Caliper at slide grease: paano at bakit?

Ang rem caliper ay isang actuator ng isang system na nagbibigay ng maayos o pang-emergency na paghinto ng sasakyan. Medyo mas maaga ay isinasaalang-alang na namin aparato, iba't ibang mga pagbabago ng sangkap na ito, pati na rin ang proseso ng kapalit.

Ngayon ay mag-focus tayo sa isang kahusayan na kung minsan ay hindi napapansin kapag pinapalitan ang preno pad sa bawat gulong. Ito ang grasa para sa mga gabay sa pin at ang lumulutang na bracket. Isaalang-alang natin kung anong materyal ang kinakailangan para dito, at kung bakit ito gagawin.

Bakit pinadulas ang caliper

Karamihan sa mga badyet na kotse ay nilagyan ng pinagsamang uri ng braking system. Sa mga naturang sasakyan, ang mga drum ay naka-install sa likuran, at isang bersyon ng disc na may mga caliper sa harap. Talaga, ang mga ito ay may parehong uri, maliban sa mga menor de edad na pagkakaiba (pangunahin sa anyo ng istraktura o mga indibidwal na bahagi nito).

Karamihan sa mga bahagi ng mekanismo ay gumagalaw kapag ang sistema ng preno ay naaktibo, kaya kailangan nilang lubricated. Bilang karagdagan sa mga labis na tunog, ang mga elemento na hindi na-lubricated ay maa-block lamang sa pinaka-hindi angkop na sandali. Kung ang mekanismong ito ay may depekto, imposible ang paggalaw sa naturang kotse. Kung dahil lamang sa ito ay isang kinakailangang tinukoy sa mga panuntunan sa trapiko.

Ano ang nangyayari sa mga caliper sa panahon ng operasyon

Kabilang sa mga elemento na nagdadala ng pinakamataas na karga ay ang mga caliper ng preno. Kapag inilapat ng drayber ang preno, ang temperatura ng pad at disc ay maaaring tumaas hanggang sa 600 degree. Siyempre, nakasalalay ito sa bilis ng sasakyan.

Ang aparato ng mekanismong ito ay lalo na sa mabilis din itong paglamig ng malakas na pag-init. Gayunpaman, sa panahon ng pag-aktibo ng system, ang daliri ay laging nakalantad sa malakas na init.

Bilang karagdagan sa sangkap na ito, sa ilang mga kaso ang lumulutang na bracket ay maaari ring maiinit. Totoo, ito ay madalas na nangyayari kapag bumababa sa mga kalsada ng bundok na ahas. Ngunit kung ang drayber ay madalas na nagpapabilis at preno nang matindi, maaari niyang ilantad ang caliper sa naturang sobrang pag-init.

Hindi mahalaga kung gaano mataas ang kalidad ng paglamig ng mekanismo, walang tagagawa ang makakagawa ng ganoong sistema na protektahan ang bahagi mula sa kahalumigmigan at maliliit na nakasasakit na mga maliit na butil sa dumi. Upang mapanatili ang kahusayan ng aparato sa mga naturang sitwasyon, isang mahalagang kondisyon ang pagpapadulas ng mga gumagalaw na elemento.

Paano mag-lubricate ng mga caliper ng preno

Dapat pansinin na hindi bawat pampadulas ay angkop para sa pamamaraang ito. Halimbawa, kung pagkatapos baguhin ang bahagi ng langis ng engine ng natitirang likido, hindi ito maaaring gamitin sa kasong ito.

Para sa mga ito, ang mga tagagawa ay nakabuo ng isang espesyal na i-paste. Sa mga piyesa ng kotse at mga supply ng tindahan, mahahanap mo ang parehong badyet at mas mamahaling mga caliper lubricant. Narito ang isang maliit na listahan ng mga pinaka-karaniwan:

• Ang isa sa mga pinaka-pagpipilian sa badyet ay ang MC1600. Ibinebenta ang i-paste sa mga tubo na 5-100 gramo. Maginhawa kung hindi na kailangang bumili ng materyal na may stock;
• Para sa mga sasakyang nagpapatakbo sa mahirap na kundisyon, mayroong isang mas mabisang pampadulas mula sa Liqui Moli. Ang materyal ay mahusay na nakakaya sa mataas na temperatura at mataas na kahalumigmigan;
• Kung ang kotse ay madalas na gumagalaw sa mga kalsadang ahas, ang TRW ay isang mahusay na pagpipilian para sa naturang transportasyon;
• Mayroong materyal na Permatex para sa sistema ng preno na naka-install sa mga sasakyan sa offroad;
• Ang pinakamahal, ngunit sa parehong oras na nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan nito, ang pampadulas ay mula sa tagagawa ng kotse na VAG;
• Kung ang mga preno ay gumawa ng isang tukoy na ingay sa panahon ng pagpapatakbo, hindi mahalaga kung ano ang mga ito ay lubricated, isang mahusay na pagpipilian para sa mga naturang kaso ay i-paste mula sa Bosch.

Ano ang dapat mong umasa sa pagpili ng isang pampadulas? Hindi ka dapat magsimula mula sa gastos ng materyal, dahil ang bawat isa sa mga pasta ay idinisenyo para sa sarili nitong uri ng transportasyon, at ipapakita ang kahusayan nang tumpak sa mga kundisyon kung saan ito nilikha. Ngunit tiyak na hindi ka dapat bumili ng pinakamura.

Paano mag-lubricate ng mga caliper

Walang kumplikado sa pamamaraan ng pagpapadulas. Kung ang motorista ay magagawang i-disassemble ang caliper, at pagkatapos ay tipunin ito nang tama, pagkatapos ay makayanan niya ang pagpapadulas. Narito ang isang mabilis na gabay sa kung paano isinasagawa ang pamamaraan:

1. I-disassemble namin ang caliper (para sa kung paano ito alisin at pagkatapos ay ibalik ito sa lugar, basahin ditoсь);
2. Inaalis namin ang dumi at kalawang;
3. Kung ang kalawang ay naroroon (at ito ay nasa napakaraming mga kotse), kung gayon ang pagtanggal ng plake ay dapat gumanap gamit ang mekanikal na paggamot, at hindi sa ilang paraan;
4. Degrease ang ginagamot na ibabaw;
5. Lubricate ang mga caliper pin, back pad at bracket plate;
6. Karaniwan, kung maraming grasa ang inilalapat, ang labis nito ay maiipit sa panahon ng pag-install ng bahagi;
7. Ito ay naging mas madali upang mag-lubricate ng piston - para dito, hindi isang i-paste, ngunit isang likido ang ginagamit. Inilapat ito gamit ang isang maginoo na hiringgilya;
8. Pinagsama namin ang mekanismo pabalik at na-install ito sa manibela ng buko.

Mga kinakailangan para sa mga pampadulas na caliper

Kaya, hindi lahat ng pampadulas ay gagana sa mga caliper. Ito ang mga kinakailangan para sa materyal:

• Dapat makatiis ng hindi bababa sa pag-init hanggang sa dalawang daang degree;
• Kung ang temperatura sa mekanismo ay umabot sa halos limang daang Celsius, kung gayon ang materyal ay hindi dapat matunaw at dumaloy palabas ng caliper. Kung hindi man, ang mga bahagi ay "gagamot" ng dumi sa halip na i-paste;
• Hindi dapat hugasan ng tubig at lumalaban sa mga epekto ng mga kemikal na awto, na maaaring magamit kapag naghuhugas o nagpoproseso ng mga gulong, pati na rin sa sistema ng preno mismo (TZ);
• Imposibleng mag-react ang materyal sa goma at plastik na mga elemento, sinisira ang kanilang istraktura.

Isinasaalang-alang ang lahat ng mga kadahilanang ito, nagiging malinaw kung bakit ang isang espesyal na i-paste o likido ay binuo upang ma-lubricate ang mga elementong ito. Para sa mga kadahilanang ito, hindi mo maaaring gamitin ang lithol o grapayt ng grasa - agad silang tatakbo pagkatapos ng unang pagpindot sa preno ng pedal kapag ang makina ay tumigil.

Mga uri ng mga pampadulas ng caliper ng preno

Mayroong dalawang uri ng mga caliper lubricant. Ang unang kategorya ay unibersal. Ginagamit ang mga ito upang maproseso ang iba`t ibang mga bahagi. Ang pangalawang uri ay may isang makitid na pagtuon. Nabibilang sila sa kategorya ng mga propesyonal na pampadulas, at inilalapat sa bawat bahagi nang magkahiwalay.

Sa arsenal ng ilang mga kumpanya maaari mong makita ang mga sumusunod na uri ng mga pampadulas:

• Para sa silindro ng preno (inilagay sa ilalim ng boot nito);
• Anti-squeak paste, na ang layunin ay upang maalis ang ingay para sa mga bahagi na ang paggana ay upang gabayan ang bracket sa panahon ng paggalaw nito;
• Ang materyal na inilapat sa anti-squeak plate, pati na rin sa hindi gumaganang bahagi ng preno pad.

Ang mga nasabing pampadulas ay ginagamit ng mga nangungunang tagagawa ng kotse sa buong mundo. Bilang karagdagan sa mga pasta na ito, nagbebenta din ang mga kumpanya ng mga solusyon sa paglilinis ng kalawang at mga likido ng preno.

Ang isang mahusay na pagpipilian para sa isang badyet na analogue ay ginawa ng American paste, Slipkote 220-RDBC, pati na rin mga produktong domestic MC1600. Ang parehong mga materyales ay may mahusay na mga katangian ng contact sa tubig at maraming mga kemikal, at ang presyo ay abot-kayang para sa karamihan ng mga motorista.

Ano ang pinakamahusay na pampadulas ng caliper?

Una sa lahat, dapat mong bigyang pansin ang mga pampadulas na inirekumenda ng manggagawa na gamitin. Kung ginamit ang hindi naaangkop na materyal, maaari itong makasalanan sa panahon ng pagpepreno at i-block ang aparato.

Ang pinakamahalagang kondisyon ay ang katatagan ng thermal. Sa kasong ito, ang pampadulas ay hindi mawawala ang mga pag-aari nito kahit na sa aktibong mode. Kung gumagamit ka ng mga materyal na hindi makatiis ng mataas na temperatura, mabilis na nawala ang kanilang mga pag-aari dahil sa pagpapatayo.

Kadalasan, ang materyal na pad ay hindi idinisenyo upang mag-lubricate ng mga bahagi ng anti-squeak o mga daliri. Tiyak na ito ay ipahiwatig sa i-paste ang packaging.

Kapag ang pampadulas ay hindi epektibo at nangangailangan ng kapalit

Madalas na nangyayari na sinusubukan ng mga motorista na ayusin ang pagkasira ng ilang mga elemento ng caliper sa pamamagitan ng pagpapadulas sa kanila. Ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang na ang pagpapadulas ay nagbibigay lamang ng isang maayos na paggalaw ng mga elemento, ngunit hindi tinanggal ang pag-unlad ng mga ito.

Para sa kadahilanang ito, kung ang mga bahagi ay nagsimulang kumatok bilang isang resulta ng matinding pagsusuot, magiging tama na hindi mag-apply ng isang makapal na layer ng i-paste, ngunit upang mapalitan ang mekanismo. Ang ilang mga bahagi ay inaayos gamit ang isang kit ng pagkumpuni.

At sa pagtatapos, iminungkahi namin na makita kung paano ang pamamaraan ay katulad ng halimbawa ng isang tukoy na kotse:

Mga Tanong at Sagot:

Anong uri ng pampadulas ang dapat kong gamitin para sa mga calipers? Para sa automotive brake calipers, ang mga produkto ng Liqui Moly ay isang mahusay na pampadulas. Ang grasa ay lumalaban sa kahalumigmigan at mataas na temperatura.

Kailangan bang lubricated ang caliper piston? Inirerekomenda ng mga eksperto na gawin ang pamamaraang ito nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon upang ang pagsusuot ng piston ay hindi humantong sa pagtagas ng fluid ng preno, o hindi ito ma-jam.

Magkano ang grasa sa mga gabay ng caliper? Ang halaga ng pampadulas na kinakailangan sa isang partikular na kaso ay ipinahiwatig ng tagagawa. Imposibleng mag-aplay sa isang bundok upang ang sangkap ay hindi mahulog sa mga pad.