Mga modernong makina. Hindi nakakatakot tulad ng mga ipininta

Ang pagbabawas, direktang pag-iniksyon ng gasolina, turbocharging o mga start-stop na sistema ay mga solusyon na napatunayan ang kanilang mga sarili sa mga modernong sasakyan. Gumagana ba talaga ang mga makabagong makina? Suriin natin ang halimbawa ng mga yunit ng gasolina ng pamilyang TSI na inaalok ng Skoda.

Ang mga kotse ay patuloy na nagbabago. Hindi lamang ang panlabas, panloob at electronic na mga gadget ay nagbabago para sa mas mahusay. Pinapabuti din ng mga inhinyero ang mga sangkap na hindi nakikita. Sa mga nagdaang taon, ang mga makina ay binuo nang mabilis.

Ang mga modernong 1,2-litro na powertrain ay may kakayahang maghatid ng pagganap na maihahambing o mas mahusay pa kaysa sa 1.6-litro na makina na inilabas ilang taon na ang nakararaan. Upang hindi maging walang batayan, binanggit namin ang ikatlong henerasyong Fabia. Ang isa sa mga makina ng gasolina na inihanda para dito ay 1.2 TSI, na bumubuo ng 90 hp. sa 4400-5400 rpm at 160 Nm sa hanay ng 1400-3500 rpm. Hanggang 2010, inaalok ng mga dealership ng Skoda ang pangalawang henerasyong Fabia na may natural na aspirated na 1.6 16V na makina. Ang motor ng isang klasikal na disenyo ay nagbigay ng 105 hp. sa 5600 rpm at 153 Nm sa 3800 rpm.

Iyan ang ibig sabihin ng downsizing - pagpapanatili ng kapangyarihan at metalikang kuwintas habang binabawasan ang displacement at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, na sa kaso ng mga nabanggit na sasakyan at makina ay nabawasan mula 6,9 hanggang 4,7 l/100 km. Isang "matalinong" generator na nagsisimula sa proseso ng masinsinang pag-charge ng baterya sa panahon ng pagpepreno, pati na rin ang "Start-Stop" system, na responsable para sa pagpapahinto ng makina kapag hindi ito kinakailangan - halimbawa, pagkatapos ihinto ang kotse o pagmamaneho sa isang intersection, gumagana din upang bawasan ang minimum na bilis ng pagkonsumo ng gasolina.

Upang tamasahin ang hanggang 20% ​​na mas mababang pagkonsumo ng gasolina kumpara sa mga klasikong naturally aspirated na makina, dapat sinasadya ng driver na samantalahin ang mga bentahe ng mga modernong yunit. Sa partikular, ang kanilang metalikang kuwintas, na tumutukoy sa dynamics ng kotse. Ayon sa ikalawang batas ng dynamics ni Newton, ito ay ang metalikang kuwintas, na tinutukoy ng simbolo na Nm (Newton meter), na na-convert sa acceleration. Sa turn, tinutukoy ng kapangyarihan (KM), una sa lahat, ang pinakamataas na bilis ng kotse. Ang mga turbocharged TSI engine ay may mataas na torque na magagamit nang mabilis at sa napakalawak na hanay ng rev. Nangangahulugan ito na ang drive ay hindi kailangang iikot sa mataas na bilis habang nagmamaneho. Sa pang-araw-araw na operasyon, matagumpay mong mapapanatili ang karayom ​​ng tachometer sa hanay na 1500-2500 rpm, habang tinatangkilik ang mababang antas ng ingay sa taksi at mababang pagkonsumo ng gasolina.

Pinagsasama ng teknolohiya ng TSI ang turbocharging na may direktang iniksyon ng gasolina sa mga cylinder, na, salamat sa tumpak na dosis ng gasolina, ginagarantiyahan ang mabilis na pagtugon sa mga pagbabago sa posisyon ng pedal ng gas. Ginagawa nitong mas madaling maabutan at maaaring maging kapaki-pakinabang sa isang emergency. Na-debut mahigit isang dekada na ang nakalipas, ang teknolohiya ng TSI ay naging isang pandaigdigang pagbabago. Ang Škoda ay kasangkot sa proseso ng pag-unlad mula pa sa simula at isa sa mga tagagawa na may pinakamahabang karanasan sa paggawa ng mga high-performance na mga yunit ng petrolyo – halos dalawang milyong sasakyan ng Czech brand na may mga TSI engine ay nakarating na sa kalsada.

Ang mga modelong kasalukuyang nasa produksyon ay nilagyan ng pangalawang henerasyong TSI engine. Siyempre, kahit na ang kanilang na-optimize na disenyo ay hindi nagpapalaya sa driver mula sa pag-aalaga ng kotse. Napakahalaga, lalo na para sa isang turbocharger, na regular na suriin ang antas ng langis, palitan ang langis sa oras at maayos na hawakan ang isang malamig na makina - huwag painitin ito sa isang paghinto, huwag magdagdag ng gas sa pagsisimula o gumamit ng mataas na bilis hanggang sa uminit ang langis hanggang sa hindi bababa sa 70 ° C (mababasa ang impormasyon sa temperatura nito mula sa on-board na computer ng karamihan sa mga modelo ng Skoda).

Huwag patayin kaagad ang makina pagkatapos huminto pagkatapos ng mahabang biyahe sa isang motorway o highway. Ito ay nagkakahalaga ng paghihintay ng 1-2 minuto para lumamig ang turbocharger. Sa kabilang banda, walang saysay na huwag paganahin ang Start-Stop function. Sinusuri ng computer ang sitwasyon, tinitiyak na ang mga bahagi ng engine ay maayos na pinalamig, at nagpapasya kung maaari itong ligtas na isara.