Harap, likuran at 4x4 nang sabay-sabay: pagsubok sa MINI Countryman SE
Hanggang kamakailan lamang, ang hybrid na ito ay nakakagulat na mahal, ngayon ay nagkakahalaga ito ng diesel, ngunit 30 higit pang horsepower.
Nang ilabas ng MINI ang unang plug-in hybrid na modelo nito noong 2017, medyo nakakalito malaman kung ano ang ibig sabihin nito. Ito ay isang mas mabigat at mas kumplikadong makina. At sa karamihan ng mga kaso mas mahal ito kaysa sa katapat nitong gasolina.
Harap, likuran at 4x4 nang sabay-sabay: pagsubok sa MINI Countryman SE
Hindi ito gaanong nagbago nitong mga nakaraang taon. Ang facelift na ito na sinusubok namin ay nagdadala ng maraming inobasyon sa disenyo, ngunit halos wala sa powertrain.
Ang ganap na nagbago ay ang mismong merkado.
Salamat sa kanya, ang makina na ito, na hanggang ngayon ay medyo hindi makatuwiran, ngayon ay naging napakahalaga at kumikita na ang halaman ay hindi natutupad ang mga order.
Siyempre, kapag sinabi natin na ang merkado ay nagbago, ang ibig nating sabihin ay Europa sa kabuuan. Tatandaan natin ang 2020 para sa gulat sa Covid-19 at para sa mga de-koryenteng motor. Hanggang kamakailan ay masyadong mahal, ang mga plug-in na modelo ay ngayon ang pinaka kumikita salamat sa mga subsidyo ng gobyerno. Binibigyan ka ng France ng hanggang 7000 euros para makuha ito. Germany - 6750. Mayroong kahit na tulong sa Silangan - 4250 euro sa Romania, 4500 sa Slovenia, 4600 sa Croatia, 5000 sa Slovakia.
Sa Bulgaria, ang tulong ay, siyempre, zero. Ngunit sa katunayan, ang bagong MINI Countryman SE All4 ay isang kawili-wiling proposisyon din dito. Bakit? Dahil ang mga producer ay lubhang nangangailangan ng pagbabawas ng mga emisyon at pag-iwas sa mga bagong multa mula sa European Commission. Iyon ang dahilan kung bakit uminom sila ng pinakamataas na presyo para sa kanilang mga nakoryenteng modelo. Ang hybrid na ito, halimbawa, ay nagkakahalaga ng BGN 75 kasama ang VAT - sa pagsasagawa, BGN 400 lamang ang mas mataas kaysa sa katapat nitong diesel. Ang diesel ay mayroon lamang 190 lakas-kabayo, at narito mayroong 220.
Tulad ng sinabi namin, ang pagmamaneho ay hindi nagbago nang malaki. Mayroon kang isang tatlong-silindro na 1.5-litro turbo petrol engine. Mayroon kang isang 95 horsepower electric motor. Mayroon kang isang 10 kilowatt-hour na baterya na maaari ka na ngayong ibigay sa 61 na kilometrong kuryente lamang. Panghuli, mayroong dalawang mga pagpapadala: isang 6 na bilis na awtomatiko para sa gasolina engine at isang dalawang-bilis na awtomatiko para sa elektrisidad.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay dito ay ang pagpili ng harap, likuran o 4x4 drive. Dahil ang kotse na ito ay maaaring magkaroon ng lahat ng tatlo.
Kapag nagmamaneho lamang sa kuryente, ang kotse ay may rear-wheel drive. Kapag nagmamaneho ka na may gasolina lang - sabihin nating, sa patuloy na bilis sa highway - sa harap ka lang nagmamaneho. Kapag ang parehong sistema ay nagtutulungan sa isa't isa, mayroon kang four-wheel drive.
Ang kombinasyon ng dalawang-engine ay lalong mabuti kapag kailangan mo ng isang seryosong pagpapabilis.
| 220 k. Pinakamataas na lakas 385 Nm max metalikang kuwintas 6.8 segundo 0-100 km / h 196 km / h maximum na bilis |
Ang maximum na metalikang kuwintas ay 385 Newton metro. Noong nakaraan, ang mga hypercar tulad ng Lamborghini Countach at, kamakailan lamang, ang Porsche 911 Carrera ay nagkaroon ng ganitong kasikatan. Ngayon, ang pagkuha sa kanila mula sa crossover ng pamilya na ito ay hindi isang problema.
Sa walang limitasyong track malapit sa Frankfurt, naabot namin ang pinakamataas na bilis na 196 km/h nang walang anumang problema – isa pang bentahe ng hybrid sa pamamagitan ng purong electric vehicle.
Tulad ng nabanggit na namin, 61 na kilometro lamang sa kuryente, sa totoong buhay sila ay higit sa 50. At kung nagmamaneho ka sa lungsod, dahil sa bilis ng highway ang saklaw ng cruising ay tatlumpung kilometro lamang. Ngunit hindi ito isang problema, dahil mayroon kang isang 38-litro na tangke ng mahusay na lumang gasolina.
Ang pag-charge ng baterya ay medyo mabilis sa dalawa't kalahating oras mula sa isang wall charger at higit sa tatlo at kalahating oras lamang mula sa isang kumbensyonal na saksakan. Kung gagawin mo ito nang regular, talagang magbibigay ito sa iyo ng pagkonsumo ng lungsod na humigit-kumulang 2 litro bawat daang kilometro.
Ang interior ay hindi nagbago ng malaki, maliban sa mga bagong all-digital na aparato, na mahalagang isang compact oval tablet na nakadikit sa dashboard. Ang isang manibela sa sports ay pamantayan na ngayon, tulad ng isang radyo na may halos 9-pulgada na screen, Bluetooth at USB.
Kumportable ang mga upuan, may sapat na espasyo sa likod para sa matatangkad na tao. Dahil ang de-koryenteng motor ay nasa ilalim ng trunk at ang baterya ay nasa ilalim ng likurang upuan, nakakain ito ng kaunting espasyo sa kargamento, ngunit ito ay isang disenteng 406 litro pa rin.
Ang mas makabuluhang pagbabago sa facelift ay sa panlabas, ngayon ay may mga full LED headlight at isang muling idinisenyong hexagonal na ihawan sa harap. Bilang isang opsyon, maaari ka ring mag-order ng Piano Black na panlabas, na nagbibigay sa mga headlight ng kapansin-pansing outline. Ang mga ilaw sa likuran ay mayroon na ngayong mga embellishment ng bandila ng British na mukhang maganda, lalo na sa gabi. Hindi sa banggitin na ang kotse na ito ay talagang dinisenyo ng mga Germans. At ito ay ginawa sa Netherlands.
