Polaris 500 scrambler

Ang Scrambler ay nagpapakita ng isang dobleng mukha sa halos bawat lugar. Ang hugis ay matalim, agresibo, na may isang maalab na pattern sa ilong at hita. Pinapagana ito ng isang 500 cubic meter na apat na stroke engine na nagpapadala ng lakas sa likurang pares ng mga gulong sa pamamagitan ng isang awtomatikong paghahatid (patuloy), at ang harap na pares ay maaari ring makisali kung kinakailangan. Ito ay hindi isang pangkaraniwang kumbinasyon sa ganitong uri ng ATV. Ang mga isport na ito ay karaniwang mayroon lamang likuran-gulong drive at isang klasikong-shift gearbox (tulad ng isang motorsiklo).

Kaya, sa mekanikal na paraan, ang Scrambler ay mas malapit sa mga ATV, na karaniwang idinisenyo para sa trabaho kaysa sa kasiyahan (ito ay nalalapat sa US at Canada, na siyang pinakamalaking mga merkado). Sa katunayan, para makakuha ng totoong ATV, kailangan lang niya ng gearbox. Ngunit ito, marahil, ay labis para sa kanyang kaluluwa sa palakasan. Ang Scrambler ay ang pinaka-masaya at kapakipakinabang kapag hinihingi ng driver ang pagiging sporty mula rito. Sa mga gravel na kalsada at mga kalsada ng bansa, kumpiyansa siyang dumadausdos sa mga kanto, ngunit kahit na ang mga seryosong hadlang ay hindi nakakatakot sa kanya. Ang pag-akyat sa ibabaw ng mga bato, kanal, at mga nahulog na troso ay madali, at ang front-wheel drive ay ginamit lamang sa sobrang madulas na mga kondisyon (putik, mga dumudulas na bato). Pero masaya rin kapag gusto namin ng kalokohan. Paglukso ng motocross, nakasakay sa mga gulong sa likuran. . Walang pag-aalinlangan, hindi kami binigo ni Polaris. Sa bawat oras na ligtas itong lumapag sa lupa nang hindi umuungol sa chassis na humahawak nang maayos sa sport damper.

Ngunit ang karera sa bukid ay hindi lamang ang lugar kung saan kami ay masaya. Dahil mayroon siyang plaka sa kanyang likuran, nangangahulugan ito na maaari siyang magmaneho sa trapiko, sa kalsada at sa lungsod. Sa pinakadulo, nalaman namin na ito ay hindi kapani-paniwalang kaakit-akit sa mga kalahok sa trapiko. Nagkaroon din kami ng isang mabait na hitsura mula sa mga magagandang batang babae, na hindi man lang kami inabala. Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagmamaneho sa aspalto, maraming mga bagay na dapat tandaan. Sa basang mga kalsada, ang Scrambler ay naging mapanganib para sa walang karanasan na driver, dahil ang distansya ng pagtigil nito ay tumataas nang malaki (ang dahilan ay nasa magaspang na mga gulong sa labas ng kalsada). Samakatuwid, ang ilang pag-iingat ay hindi magiging labis. Para sa lahat ng mga tagahanga ng pag-anod pagkatapos ng ulan, ito ang magiging pinaka-baliw. Na may mas kaunting mahigpit na pagkakahawak, ang likuran ay nagiging napaka-ilaw at hindi mapakali. Ang maidaragdag lamang namin ay upang ipaalala lamang sa iyo na magsuot ng helmet ng motorsiklo sa iyong ulo.

Subukan ang presyo ng kotse: 2.397.600 puwesto

makina: 4-stroke, solong-silindro, pinalamig ng likido. 499cc, Keihin 3 carburetor, electric / manual na pagsisimula

Paglipat ng enerhiya: patuloy na variable na awtomatikong paghahatid (H, N, R) ay nagtutulak sa likurang pares ng mga gulong sa pamamagitan ng isang kadena, apat na gulong drive

Suspensyon: harap ng MacPherson struts, 208 mm na paglalakbay, solong likuran ng haydroliko shock absorber, swing arm

Mga preno: preno disc

Gulong: harap 23 x 7-10, likuran 22 x 11-10

Wheelbase: 1219 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 864 mm

Tangke ng gasolina: 13, 2 l

Tuyong timbang: 259, 5 kg

Kinakatawan at ibinebenta: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ kakayahang magamit

+ halaga sa palakasan

+ pagpipilian sa pagitan ng likuran ng gulong at 4 × 4 sa pagpindot sa isang pindutan

– preno (sobrang agresibo sa harap,

- hindi ergonomic na posisyon ng pedal ng preno)

– hindi tumpak na gauge ng gasolina

Petr Kavčič, larawan: Aleš Pavletič