Mabilis na pagsubok sa drive ng Skoda
Ito ay ilang uri ng mahika: ang parehong modelo na may iba't ibang mga motor at gearbox ay nag-iiwan ng iba't ibang mga impression - na parang nagbabago ng mga maskara, tulad ng sa isang tradisyunal na teatro ng Tsino. At okay, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang palakasan sa palakasan at sibilyan, ngunit ang lahat ay mas kumplikado ...
Ito ay ilang uri ng mahika: ang parehong modelo na may iba't ibang mga motor at gearbox ay nag-iiwan ng iba't ibang mga impression - na parang nagbabago ng mga maskara, tulad ng sa isang tradisyunal na teatro ng Tsino. At okay, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang palakasan sa palakasan at sibilyan, ngunit ang lahat ay mas kumplikado: ang base at top-end na Rapid ay walang mga pagbabago sa suspensyon, mas mababa sa pag-aayos ng pagpipiloto. Masyadong nasusukat sa highway at hindi nakakompromiso sa mga paga, ang pangunahing pag-angat ay mukhang isang sled ng mga bata. Ang tuktok na Rapid ay balanseng kaya madali itong makikipagkumpitensya sa ilang mga modelo ng segment na C. Ito ang pangatlong Mabilis sa aming edisyon sa nakaraang taon. Ngunit ano ang pagkakaiba ng kanilang lahat. Hindi mapagpanggap, ekonomiya at kaayusan o dinamika, kakayahang gumawa at ginhawa? Sa pamamagitan ng malawak na pagsubok, napili namin ang perpektong Mabilis.
Ang aking unang pagkakilala sa Skoda Rapid ay nagsimula isang taon na ang nakalilipas na may isang maliit na pagkasira - biglang tumigil ang paggana ng gasolina ng kotse: ang palaso ay palaging nagpapakita ng zero at ang kasintahan ay nasusunog. Walang oras upang pumunta sa serbisyo, at pagkatapos, tulad ng swerte, isang paglalakbay na isang libong kilometro. Kailangang bilangin ko mismo ang gasolina: Pinupunan ko ang isang buong tangke, i-reset ang odometer at humimok ng eksaktong 450 km sa kahabaan ng highway. Nag-refueling ulit. Nagustuhan ko rin ang matematika na ito - kahit papaano kailangan kong gumawa ng isang bagay sa aking sarili, kung hindi man ay nasanay ako sa pagpindot sa isang pindutan, paglipat ng tagapili sa Drive at pag-rummaging sa aking smartphone.
Pamamaraan
Ang Skoda Rapid ay orihinal na binuo para sa European market. Ang kotse ay itinayo sa platform ng Volkswagen Polo hatchback. Ang arkitekturang bumuo ng batayan ng modelo ng Czech ay tinatawag na PQ25. Ang Skoda Fabia, Seat Ibiza at Audi A1 ay binuo din sa parehong platform. Sa istraktura, ang Rapid ay higit sa lahat katulad sa Polo hatchback, ngunit narito rin, may mga pagbabago. Ang mga inhinyero ng Skoda ay nagpalakas ng mga pingga at nakatali na mga tungkod, pati na rin ang pagpapalawak ng track. Sa harap ng ehe ng Rapid, ginagamit ang isang suspensyon na uri ng MacPherson, at isang torsion beam mula sa ikalawang henerasyon na Octavia ay naka-install sa likuran ng liftback.
Pagkalipas ng isang taon, ang Rapid, sa kabila ng kakulangan ng restyling, ay ganap na nagbago - lumipat lang ako mula sa klasikong "awtomatikong" at nag-aspirate sa isang turbo engine na may DSG. Isang matalas na manibela, hindi pa naririnig na dinamika para sa klase na ito at 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal - ang ganitong "Rapids" ay tiyak na hindi binibili ng mga kumpanya ng taxi. Ang kotse ay tumama nang hindi gaanong sa mga katangian ng pasaporte nito (sa pamamagitan ng paraan, sinasabi nito: "9,5 s hanggang 100 km / h"), ngunit sa balanse nito. Mahusay itong humawak sa lahat ng bilis ng lungsod, at napakaginhawa din na magmaniobra sa pagitan ng mga nakaparadang sasakyan sa isang napakakipot na eskinita sa Rapid.
Ang ilang uri ng pekeng ay isang empleyado ng estado. At magiging okay, kung ang dynamics lang ang nangyari, mayroon ding mga xenon optika, disenteng acoustics, parking sensor at cruise control. Isang linggo ang lumilipas, nagbabago ako sa Rapid gamit ang manu-manong gearbox at 1,6-litro na hinahangad. Ang kagamitan dito ay halos maihahambing, ngunit ang karanasan sa pagmamaneho ay mas karaniwan, totoo. Nagri-ring sa cut-off, mabagal na pagpabilis sa "ilalim" at pagkonsumo ng gasolina, tulad ng sa isang malaking sedan. Nakakaakit, ito ang dalawang ganap na magkakaibang mga kotse. At, sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang pangatlo isa - ang isa na may "awtomatikong", kung saan hindi gumana ang fuel sensor.
Sa merkado ng Russia, ang modelo ay inaalok ng tatlong mga engine na gasolina upang mapagpipilian. Ang pangunahing bersyon ay nilagyan ng isang 90-horsepower na 1,6-litro na hinahangad na engine na may 90 lakas-kabayo. Ang Mabilis na gamit ang makina na ito ay ibinebenta lamang sa "mekaniko" na bersyon. Mula sa zero hanggang 100 km / h, ang paunang pag-angat ay nagpapabilis sa 11,4 segundo. Sa mas mahal na mga bersyon, ang Rapid ay maaari ding mag-order gamit ang isang 1,6-litro na natural na hinahangad na makina, ngunit may pagbabalik na 110 horsepower. Ang engine ay maaaring ipares sa parehong 5-bilis na "mekanika" at isang 6 na bilis na awtomatikong paghahatid. Ang nangungunang bersyon ng liftback ay ipinakita sa merkado ng Russia na may 1,4 litro turbocharged engine at isang DSG robotic gearbox. Ang pinakamabilis na Rapid ay bumibilis sa 100 km / h sa 9,5 segundo at may pinakamataas na bilis na 206 kilometro bawat oras.
Sa lahat ng mga empleyado ng estado, ito ay Mabilis na tila sa akin ang pinaka matikas at maayos. Sa mga mahigpit na linya na ito, ang mga taga-disenyo ay tila nagtrabaho ang istilo ng kasalukuyang Octavia at napakadali na kunin ang malungkot na Rapid para sa isang mas matandang modelo. At ang katotohanan na ang Rapid ay hindi isang sedan, ngunit isang pag-angat, nagdaragdag lamang ng mga puntos dito - para sa lahat ng panlabas na katumpakan, nakakagulat din na praktikal ito. Hindi ko rin pinag-uusapan ang tungkol sa tradisyunal na hanay ng mga kabit para sa tatak, lambat, kawit at iba pang mga kapaki-pakinabang na gizmos na lubos na pinadali ang pang-araw-araw na pagpapatakbo ng makina.
Kaya bakit hindi pa rin mataas ang demand ng Rapid tulad ng mga katunggali nito sa Korea? Ang sagot ay nasa listahan ng mga pagpipilian na nagpapabigat sa tag ng presyo. Ang mga Koreano ay mas kumikita, tulad ng nauugnay na Polo, na walang mga mahal na antas ng trim sa mga turbo engine. Ngunit ito ang kaso kung kailan ang Skoda ay makatuwiran na ibinebenta nang higit sa Volkswagen.
Mga presyo at pagtutukoy
Pagbabago ng Paunang Entry na may 90 hp motor. naibenta sa Russia sa presyong $ 6. Ang pangunahing bersyon ay mayroon nang isang airbag para sa driver, ABS, ESP, mga de-koryenteng bintana sa harap, mga inuming nozer ng washer, isang on-board computer, isang immobilizer at isang buong sukat na ekstrang gulong. Ang aircon para sa paunang pag-angat ay magagamit lamang sa dagdag na $ 661.
Ang pangunahing bersyon ng Rapid kasama ang iba pang mga motor ay tinatawag na Aktibo (mula sa $8). Hindi tulad ng Entry, ang pagbabagong ito ay maaaring dagdagan ng mga opsyon. Halimbawa, ang airbag sa harap ng pasahero ay nagkakahalaga ng $223; fog lights - $156; rear parking sensors - $116; heated seats - $209; at ang window tinting ay nagkakahalaga ng $125.
Hindi ako humihingi ng paumanhin na hindi namin ibebenta ang Rapid Spaceback hatchback. Ang kotseng may magandang pangalan ay mukhang mahinhin, bagaman ito ang pagpipilian na tiyak na magugustuhan ng mga batang Europeo. Maaari lamang pagsisisihan ang isang gamut ng mga bagong yunit ng kuryente na dadaan sa amin kasama nito, kasama ang mahusay na 1,2-litro na mga turbo engine at mga compact ngunit high-torque diesel engine. Gayunpaman, maaari mong maunawaan ang representasyon - walang katuturan, siyempre, upang dalhin sa amin ang mga kumplikado at mamahaling engine na hindi mo bibilhin. Ang bersyon ng Russia ay isang nararapat na likas na aspirado ng 1,6 engine na ipinares sa "mekanika" o "awtomatikong", ang huli ay medyo moderno, anim na bilis.
Pagkabagot? Hindi talaga! Ang test car na may atmospheric engine at "mekanika" ay may isang disenteng singil at pinapayagan kang magmaneho nang napakabilis. At sa isang malinaw na mekanismo para sa pagpili ng mga gears sa Aleman, ang "awtomatiko" ay hindi ko isasaalang-alang. Kahit na sa isang lungsod kung saan ang compact Rapid ay ganap na madali. Narito lamang ang unang tag ng presyo, na tiningnan ko nang binuksan ko ang listahan ng presyo, na nauugnay sa isang kotse na may isang 1,4 TSI engine na may 122 horsepower. Alam ko kung paano ito sumasakay, at ang matibay na turbocharger na ito ay isa pang kadahilanan na nagtatakda sa Mabilis. Oo, ang Kia Rio / Hyundai Solaris ay may pormal na mas malakas na 123-horsepower na natural na hinahangad ng 1,6 engine, ngunit wala itong parehong masigla at masayang kapalaran. At ang kaugnay na Volkswagen Polo sedan sa pangkalahatan ay namamahala ng isang solong natural-aspirated engine. Kaya't ang Rapid ay maaari ding maging pinaka-pabago-bagong bahagi.
Mga presyo at pagtutukoy
Pagbabago ng Paunang Entry na may 90 hp motor. naibenta sa Russia sa presyong $ 6. Ang pangunahing bersyon ay mayroon nang isang airbag para sa driver, ABS, ESP, mga de-koryenteng bintana sa harap, mga inuming nozer ng washer, isang on-board computer, isang immobilizer at isang buong sukat na ekstrang gulong. Ang aircon para sa paunang pag-angat ay magagamit lamang sa dagdag na $ 661.
Ang pangunahing bersyon ng Rapid kasama ang iba pang mga motor ay tinatawag na Aktibo (mula sa $8). Hindi tulad ng Entry, ang pagbabagong ito ay maaaring dagdagan ng mga opsyon. Halimbawa, ang airbag sa harap ng pasahero ay nagkakahalaga ng $223; fog lights - $156; rear parking sensors - $116; heated seats - $209; at ang window tinting ay nagkakahalaga ng $125.
Kaya bakit hindi pa rin mataas ang demand ng Rapid tulad ng mga katunggali nito sa Korea? Ang sagot ay nasa listahan ng mga pagpipilian na nagpapabigat sa tag ng presyo. Ang mga Koreano ay mas kumikita, tulad ng nauugnay na Polo, na walang mga mahal na antas ng trim sa mga turbo engine. Ngunit ito ang kaso kung kailan ang Skoda ay makatuwiran na ibinebenta nang higit sa Volkswagen.
Sa maximum Style ng pagsasaayos (mula sa $ 10), ibinebenta ang kotse na may cruise control, fog lights, isang infotainment system, pinainit na mga upuan at salamin, isang leather steering wheel, mga airbag na nasa gilid at mga gulong ng haluang metal. Bilang karagdagan, maaari kang mag-order ng mga optika ng xenon ($ 279), walang key na pagpasok sa salon ($ 331) at Bluetooth ($ 373). Ang pinaka-gamit na pagbabago na may 96 turbo engine ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 1,4.
Noong bata pa ako, nanaginip ako ng iba't ibang sasakyan. Ang isa sa kanila ay isang pulang Skoda Rapid - ang isa na may coupe body at isang rear engine. Ang nakatutuwang paaralang disenyo ng Czech na may mga spinal frame at rear-engine scheme ay namumukod-tangi hindi lamang laban sa background ng grey na sosyalistang industriya ng kotse. Ito ay isang hindi karaniwang landas, ngunit, sa kasamaang-palad, isang patay na dulo. Ngayon ang Skoda - bahagi ng imperyo ng VW - ay gumagawa ng abot-kaya at praktikal na mga kotse. Sa isang panahon ng unibersal na pag-iisa, hindi nakakagulat na ang bagong Rapid ay nagbabahagi ng isang platform, mga pagpapadala at natural na aspirated na makina sa Polo sedan. Ang bentahe ng Skoda ay ang tradisyonal na liftback body: isang malaking bibig ng tailgate ang lumulunok, nang hindi nasasakal, parehong bisikleta at isang bag na may inflatable boat. At ito ay mas maginhawang mag-load kaysa sa isang sedan at kahit na isang station wagon - walang mga takot na ang bagahe ay hindi pumasa sa taas.
Ang mga kaldero ng bulaklak ay ganap na umaangkop sa mga relo sa likuran ng mga likuran. Totoo, ang mga kaldero ay tuluyang gumuho, at ang lupa ay nagkalat sa buong cabin. Ang mabilis, siyempre, ay hindi isang "Porsche ng mga tao" tulad ng coupe ng parehong pangalan mula 80s, ngunit pinupukaw nito ang sobrang bilis: ang makina ay masigla, ang kotse ay magaan. Sa pamamagitan ng isang 1,4 turbo engine, ang Mas mabilis na pagsakay ay mas masaya. Ang mga paggalaw ng 5-bilis na "mekanika" ay napatunayan, ang panganib na makapunta sa maling gamit ay nabawasan nang wala. Ang Czech na pag-angat ay hindi natatakot sa mataas na bilis at may mahigpit na linya na diretso, at eksaktong nagdadala ito. Ang mga archaic drum preno sa likuran ay nakalilito sa una, ngunit ang kotse ay mas matatag na bumabagal.
Ang salon ay tila mas kawili-wili sa akin kaysa sa Polo Sedan, sa anumang kaso, ito ay iginuhit ng isang mas matapang na kamay, hindi natatakot sa matalim na mga linya - ang ilang mga door sill ay nagkakahalaga ng isang bagay. Ngunit ang mukhang maganda sa pagpindot ay lumalabas na gawa sa simpleng matigas na plastik. Sa isang maayos na upuan, nararamdaman ko na malapit na akong mahulog sa pagitan ng likod at ng unan. Mass segment, ano ang magagawa mo. At ang mga Czech, gayundin ang mga German, ay mga espesyalista sa ekonomiya.
Kuwento
Ang pangalang Rapid ay hindi bago para sa tatak na Czech. Noong 1935, isang sedan ay ipinakita sa Paris, kung saan ang tatak ng Czech ay nakaposisyon bilang isang murang kotse para sa panggitnang uri. Nang maglaon, ang coupe at convertible debuted, na binuo sa parehong platform. Ang unang Rapid ay tumagal ng 12 taon sa linya ng pagpupulong - sa panahong ito halos 6 libong mga kotse lamang ang nabuo at nabili. Ang kotse ay magagamit na may tatlong mga makina upang pumili mula sa may 26, 31 at 42 lakas-kabayo. Ang modelo ay ipinagbili hindi lamang sa Kanlurang Europa, kundi pati na rin sa ilang mga bansa sa Asya.
Ang mga kaldero ng bulaklak ay ganap na umaangkop sa mga relo sa likuran ng mga likuran. Totoo, ang mga kaldero ay tuluyang gumuho, at ang lupa ay nagkalat sa buong cabin. Ang mabilis, siyempre, ay hindi isang "Porsche ng mga tao" tulad ng coupe ng parehong pangalan mula 80s, ngunit pinupukaw nito ang sobrang bilis: ang makina ay masigla, ang kotse ay magaan. Sa pamamagitan ng isang 1,4 turbo engine, ang Mas mabilis na pagsakay ay mas masaya. Ang mga paggalaw ng 5-bilis na "mekanika" ay napatunayan, ang panganib na makapunta sa maling gamit ay nabawasan nang wala. Ang Czech na pag-angat ay hindi natatakot sa mataas na bilis at may mahigpit na linya na diretso, at eksaktong nagdadala ito. Ang mga archaic drum preno sa likuran ay nakalilito sa una, ngunit ang kotse ay mas matatag na bumabagal.
Ang salon ay tila mas kawili-wili sa akin kaysa sa Polo Sedan, sa anumang kaso, ito ay iginuhit ng isang mas matapang na kamay, hindi natatakot sa matalim na mga linya - ang ilang mga door sill ay nagkakahalaga ng isang bagay. Ngunit ang mukhang maganda sa pagpindot ay lumalabas na gawa sa simpleng matigas na plastik. Sa isang maayos na upuan, nararamdaman ko na malapit na akong mahulog sa pagitan ng likod at ng unan. Mass segment, ano ang magagawa mo. At ang mga Czech, gayundin ang mga German, ay mga espesyalista sa ekonomiya.
Ang pangalan na Rapid ay muling nabuhay noong 1984, nang mag-debut ang coupe, na itinayo batay sa Skoda 130. Ang coupe ay ginawa gamit ang isang 1,2-litro na carburetor engine na gumagawa ng 58 hp. at 97 Nm ng metalikang kuwintas. Mula sa isang pagtigil hanggang sa 100 km / h, ang kotse ay bumilis sa loob ng 15 segundo. Ang paggawa ng modelo ay tumigil sa 1988, at sa panahong ito higit sa 22 libong mga kotse ang nagawa.
Sa isang ilaw trapiko, kumikilos sa akin ang driver ng katabing kotse upang buksan ang bintana. Dali-dali akong sumunod, nag-aalala na may mali sa sasakyan. "Sinasabi nila na napaka ingay niya?" Tanong ng lalaki, nakatingin sa paligid ng puting Rapid. Ang berdeng ilaw ng trapiko ay nagsimula, at mayroon lamang akong oras upang maiiling-ilong ang aking ulo bilang tugon sa tanong. At pagkatapos ay nagsimula siyang makinig ng mabuti sa kotse at sa lahat ng tunog sa loob at labas. Hindi naging totoo ang mga bulung-bulungan tungkol sa Mabilis: Hindi ako nakakita ng anumang mga bahid sa pagkakabukod ng tunog. Tila ang Rapid ay isang tunay na kotse ng mga tao: may mga alingawngaw tungkol dito, ang mga hindi kilalang tao ay interesado dito, at kahit na sa panahon ng krisis, ang modelo ay naging pinuno ng paglago sa unang kalahati ng 2015 ayon sa istatistika ng AEB.
Sinubukan ko ang isang Mabilis na may isang 1.4 TSI na ipinares sa isang pitong bilis na DSG. Mababang pagkonsumo ng gasolina, mahusay na dynamics, tumutugon sa manibela - Hindi ako pinagsisisihan na hindi ko nakuha ang Mabilis sa "mekanika". Isang banayad na pagkaantala sa simula, ngunit pagkatapos ng halos 50 km / h, ang 1.4 TSI engine na may pitong bilis na DSG ay ginagawang madali upang makalimutan na nagmamaneho ako ng isang pag-angat sa badyet. Sa totoo lang, sa pagsasaayos na ito, ang Rapid ay nagdaragdag nang malaki sa presyo, at nananatiling isang empleyado ng badyet lamang sa labas.
Ang Rapid ay maaari ring purihin para sa panloob na disenyo: isang naka-istilong dashboard na may pagdaragdag ng mga materyal na chrome, disenyo ng laconic na German ng sistemang multimedia at napaka komportableng mga upuan na may suporta sa pag-ilid. Bilang karagdagan, ang mga headrest na isinama sa mga upuan ay nagbibigay ng karagdagang ginhawa. Mayroong maluwang na sofa sa likuran at sapat na puwang para sa mga pasahero sa mahaba ang paa. Ngunit ang pangunahing kard ng trompeta, kapag ipinapakita ang kotse sa mga interesadong kaibigan: "Ngayon tingnan kung anong uri ng baul ang mayroon ito!" Salamat sa katawan ng pag-angat, ang takip ng boot ay ganap na bubukas sa likuran, at mayroon kaming napakalaking puwang na may dami na 530 hanggang 1470 litro.
Sa totoo lang, hindi ko talaga kailangan ng trunk na ganyan, hindi ko talaga gusto ang mga sedan at mas gusto ko pa ring patnubayan ang isang kotse na may manual transmission. Ngunit gusto ko talaga ang Mabilis na ito. Pinapayagan akong masira ang mga stereotype tungkol sa mga badyet na kotse at ginagawang isang tagahanga ng tatak ng Skoda.
