Ang ugnayan sa pagitan ng pag-aalis at lakas

Ito ay isang paksa na malamang na tatalakayin, ngunit susubukan kong lutasin ito gayunpaman (sana sa tulong mo sa mga komento) ... Kaya ang tanong, ang kapangyarihan ba ay nauugnay lamang sa pag-aalis ng makina. ? Hindi ko pag-uusapan ang tungkol sa torque dito, na isa sa mga variable ng kapangyarihan (ang mga nais malaman ang higit pa tungkol sa pagkakaiba sa pagitan ng metalikang kuwintas at kapangyarihan ay dapat pumunta dito. Ang isang artikulo tungkol sa pagkakaiba ng diesel at gasolina ay maaaring maging kawili-wili ..).

mapagpasyang variable? Oo at hindi …

Kung kukuha tayo ng mga bagay mula sa harapan, makatuwiran na ang isang malaking makina ay mas malakas at mapagbigay kaysa sa isang maliit na makina (malinaw na may parehong disenyo), hanggang sa ito ay hangal at hindi kasiya-siyang lohika. Gayunpaman, ang pahayag na ito ay may posibilidad na sobrang pasimplehin ang mga bagay, at ang automotive na balita sa nakalipas na ilang taon ay tiyak na naglagay ng iyong mga tainga sa pagsubok, pinag-uusapan ko ang tungkol sa pagbabawas.

Ang isang makina ay higit pa sa pag-aalis!

Tulad ng alam ng mga amateurs ng mekanika, ang lakas ng makina, o sa halip ang kahusayan nito, ay nauugnay sa isang buong hanay ng mga parameter, ang mga pangunahing ay ibinigay sa ibaba (kung ang ilan sa mga ito ay nawawala, mangyaring tandaan sa ibaba ng talahanayan). pahina).

Mga salik at variable na tumutukoy sa lakas ng makina:

• Cubature (kaya ...). Kung mas malaki ang silid ng pagkasunog, mas makakagawa tayo ng isang malaking "putok" (talagang pagkasunog), dahil maaari tayong magbuhos ng mas maraming hangin at gasolina dito.
• Aspirasyon: turbo o compressor, o pareho sa parehong oras. Ang mas maraming pressure na ipinapadala ng turbo (ang kapangyarihan ng compressor ay nauugnay sa daloy ng tambutso pati na rin ang laki ng turbocharger), mas mabuti!
• Intake Topology: Ang "uri ng hangin" na pumapasok sa makina ay magiging kritikal sa pagtaas ng power output ng engine. Sa katunayan, ito ay depende sa dami ng hangin na maaaring pumasok (kaya ang kahalagahan ng disenyo ng intake, ang air filter, ngunit din ang turbocharger, na maaaring kumuha ng maraming hangin sa parehong oras: ito ay magiging naka-compress) sa isang partikular na oras, ngunit pati na rin ang temperatura ng hangin na iyon (isang intercooler na nagbibigay-daan dito upang lumamig)
• Bilang ng mga cylinder: Ang isang 2.0-litro na 4-cylinder na makina ay hindi gaanong mahusay kaysa sa isang V8 ng parehong displacement. Ang Formula 1 ay isang perpektong halimbawa nito! Ngayon ito ay isang V6 na may displacement na 1.6 litro (2.4 litro sa kaso ng V8 at 3.0 litro sa V10: ang lakas ay lumampas sa 700 hp).
• Pag-iniksyon: Ang pagtaas ng presyon ng iniksyon ay nagbibigay-daan sa mas maraming gasolina na maipadala sa bawat cycle (sikat na 4-stroke engine). Mas gugustuhin nating pag-usapan ang tungkol sa carburetor sa mas lumang mga kotse (ang double body ay nagbibigay ng mas maraming gasolina sa mga cylinder kaysa sa solong katawan). Sa madaling salita, mas maraming hangin at mas maraming gasolina ang nagiging sanhi ng mas maraming pagkasunog, hindi na ito nagpapatuloy.
• Ang kalidad ng pinaghalong hangin / gasolina, na sinusukat sa elektronikong paraan (salamat sa pang-unawa ng mga sensor na sumusuri sa nakapaligid na hangin)
• Pagsasaayos / timing ng pag-aapoy (gasolina) o kahit high-pressure fuel pump
• Camshaft / bilang ng mga balbula: Sa dalawang overhead camshaft, ang bilang ng mga balbula sa bawat silindro ay nadodoble, na nagpapahintulot sa makina na huminga nang higit pa ("inspirasyon" ng mga intake valve at "hininga" sa pamamagitan ng mga exhaust valve)
• Napakahalaga din ng tambutso ... Dahil mas maraming mga gas na tambutso ang maipapadala, mas magiging maganda ang makina. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga catalyst at DPF ay hindi nakakatulong nang malaki ...
• Pagpapakita ng makina, na talagang mga setting lamang ng iba't ibang mga elemento: halimbawa, turbo (mula sa wastegate) o iniksyon (presyon / daloy). Kaya naman ang tagumpay ng power chips o maging ang reprogramming ng engine ECU.
• Ang compression ng engine ay isa rin sa mga variable, gaya ng segmentation.
• Ang mismong disenyo ng makina, na maaaring dagdagan ang kahusayan sa pamamagitan ng paglilimita sa iba't ibang mga panloob na friction, pati na rin ang pagbabawas ng mga gumagalaw na masa sa loob (pistons, connecting rods, crankshaft, atbp.). Hindi nakakalimutan ang tungkol sa aerodynamics sa mga silid ng pagkasunog, na depende sa hugis ng mga piston o kahit na sa uri ng iniksyon (direkta o hindi direkta, o pareho sa parehong oras). Mayroon ding trabaho na maaaring gawin sa mga balbula at mga ulo ng silindro.

Ang ilang mga paghahambing ng mga makina na may parehong displacement

Maaaring tumalon ang ilang paghahambing, ngunit lilimitahan ko ang aking sarili dito sa isa lang: offset!

Dodge paglalakbay 2.4 liters 4 na silindro para sa 170 h	F1 V8 2.4 liters para sa 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 liters) E60 ng 190 ch	BMW M4 3.0 liters de 431 h

Konklusyon?

Buweno, madali nating mahihinuha na ang pag-aalis ng isang makina ay isa lamang sa maraming mga parameter ng disenyo ng isang makina, kaya't hindi lamang nito tinutukoy ang kapangyarihan na gagawin ng huli. At kung ito ay napakahalaga pa rin (lalo na kapag inihahambing ang dalawang makina ng parehong disenyo), ang pagbawas sa displacement ay maaaring mabawi ng isang buong grupo ng mga trick (ang sikat na mas maliliit na makina na napag-usapan natin nang labis mula noong sinalakay nila ang merkado) , kahit na sa pangkalahatan ay nakakaapekto ito sa pag-apruba: hindi gaanong nababaluktot at bilog na makina (karamihan ay 3-silindro), kung minsan ay may mas maalog na pag-uugali: jerking (dahil sa labis na pagpapakain at madalas kahit na masyadong maraming iniksyon na "Nervous").

Huwag mag-atubiling sabihin ang iyong pananaw sa ibaba ng pahina, magiging kawili-wiling ipahayag ang iba pang mga saloobin para sa talakayan! Salamat sa inyong lahat.