ng mas mababa sa 28kWh/100km. Nagbibigay ito sa iyo ng hanggang 300 kilometro ng totoong hanay sa isang singil at isang maliit na headroom upang makahanap ng istasyon ng pagsingil. Huwag pansinin ang distansya o oras dito - ang mga halaga ay nabaluktot ng pangangailangan na gumawa ng isa pang hakbang.

Kagiliw-giliw, sa lungsod ng Taikan, ang 4S ay nakapaghatid lamang ng 14,2 kWh / 100 km. (142 Wh / km). Ito ay makikita sa isa sa mga unang kuha:

Batay sa data sa itaas, madali nating makalkula na kung ang driver ay naniningil sa mga istasyon ng Ionity, ang paglampas sa 1 kilometro ay aabot sa kanya ng katumbas ng mas mababa sa PLN 000., ibig sabihin, 42 PLN bawat 100 km. Ito ang katumbas 11,4 litro 98 gasolina bawat 100 kilometroat sa gayon ay bahagyang mas mataas kaysa sa nabanggit na Audi RS6.

Gayunpaman, kung hindi siya nagmaneho ng Porsche at hindi ginamit ang diskwentong rate sa Ionity network, ang biyahe ay nagkakahalaga sa kanya ng halos PLN 980, na katumbas ng humigit-kumulang 26,5 litro ng gasolina kada 100 kilometro.

Takeaway: Bagama't hindi kumikinang ang Porsche Taycan sa mga pagsubok sa EPA, dapat itong maglakbay nang hanggang 300 kilometro sa motorway sa makatwirang bilis. Sa ganitong mga kondisyon, ang Tesla Model 3 ay magiging mas mahusay sa pamamagitan ng ilang sampu-sampung kilometro:

> Tesla Model 3 at Porsche Taycan Turbo - Nextmove range test [video]. Mali ba ang EPA?

At mas mura ng 200 PLN ...

Buong entry:

Ito ay maaaring interesado ka: