Mabigat na tangke ng Soviet T-10 bahagi 1
Ang Object 267 tank ay isang prototype ng T-10A heavy tank na may D-25T gun.
Pagkatapos ng World War II, maraming mabibigat na tangke ang binuo sa Unyong Sobyet. Kabilang sa mga ito ay napakatagumpay (halimbawa, IS-7) at napaka hindi pamantayan (halimbawa, Object 279) na mga pag-unlad. Anuman ito, noong Pebrero 18, 1949, ang Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro No. 701-270ss ay nilagdaan, ayon sa kung saan ang mga mabibigat na tangke sa hinaharap ay hindi dapat tumimbang ng higit sa 50 tonelada, na hindi kasama ang halos lahat ng naunang nilikha na mga sasakyan. Ito ay udyok ng pagpayag na gumamit ng mga karaniwang platform ng riles para sa kanilang transportasyon at ang paggamit ng karamihan sa mga tulay sa kalsada.
May mga dahilan din na hindi isinapubliko. Una, naghahanap sila ng mga paraan upang mabawasan ang halaga ng mga armament, at ang isang mabigat na tangke ay nagkakahalaga ng ilang mga medium na tangke. Pangalawa, lalong pinaniniwalaan na kung sakaling magkaroon ng digmaang nuklear, ang buhay ng serbisyo ng anumang sandata, kabilang ang mga tangke, ay magiging napakaikli. Kaya't mas mabuting magkaroon ng mas maraming medium na tangke at mabilis na palitan ang kanilang mga pagkalugi kaysa mamuhunan sa perpekto, ngunit hindi gaanong marami, mabibigat na tangke.
Kasabay nito, ang pagtanggi ng mga mabibigat na tangke sa hinaharap na mga istruktura ng mga armored force ay hindi maaaring mangyari sa mga heneral. Ang resulta nito ay ang pagbuo ng isang bagong henerasyon ng mga mabibigat na tangke, ang masa nito ay bahagyang naiiba lamang sa mga medium na tangke. Bilang karagdagan, ang mabilis na pag-unlad sa larangan ng mga armas ay humantong sa isang hindi inaasahang sitwasyon. Buweno, sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa labanan, ang mga medium na tangke ay mabilis na nahuli sa mga mabibigat. Mayroon silang 100 mm na baril, ngunit ginagawa ang 115 mm na kalibre at mga shell na may mataas na tulin ng muzzle. Samantala, ang mga mabibigat na tangke ay may mga baril na 122-130 mm na kalibre, at ang mga pagtatangka na gumamit ng 152 mm na mga baril ay pinatunayan ang imposibilidad ng pagsasama ng mga ito sa mga tangke na tumitimbang ng hanggang 60 tonelada.
Ang problemang ito ay nalutas sa dalawang paraan. Ang una ay ang pagtatayo ng mga self-propelled na baril (ngayon ang terminong "mga sasakyang pansuporta sa sunog" ay akma sa mga disenyong ito) na may malalakas na pangunahing sandata sa umiikot, ngunit bahagyang nakabaluti na mga tore. Ang pangalawa ay maaaring ang paggamit ng mga sandatang missile, parehong may gabay at hindi ginagabayan. Gayunpaman, ang unang solusyon ay hindi nakumbinsi ang mga gumagawa ng desisyon ng militar, at ang pangalawa ay napatunayang mahirap ipatupad nang mabilis para sa maraming mga kadahilanan.
Ang tanging pagpipilian ay upang limitahan ang mga kinakailangan para sa mabibigat na tangke, i.e. tanggapin ang katotohanan na sila ay bahagyang higitan lamang ang mga pinakabagong medium tank. Dahil dito, naging posible na muling gamitin ang mga promising development ng pagtatapos ng Great Patriotic War at gamitin ang mga ito upang lumikha ng bagong tangke, na mas mahusay kaysa sa IS-3 at IS-4. Ang mga tangke ng parehong mga uri ay ginawa pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, ang una noong 1945-46, ang pangalawa noong 1947-49 at inilarawan sa isang artikulo na inilathala sa "Wojsko i Technika Historia" No. 3/2019. Humigit-kumulang 3 IS-2300 ang ginawa, at 4 lamang ang IS-244. Samantala, sa pagtatapos ng digmaan, ang Pulang Hukbo ay mayroong 5300 mabibigat na tangke at 2700 mabibigat na self-propelled na baril. Ang mga dahilan para sa pagbaba sa produksyon ng parehong IS-3 at IS-4 ay pareho - alinman sa mga ito ay nabuhay hanggang sa inaasahan.
Ang hinalinhan ng T-10 tank ay ang IS-3 heavy tank.
Samakatuwid, bilang isang resulta ng isang desisyon ng gobyerno noong Pebrero 1949, nagsimula ang trabaho sa isang tangke na pagsamahin ang mga pakinabang ng IS-3 at IS-4, at hindi magmana ng mga pagkukulang ng parehong mga disenyo. Dapat niyang gamitin ang disenyo ng hull at turret mula sa una at karamihan sa planta ng kuryente mula sa pangalawa. May isa pang dahilan kung bakit hindi ginawa ang tangke mula sa simula: ito ay dahil sa hindi kapani-paniwalang mahigpit na mga deadline.
Ang unang tatlong tangke ay dapat na pumasa para sa mga pagsusulit ng estado noong Agosto 1949, i.e. anim na buwan (!) mula sa simula ng disenyo. Ang isa pang 10 kotse ay dapat na handa sa isang buwan, ang iskedyul ay ganap na hindi makatotohanan, at ang trabaho ay mas kumplikado sa pamamagitan ng desisyon na ang koponan mula sa Ż ay dapat magdisenyo ng kotse. Kotin mula sa Leningrad, at ang produksyon ay isasagawa sa isang planta sa Chelyabinsk. Karaniwan, ang malapit na pakikipagtulungan sa pagitan ng mga designer at technologist na nagtatrabaho sa loob ng parehong kumpanya ay ang pinakamahusay na recipe para sa mabilis na pagpapatupad ng proyekto.
Sa kasong ito, ang isang pagtatangka ay ginawa upang malutas ang problemang ito sa pamamagitan ng pagtatalaga kay Kotin kasama ang isang pangkat ng mga inhinyero sa Chelyabinsk, pati na rin ang pagpapadala doon, mula rin sa Leningrad, isang pangkat ng 41 mga inhinyero mula sa VNII-100 institute, na pinamumunuan din ng Kotin. Ang mga dahilan para sa "dibisyon ng paggawa" na ito ay hindi pa nilinaw. Ito ay kadalasang ipinaliwanag ng mahinang kalagayan ng LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), na dahan-dahang bumabawi mula sa bahagyang paglisan at bahagyang "gutom" na aktibidad sa kinubkob na lungsod. Samantala, ang ChKZ (Chelyabinsk Kirov Plant) ay na-underload ng mga order sa produksyon, ngunit ang construction team nito ay itinuturing na hindi gaanong handa sa labanan kaysa sa Leningrad.
Ang bagong proyekto ay itinalaga "Chelyabinsk", i.e. numero 7 - Bagay 730, ngunit marahil dahil sa magkasanib na pag-unlad, ang IS-5 (i.e. Joseph Stalin-5) ay madalas na ginagamit sa dokumentasyon, kahit na kadalasang ibinibigay lamang ito pagkatapos na mailagay ang tangke sa serbisyo.
Ang paunang disenyo ay handa na noong unang bahagi ng Abril, pangunahin dahil sa malawakang paggamit ng mga handa na solusyon para sa mga pagtitipon at pagtitipon. Ang unang dalawang tangke ay makakatanggap ng 6-speed gearbox mula sa IS-4 at isang cooling system na may mga fan na pinapatakbo ng pangunahing makina. Gayunpaman, hindi mapigilan ng mga taga-disenyo ng Leningrad na ipasok ang mga solusyon na binuo para sa IS-7 sa disenyo ng makina.
Hindi ito nakakagulat, dahil sila ay mas moderno at may pag-asa, pati na rin ang karagdagang nasubok sa panahon ng mga pagsubok sa IS-7. Samakatuwid, ang ikatlong tangke ay dapat na makatanggap ng isang 8-speed gearbox, pack torsion bars sa depreciation system, isang ejector engine cooling system at isang loading assistance mechanism. Ang IS-4 ay nilagyan ng isang chassis na may pitong pares ng mga gulong sa kalsada, isang makina, isang sistema ng gasolina at preno, atbp. Ang katawan ng barko ay kahawig ng IS-3, ngunit ito ay mas maluwang, ang turret ay mayroon ding mas malaking panloob na dami. Ang pangunahing armament - isang 25-mm D-122TA na kanyon na may hiwalay na pag-load ng mga bala - ay pareho sa mga lumang tangke ng parehong uri. Ang mga bala ay 30 rounds.
Ang mga karagdagang armas ay dalawang 12,7 mm DShKM machine gun. Ang isa ay naka-mount sa kanang bahagi ng gun mantlet at ginamit din sa pagpapaputok sa mga nakatigil na target upang matiyak na ang baril ay naka-set up nang tama at ang unang bala ay tumama sa target. Ang pangalawang machine gun ay anti-aircraft na may K-10T collimator sight. Bilang isang paraan ng komunikasyon, isang regular na istasyon ng radyo 10RT-26E at isang intercom TPU-47-2 ang na-install.
Noong Mayo 15, isang life-size na modelo ng tangke ang ipinakita sa komisyon ng gobyerno, noong Mayo 18, ang mga guhit ng hull at turret ay inilipat sa planta No. 200 sa Chelyabinsk, at makalipas ang ilang araw upang itanim ang No. 4 sa Chelyabinsk. Ang halaman ng Izhora sa Leningrad. Ang planta ng kuryente sa oras na iyon ay nasubok sa dalawang diskargado na IS-2000 - noong Hulyo ay naglakbay sila ng higit sa 9 km. Ito ay naging, gayunpaman, na ang unang dalawang hanay ng "nakabaluti hulls", i.e. Ang mga hull at turret ay naihatid sa planta nang huli, noong Agosto 12, at walang W5-12 na makina, mga sistema ng paglamig at iba pang mga bagay. mga bahagi para sa kanila pa rin. Dati, ang W4 engine ay ginamit sa IS-XNUMX tank.
Ang makina ay isang modernisasyon ng kilalang at napatunayang W-2, i.e. magmaneho ng medium tank T-34. Ang layout, laki at stroke ng cylinder, power, atbp., ay napanatili. Ang tanging makabuluhang pagkakaiba ay ang paggamit ng AM42K mechanical compressor, na nagbibigay ng hangin sa makina sa isang presyon ng 0,15 MPa. Ang supply ng gasolina ay 460 litro sa mga panloob na tangke at 300 litro sa dalawang sulok na panlabas na tangke, na permanenteng naka-install sa likurang bahagi ng katawan ng barko bilang pagpapatuloy ng side armor. Ang saklaw ng tangke ay dapat na mula 120 hanggang 200 km, depende sa ibabaw.
Bilang isang resulta, ang unang prototype ng bagong mabigat na tangke ay handa lamang noong Setyembre 14, 1949, na kung saan ay isang kahindik-hindik na resulta, dahil ang trabaho, na pormal na nagsimula mula sa simula noong kalagitnaan ng Pebrero, ay tumagal lamang ng pitong buwan.
Nagsimula ang pagsusuri sa pabrika noong Setyembre 22 ngunit kinailangang mabilis na iwanan dahil ang mga vibrations ng fuselage ay naging sanhi ng pag-crack ng mga tanke ng gasolina na may aluminyo na grade-grade ng sasakyang panghimpapawid sa mga welds. Matapos ang kanilang conversion sa bakal, ang mga pagsubok ay ipinagpatuloy, ngunit ang isa pang pahinga ay sanhi ng pagkabigo ng parehong huling drive, ang mga pangunahing shaft na kung saan ay naging maliit at baluktot at baluktot sa ilalim ng pagkarga. Sa kabuuan, ang tangke ay sumasakop sa 1012 km at ipinadala para sa overhaul at overhaul, kahit na ang mileage ay dapat na hindi bababa sa 2000 km.
Kaayon, mayroong mga paghahatid ng mga sangkap para sa isa pang 11 tangke, ngunit madalas silang may depekto. Halimbawa, sa 13 turret casting na ibinigay ng Plant No. 200, tatlo lamang ang angkop para sa karagdagang pagproseso.
Upang i-save ang sitwasyon, dalawang set ng walong-bilis na planetary gearboxes at mga nauugnay na clutches ay ipinadala mula sa Leningrad, bagaman sila ay dinisenyo para sa IS-7 engine na may halos dalawang beses ang lakas. Noong Oktubre 15, nilagdaan ni Stalin ang isang bagong utos ng gobyerno sa object 730. Natanggap nito ang numerong 701-270ss at ibinigay para sa pagkumpleto ng unang dalawang tangke sa Nobyembre 25, at ang pagkumpleto ng kanilang mga pagsubok sa pabrika noong Enero 1, 1950. Noong Disyembre 10, isang hull at turret ang sasailalim sa firing test. Sa pamamagitan ng Abril 7, tatlong higit pang mga tangke ang gagawin na may mga pagwawasto batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa pabrika, at sila ay magiging paksa ng mga pagsusuri ng estado.
Sa pamamagitan ng Hunyo 7, isinasaalang-alang ang mga pagsubok ng estado, isa pang 10 tangke na inilaan para sa tinatawag na. mga pagsubok sa militar. Ang huling petsa ay ganap na walang katotohanan: aabutin ng 10 araw upang magsagawa ng mga pagsusulit ng estado, pag-aralan ang kanilang mga resulta, pinuhin ang disenyo at paggawa ng 90 tangke! Samantala, ang mga pagsusulit ng estado mismo ay karaniwang tumagal ng higit sa anim na buwan!
Gaya ng dati, ang unang deadline lamang ang natugunan nang may kahirapan: dalawang prototype na may mga serial number na 909A311 at 909A312 ang handa noong Nobyembre 16, 1949. Ang mga pagsubok sa pabrika ay nagpakita ng hindi inaasahang mga resulta: sa kabila ng pagkopya ng running gear ng serial IS-4 tank, ang hydraulic shock absorbers ng tumatakbo na mga gulong, ang mga hydraulic cylinder ng rocker arm, at maging ang tumatakbong ibabaw ng mga gulong mismo ay mabilis na bumagsak! Sa kabilang banda, ang mga makina ay gumana nang maayos at, nang walang malubhang pagkabigo, binigyan ang mga kotse ng mileage na 3000 at 2200 km, ayon sa pagkakabanggit. Bilang isang bagay ng pangangailangan ng madaliang pagkilos, ang mga bagong hanay ng mga tumatakbong gulong ay gawa sa 27STT steel at L36 cast steel upang palitan ang dating ginamit na L30. Nagsimula na rin ang trabaho sa mga gulong na may panloob na shock absorption.
