Hinahamon na misyon: pagsubok sa bagong Ford Puma

Ang crossover ay may kasamang banayad na hybrid drive, ngunit kailangang harapin ang isang mabigat na pamana.

Ang isa pang compact crossover na sinusubukang hanapin ang lugar nito sa araw ay lumitaw na sa merkado. Dahil sa kanya, nagpasya ang Ford na ibalik sa merkado ang pangalang Puma, na dinala ng isang maliit na coupe, na inilabas sa pagtatapos ng huling at simula ng siglong ito. Ang tanging bagay na magkapareho ang dalawang kotseng ito ay ang mga ito ay batay sa Fiesta hatchback, gayunpaman, ng magkakaibang henerasyon.

Ang ganitong hakbang ay malinaw na bahagi ng bagong diskarte ng tatak, na kinabibilangan ng paggamit ng mga lumang pangalan para sa mga bagong modelo. Sa gayon ay ipinanganak ang Mustang E-Mach, ang unang electric crossover ng Ford, gayundin ang Ford Bronco, na nakatanggap ng isang muling nabuhay na pangalan, ngunit teknikal na walang kinalaman sa maalamat na SUV na ibinebenta noong nakaraang siglo. Tila, ang kumpanya ay tumataya sa nostalgia para sa mga customer, at sa ngayon ito ay isang tagumpay.

Sa kaso ng Puma, ang naturang hakbang ay makatwiran, dahil ang bagong crossover ay nahaharap sa dalawang mahirap na gawain. Ang una ay upang maitaguyod ang sarili sa isa sa mga pinaka-kontrobersyal na mga segment ng merkado, at ang pangalawa ay upang mabilis na gawin ang mga nais bumili ng kotse ng klase na ito na kalimutan ang hinalinhan nito EcoSport, ang unang henerasyon na kung saan ay isang pagkabigo, at ang pangalawa ay maaaring hindi ayusin ang sitwasyon.

Kung idinagdag mo ang katotohanang ang orihinal na Ford Puma ay hindi masyadong matagumpay, kung gayon ang gawain ng bagong modelo ay naging mas mahirap. Gayunpaman, dapat itong aminin na ang kumpanya ay may maraming nagawa. Ang disenyo ng crossover ay medyo katulad sa disenyo ng Fiesta, ngunit sa parehong oras mayroon itong sariling estilo. Ang malaking grille at masalimuot na hugis ng front bumper ay binibigyang diin ang pagnanasa ng mga tagalikha ng crossover na makilala ito. Ang mga isportsman na rims, na maaaring 17, 18 o 19 pulgada, ay tumutulong din upang harapin ang pakiramdam na ito.

Ang panloob na halos ganap na ulitin ang Fiesta, at ang kagamitan ng modelo ay may kasamang Sync3 multimedia system na may suporta para sa Apple CarPlay at Android Auto, ang sistema ng Ford Pass Connect na may isang Wi-Fi router para sa 19 na aparato, pati na rin ang kumpanya kumplikado mga aktibong sistema ng kaligtasan Ford CoPilot 360. Gayunpaman, may ilang mga pagkakaiba na dapat umapila sa mga potensyal na mamimili.

Sa ilalim ng puno ng kahoy, halimbawa, mayroong isang karagdagang puwang na 80 litro. Kung aalisin ang sahig, ang taas ay umabot sa 1,15 metro, na ginagawang mas maginhawa ang lugar para sa paglalagay ng iba't ibang malalaking kalakal. Ang pag-andar na ito ay isa sa mga pangunahing armas ng Puma, binibigyang diin ng tagagawa. At idinagdag nila na ang dami ng trunk na 456 litro ay ang pinakamahusay sa klase na ito.

Ang lahat ng nasa itaas ay para lamang sa kapakinabangan ng modelo, ngunit pumapasok ito sa merkado sa panahon na ang mga bagong pamantayan sa kapaligiran ng EU ay magkakabisa. Iyon ang dahilan kung bakit tumataya ang Ford sa isang "banayad" na hybrid na sistema na nagpapababa ng mga nakakapinsalang emisyon. Ito ay batay sa kilalang 3 litro na 1,0-silindro na petrol turbo engine, na nagtatrabaho sa isang starter-alternator, na ang gawain ay mag-imbak ng enerhiya sa panahon ng pagpepreno at magbigay ng karagdagang 50 Nm sa pagsisimula.

Mayroong dalawang bersyon ng EcoBoost Hybrid Tecnology system - na may kapasidad na 125 o 155 hp. Ang aming pansubok na kotse ay may mas malakas na yunit at antas ng kagamitan ng ST Line, na ginagawang mas sporty ang hitsura at pakiramdam ng kotse. Ang transmission ay isang 6-speed manual (isang 7-speed automatic ay magagamit din) at ang transmission (karaniwang ng karamihan sa mga modelo sa klase na ito) ay front-wheel lamang.

Ang unang bagay na nakakabilib ay ang dynamics ng kotse, dahil sa karagdagang starter-generator. Salamat dito, ang isang turbo hole ay naiwasan, at ang pagkonsumo ng gasolina ay katanggap-tanggap din - mga 6 l / 100 km sa halo-halong mode na may isang daanan ng Sofia mula sa isang dulo hanggang sa isa. Habang nasa biyahe, mas matitigas ang iyong pakiramdam dahil sa torsion bar rear beam, reinforced shock absorbers at optimized upper struts. Sa medyo mataas na ground clearance na 167 cm, kayang hawakan ng Puma ang mga maruruming kalsada, ngunit hindi natin dapat kalimutan na ang karamihan sa mga modelo sa klase na ito ay nahuhulog sa kategoryang "parquet", at ang modelo ng Ford ay walang pagbubukod.

Bilang karagdagan, ang bagong Ford Puma ay maaaring idagdag sa mayamang kagamitan, lalo na pagdating sa mga system ng suporta at kaligtasan ng driver. Kasama sa karaniwang kagamitan ang adaptive cruise control na may Stop & Go function, pagkilala sa pag-sign ng trapiko, pagpapanatili ng lane. Pinapayagan ng huli ang drayber na alisin ang kanyang mga kamay sa manibela (kahit na sa maikling panahon), at ang kotse na panatilihin ang linya hanggang sa mahahanap nito ang kalsada na hindi pa natanggal ang mga marka.

Ang lahat ng ito, siyempre, ay may presyo - ang pangunahing bersyon ay nagsisimula mula sa BGN 43, ngunit sa isang mataas na antas ng kagamitan umabot ito sa BGN 000. Malaking halaga ito, ngunit halos wala nang murang alok na natitira sa merkado, gaya ng mga eksaktong nauugnay sa mga bagong pamantayan sa kapaligiran na magkakabisa sa EU mula Enero 56.