Espesyal na Moto Guzzi California
Iba lang ang hinihiling ng singaw at ng karamihan. Ang baybayin, tulad ng mga lungsod sa loob ng bansa, ay nagiging masyadong masikip para sa isang tao na pakalmahin ang kanyang nerbiyos. Ngunit ang bawat "doktor" ay unang nagsasabi na hindi magandang magalit. Sa magandang panahon, ang medikal na inirerekomendang reseta para sa isang motorsiklo: Ang California Special pearl white ay isang napakagandang halimbawa.
Medyo naproseso ito, kaya't hindi ito nangangailangan ng karagdagang dekorasyon, kahit na mabibili mo ito o iyon. ... posibleng mga bag para sa labis na maleta. Bagaman, marahil ay bibili ang lalaki para sa kanyang sarili. Ginagawa ng Guzzi ang mga katad na motorsiklo sa bout ng Versace upang maging isang naka-istilong mangangabayo.
Kasing puti ng perlas! Maganda Ang malalim na shimmering varnish ay natutunaw ang mga sinag sa dagat ng lumulubog na araw. Naaakit ng shine ang mata ng may-ari at mga dumadaan. At ang mga saloobin ay nawala kaagad sa kaaya-ayang mga pangarap, dahil ang motorsiklo na ito ay nagbibigay ng libreng imahinasyon. Ang taga-disenyo ng Guzzi na ito ay iniwan ang kanyang pagkamalikhain na napakalaya. Ang nilikha ng mga bihasang kamay ng mga Italyanong manggagawa mula sa metal ay matikas, maalalahanin at matikas. Tapos ng maayos.
Ang mga hangganan ay handcrafted kung nagmamalasakit ka. Worth makita. Ang mga malambot na bilugan na linya at isang napaka-nagpapahayag na kumbinasyon ng may kakulangan at chrome ay pumukaw ng mga saloobin ng kasiyahan, hindi nagmadali na paggalaw, pang-akit.
Sa unang tingin, maaaring hindi ka ma-excite ng California. Pero panoorin ito ng live. Sumisid sa mga detalye na nagsasabing ang Guzzi ay ang orihinal, hindi isang murang kopya. Maaari ka ring makakita ng ilang mga bahid at ilang bakas ng paggamit dito, ngunit walang perpekto. Ngunit ang California ay napaka orihinal at nagpapahayag na sa pangkalahatan ay maaari itong maging kapani-paniwala, kahit na tingnan mo ang pera.
Nag-iisa sa napakalaking pamilya ngayon ng mga cruiser o pasadyang mga motorsiklo na napakalaki ng nakuha sa mundo, wala akong itinatag na relasyon. Ang mga motorsiklo na ito ay gumagana nang maayos, ngunit, bilang panuntunan, malayo sila sa kaalaman sa ergonomics, at samakatuwid ay kagalingan. Pagganap sa pagmamaneho (halos) hindi kailanman nakakumbinsi sa akin, dahil masusukat ito sa ganap na mga termino at samakatuwid ay hindi umabot sa mga makatuwirang halaga. Gayunpaman, nagtataas ito ng isang isyu sa kaligtasan kung ang sistema ng pagpepreno ay maihahambing sa angkla at suspensyon ng yoga ng isang barko.
Ang pag-hang sa isang upuan, nasuspinde sa transverse vertebrae at may mga nakabuka na mga binti, na pinagkaitan ng katatagan ng katawan sa posisyon na ito, ay hindi komportable at hindi natural. Ngunit nasanay ang lalaki. Ang Guzzi ay hindi labis na mapang-akit sa bagay na ito, kahit na ang California Espesyal ay napalayo pa. Ang Espesyal na modelo ay nagbukas ng isang bagong direksyon, na tinatawag ng mga eksperto na "Eurocast", dahil pinagsasama nito ang istilong Amerikano sa mga pamantayang pang-teknolohiya ng Europa at pagganap sa pagmamaneho.
Ang modelo mismo ng California ay hindi nabago at pinakamabentang bituin ng Guzzi sa loob ng maraming taon. Noong 1998, 40.000 na motorsiklo ang naibenta at ang karamihan sa mga motorsiklo ay nasa serbisyo pa rin, ayon sa network ng serbisyo. Nakakainteres diba Masyadong pinuputol ng Guzzi ang kumpetisyon. Totoo, masasabi ko sa isang talinghaga na siya ay nakaupo sa isang mababang upuan, tulad ng sa isang palikuran, at ang kanyang mga bisig ay nakabitin, na parang mayroon siyang bukas na pahayagan doon.
Ngunit huwag kalimutan: ang mga paa ay napakalapit sa lupa; ang parehong mga klasikong sensor ay matatagpuan nang sapat sa direksyon ng pagtingin upang hindi makaabala ang driver mula sa kalsada; Napansin mo ba na ang Guzzi ay may isang integrated braking system na nag-uugnay sa front braking system sa likuran: pinindot mo ang likas na pedal ng preno at preno nito ang iba pang front disc. Nakita mo na ba ang mga tambol mismo? Laki ng 320mm at pangalang Oro Brembo sports car sale!
Ngunit sa Guzzi alam nila na ang isang tao ay nangangailangan ng magagandang preno kung silang dalawa ay bumaba mula sa isang bundok. Natagpuan ito (sa wakas) sa Harley noong nakaraang taon. Oo, ang isang drayber ng Guzzi ay maaaring magkaroon ng isang kahoy na binti at maraming takot, ngunit ang pagpapahinto ng isang 270kg na kotse ay hindi mapanganib. Ang Bosch Braking Corrector ay tumutulong din sa pag-dosis ng braking effect. Ang epekto ng pagpepreno ay mabuti, nagbibigay ito ng isang pakiramdam ng pagiging maaasahan, at mula sa panig na ito ang driver ay maaaring maging sobrang kalmado.
Nag-aalok ang Guzzi ng kaligtasan sa lahat ng mga takip. Kung titingnan mo ang mga gulong, mahahanap mo ang isang teknikal na tampok na iilan lamang ang mayroon: ang magandang aluminyo na singsing ay may isang uri ng dobleng gilid (may patentong) kung saan nakakabit ang mga tagapagsalita. Dahil dito, hindi sila tumagos sa pader ng rim, kaya't ang Guzzi ay may mga gulong na walang tubo. Ito ay mas ligtas dahil ang isang patag na gulong ay nawalan ng mas mabagal na hangin at ang drayber ay maaaring huminto nang dahan-dahan at ligtas. Tandaan din ang steering oscillator, na naka-mount sa kaliwang bahagi sa pagitan ng frame at ng harap na teleskopiko na tinidor.
Ang harap na tinidor ng Marzocchi ay may 45mm levers at naaayos sa parehong pag-compress at pag-igting. Gayunpaman, ang isang pares ng mga shock sa likuran ng Sachs-Boge ay may adjustable spring preload at adjustable hydraulic extension. Kung nagdagdag kami ng isang frame na gawa sa mga bakal na tubo ng isang saradong istraktura (ngunit ito ay naaalis), kung gayon ang balot ay ang pinakamayaman sa ngayon. Ang mga katangian ng pagmamaneho ay ganap na mahuhulaan hangga't ang sakay sa motorsiklo ay malambot at makinis.
Gayunpaman, hindi niya gusto ang biglang pagsisimula at pagbagsak at pag-react sa mga panginginig sa isang medyo mababang dalas. Maaari itong pamahalaan Mangyaring tandaan na ang driver ay nasa gilid ng kung ano ang pinahihintulutan.
Hindi masasabi tungkol sa malaking makina na may dalawang silindro. Hindi ito kahapon, tulad ng alam natin ito sa isang bahagyang magkaibang anyo at may dami na 703 cm3 doon mula pa noong 1965. Samakatuwid, maaari nating sisihin siya para sa isang uri ng pagpapasya na lampas sa mga naka-istilong prinsipyo. Sabihin nating mayroong isang camshaft sa bloke at ilang dagdag na mga panginginig. Gayunpaman, ang ilang mga tao ay gusto ng pag-alog, kaya't ito ay higit sa isang bagay ng lasa kaysa sa diskarte.
Ang Guzzi ay maraming nalalaman at samakatuwid ay hindi nagdadala ng anumang peligro. Mayroon itong dalawang mga balbula sa bawat ulo, ang gasolina ay ibinibigay sa mga silindro ng Weber-Marelli injection system, na sumuso sa hangin sa pamamagitan ng isang pares ng 40 mm na injection. Ang engine na may dalawang silindro na ito ay maaaring huminga nang maayos, na nagpapabilis sa 200 km bawat oras, kaya't ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring mas mataas kaysa sa nakagawian natin. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay hindi sulit banggitin.
Ang five-speed transmission at dry clutch ay nagtutulungan sa isang medyo huwarang paraan, at ang driveline lamang sa bisikleta ang maaaring mag-react nang mas banayad. Ang BMW ay mas mahusay dito. Kailangan mong masanay dito at kalimutan na ang tao ay pipindutin nang napakalalim. Sa gayon, pinapayuhan ng pilosopiya ng kilusang cruiser na huwag mag-dissemble. Ang lakas ng makina at metalikang kuwintas ay sapat upang makapag-sparkle nang mabilis at mabilis sa naturang makina, kung makatiis ito ng mga kalamnan ng leeg. Ang isang plexiglass na salamin ng mata ay magagamit sa isang karagdagang gastos, ngunit inirerekumenda ko ito dahil nagbibigay ito ng ilang proteksyon mula sa mga draft at dumi sa hangin.
Ang Espesyal ng California ay isang kahanga-hangang bagay ng pagnanais. Maganda ang malinis at makintab - isang napaka-epektibong manliligaw. Higit pa ang maaaring mangyari sa may-ari kaysa sa pagsupil sa ginang. May panganib na paandarin ng ginang ang kanyang sasakyan. Ang pagmamaneho sa Guzzi ay medyo madali.
Presyo ng motorsiklo: 8.087 euro (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)
Nakakaalam
Mga kondisyon sa warranty: 3 taon + warranty sa mobile
Inireseta ang mga agwat ng pagpapanatili: sa kauna-unahang pagkakataon sa 5000 km at sa bilis na 10.000 km
Mga kumbinasyon ng kulay: kasing puti ng perlas; itim
Orihinal na accessories: salamin ng hangin; mga bag ng bagahe; damit mula sa Moto Guzzi b Boutique
Bilang ng mga awtorisadong dealer / tagapag-ayos: 6/6
Teknikal na impormasyon
makina: 4-stroke - 2-cylinder V sa 90° transverse - air-cooled, 1 oil cooler - 1 camshaft in block, handrails - 2 valves bawat cylinder - bore at stroke 92×80 mm - displacement 1064 cm3 - compression 9 : 5 - maximum na lakas 1 kW (54 hp) sa 74 rpm - maximum na metalikang kuwintas 6400 Nm sa 94 rpm - Weber-Marelli fuel injection - unleaded petrol (OŠ 5000) - electronic ignition - 95 V na baterya , 12 Ah - generator 30V 14A - electric starter
Paglipat ng enerhiya: pangunahing gear, gear ratio 1, 2353 (17/21) - hydraulically operated double-plate dry clutch - 5-speed gearbox, gear ratios: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - universal joint at gear assembly, gear ratio 4, 125 (8/33)
Frame: double closed, steel tubing, yoke screwed papunta sa engine at samakatuwid ay naaalis - frame head angle 28° - harap 98 mm - wheelbase 1560 mm
Suspensyon: Telescopic fork sa harap ng Marzocchi, diameter 45 mm, adjustable compression sa kaliwang braso at extension sa kanang braso, travel 124 mm - steering vibration damper - rear swingarm na may cardan shaft, Sachs-Booge damper, adjustable spring preload at hydraulic part sa extension , extension na 114 mm
Mga gulong at gulong: BBS aluminum classic rings – front wheel 2, 50 × 18 na may 110 / 90VB18 gulong – rear wheel 3, 50 × 17 na may 140 / 80VB17 gulong; tubeless na gulong
Mga preno: hindi mapaghihiwalay na konektado sa corrector ng presyon sa system; 2 x 320mm sa harap na Brembo coil na may Serie Oro 4-piston sponge – 282mm rear coil na may Serie Oro 2-piston sponge
Bultuhang mansanas: haba 2380 mm - lapad 945 mm - taas 1150 mm - taas ng upuan mula sa lupa 760 mm - taas talampakan mula sa lupa 350 mm - minimum na distansya mula sa lupa 160 mm - tangke ng gasolina 19 l / 4 l reserba - timbang (tuyo, pabrika ) 251 kg
Mga Kapasidad (pabrika): maximum na bilis 200 km / h
Ang aming mga sukat
Timbang na may likido: 273 kg
Pagkonsumo ng gasolina:
maximum: 10, 2 l
medium test: 7, 87 l
Pinupuri namin
+ hitsura
+ preno
+ mga ilaw ng ilaw
+ garantiya
Pinagalitan namin
- pagbabagu-bago sa panahon ng acceleration
- Nahihirapang ilipat ang transmission kapag naka-load ang makina
huling marka
Ang Moto Guzzi California Special ay talagang isang designer na motorsiklo na may mayayamang kagamitan at maalalahanin na mga detalye. Ang yari sa kamay at mataas na kalidad na barnis ay mga birtud na hindi maaaring balewalain. Ang dalawang-silindro na Guzzi engine ay isang alamat at isang simbolo ng pagkilala. Sa madaling salita, ang "Eurocustom" ni Guzzi ay naging isang seryosong bike na dapat isaalang-alang.
Mitya Gustinchich
Larawan: Uros Potocnik.
Teknikal na impormasyon
makina: 4-stroke - 2-cylinder V sa 90° transverse - air-cooled, 1 oil cooler - 1 camshaft in block, handrails - 2 valves bawat cylinder - bore at stroke 92×80 mm - displacement 1064 cm3 - compression 9,5 : 1 - maximum na lakas 54 kW (74 hp) sa 6400 rpm - maximum na metalikang kuwintas 94 Nm sa 5000 rpm - Weber-Marelli fuel injection - unleaded petrol (OŠ 95) - electronic ignition - 12 V na baterya , 30 Ah - generator 14V 25A - electric starter
Paglipat ng enerhiya: pangunahing gear, gear ratio 1,2353 (17/21) - hydraulically actuated dual-plate dry clutch - 5-speed gearbox, gear ratios: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - universal joint at gear assembly, gear ratio 4,125 (8/33)
Frame: double closed, steel tubing, yoke screwed papunta sa engine at samakatuwid ay naaalis - frame head angle 28° - harap 98 mm - wheelbase 1560 mm
Mga preno: hindi mapaghihiwalay na konektado sa corrector ng presyon sa system; 2 x 320mm sa harap na Brembo coil na may Serie Oro 4-piston sponge – 282mm rear coil na may Serie Oro 2-piston sponge
Suspensyon: Telescopic fork sa harap ng Marzocchi, diameter 45 mm, adjustable compression sa kaliwang braso at extension sa kanang braso, travel 124 mm - steering vibration damper - rear swingarm na may cardan shaft, Sachs-Booge damper, adjustable spring preload at hydraulic part sa extension , extension na 114 mm
Timbang: haba 2380 mm - lapad 945 mm - taas 1150 mm - taas ng upuan mula sa lupa 760 mm - taas talampakan mula sa lupa 350 mm - minimum na distansya mula sa lupa 160 mm - tangke ng gasolina 19 l / 4 l reserba - timbang (tuyo, pabrika ) 251 kg
