Pagsusuri ng Smart City Coupe 2004
Ang tanong ay kung gaano katalino ang pinakabagong derivative mula sa mga gumagawa ng minamahal na European city car ng Australia.
Nang ang Mercedes-Benz, na nagmamay-ari ng Smart brand, ay naglunsad ng orihinal na Smart, isang diminutive fortwo, sa Australia noong nakaraang taon, nagkaroon ng tahimik na katiyakan na ang standalone na hitsura nito at kakaibang functionality ay makakahanap ng pabor sa angkop na lugar nito. merkado.
Bagama't hindi masyadong malakas ang benta, lumalapit sila sa 25 na sasakyan kada buwan, gaya ng hinulaang ng Mercedes.
Ang tanong kung ang forfour ay makabuluhang tataas ang volume para sa smart ay nananatiling mapagtatalunan.
Ano ang walang pag-aalinlangan ay ang isang lumaki na makina ay tiyak na mas praktikal.
Ang panlabas ay hindi gaanong kaakit-akit at sa maraming paraan ay hindi gaanong kaakit-akit kaysa sa fortwo o roadster.
Ang pag-stretch ng kotse upang ma-accommodate ang 1.3- at 1.5-litro na makina - ang uri ng makina na ginamit sa Mitsubishi Colt - at ang mga upuan sa likuran ay lubos na nagbabago sa mga proporsyon.
Ang 15-pulgada na mga gulong ng haluang metal ay nakakatulong na hindi magmukhang laruan ang kotse at mapahusay din ang kalidad ng biyahe. Gayunpaman, ang mas mahabang wheelbase ay ang matalik na kaibigan ng forfour.
Wala na ang pakiramdam ng isang pabagu-bago, magandang fortwo na kotse. May talas pa rin sa mga sirang-sirang ibabaw.
Tiyak na mas maganda ang pakiramdam ng Forfour sa kalsada, at para sa maraming potensyal na mamimili, ang mas "normal" na pakiramdam ng kotse ay magbibigay inspirasyon sa kumpiyansa.
Ang kumpiyansa na ito ay makatwiran, dahil ang karaniwang programa sa pag-stabilize ng elektroniko ay sapat na upang kontrolin ang lahat maliban sa mga pinaka-seryosong labis. Para sa isang magaan na sasakyan na tumitimbang lamang ng mas mababa sa 1000kg, ang mga universal disc brakes na may ABS, Emergency Brake Assist at Electronic Brakeforce Distribution ay nagbibigay ng maaasahan at matatag na hanay ng mga anchor.
Sa loob, ang forfour ay kasing-istilo ng mga kapatid nito.
Ang mga kulay ay maliwanag at sariwa, ang estilo ay kapansin-pansin, at ang paggamit ng mga makabagong materyales - tela sa dashboard - ay nakakapresko.
Ang mga upuan ay komportable at nakasuporta, kung medyo makitid para sa mas malalaking pasahero, ngunit ang headroom ay sapat, at ang likurang upuan ay nakakagulat na marami. Ang mga upuan sa likuran ay maaaring ilipat pabalik-balik para sa dagdag na legroom o dagdag na espasyo ng trunk.
Standard ang air conditioning, CD player at mga power front window. Ang mga manwal na salamin sa gilid ay nagpapahirap sa pagsasaayos. Sa mga tuntunin ng dynamics, ang forfour ay hindi mas mababa sa karamihan ng mga kotse sa light segment, kahit na hindi ito ang nangunguna sa klase nito.
Direkta ang pagpipiloto, kung medyo magaan, at ang forfour ay sumusunod nang maayos sa input. Ang 1.3-litro na makina ay nasubok na isang kumpletong yunit na mahusay na gumagamit ng limitadong 70kW na output nito.
Ang torque sa mid-range ay maganda: 125 Nm sa gripo at humigit-kumulang 4000 rpm. So far so good. Pagkatapos ay lumipat kami sa anim na bilis na awtomatiko, isang $1035 na opsyon. Sa ganap na awtomatikong pagmamaneho, maaari kang umibig sa bagay na ito mula sa isang kilometro ang layo.
Ang bawat upshift ay sinamahan ng isang natatanging pause at push. Piliin ang pare-parehong manu-manong opsyon at mas magiging maayos ang mga bagay.
Ang mga gears ay humawak nang maayos sa redline at ang mga shift ay hindi gaanong nakakaabala. Maaaring medyo magulo ang lahat sa pagbaba, kung saan ang naantalang paglilipat ay makakahanap ng medyo agresibong override sa paglilipat ng gear kapag ayaw mo. Gamit ang five-speed manual bilang isang opsyon, kakailanganin mo ng magandang dahilan para gastusin ang sobrang pera sa isang awtomatiko.
