Mga Sports Car - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Mga Sports Car

Walang mas mahusay na paraan upang makaranas ng isang karerang kotse kaysa sa Makilahok sa karera. Bagong panganak ang pinag-uusapang sasakyan MINI John Cooper Works Lite, ang kotse na sumusuporta sa mga kotse ng PRO sa matigas na all-in-one na kampeonato. MINI Hamon 2017; isang kotse na naglalayong gawing mas madaling ma-access ang mundo ng karera sa mga taong, tulad ng marami, ay lalong natatakot sa mga pondo na kinakailangan upang maging bahagi nito. Sa katunayan, sa isang Pro racing car, kailangan mong isaalang-alang ang isang figure na humigit-kumulang 60 thousand euros bawat season, at para sa Lite tungkol sa 40 thousand.

Karangalan na lumahok sa unang laban sa liga, sakay ng maganda MINI berde "may tatak" XBOX Ang MINI Italia na hinimok ng Promodrive, magpasya ako. V Sasabihin ko sa iyo kung paano nagpunta ang aking racing weekend Mahahanap mo ito DITO, kung nais mong malaman kung paano ang MINI, sasabihin ko agad sa iyo!

Mga Pagkakaiba ng OBLIGATORY

La MINI John Cooper Works Lite Ito ay isang ganap na karera ng kotse na nagbabahagi ng isang 2.0-litro engine na turbo, chassis, suspensyon, preno at aerodynamics kit sa Pro. Ang Lite, gayunpaman, ay may 34bhp kumpara sa Pro. mas mababa (sa kabuuan 231 h.p.), may bigat na 30 kg pa, may bahagyang makipot na mga gulong dahil sa mas kaunting lakas at, higit sa lahat, ay may pamantayan sa isang manu-manong paghahatid. Nangangahulugan ito na sa mga oras ng kandungan sa isang track na puno ng mga tagumpay at kabiguan, tulad ng Imola, ang pagkakaiba ay tungkol sa 5 segundo!

Kakaiba talaga pumasoksabungan at makikita mo ang "orihinal" na pingga na ito, ngunit, sa isang karera din, pindutin pangatlong pedal at ilipat gamit ang iyong kanang kamay parang ang pinaka natural na bagay sa mundo. Totoo, ang mga grafts ay hindi tuyo at tumpak tulad ng inaasahan mo, sa katunayan ang paglalakbay ay medyo mahaba, ngunit ito ay isang mabilis na pagbabago at hindi ka maaaring magkamali.

La sesyon Para sa isang karera ng karera, hindi ito masama: ito ay natural at ang upuang karera, na binigyan ng aking 185 cm, ay mas mataas kaysa sa dapat. V Flyer OMP Itinatago nang kaunti ang panel ng analog instrument ng orihinal na MINI; sa paligid lamang ng isang red safety bar, sa ilang mga lugar carbon fiber, pipes at wires.

Pataas AT Pababa IMOLA

Kailangan mong pindutin pulang pindutan ng pagsisimula (narito rin bilang produksyon ng kotse) upang gisingin ang 2-litro turbo ng MINI. Ito ay isang engine na may apat na silindro na may madilim, lalamunan at napaka macho na tunog. Palaging mahirap na magsimula ng isang kotse na pang-karera, ngunit ang klats ay napakalambot at magaan na madali mong mahimok ito sa pamamagitan ng mga trapiko ng Milan. Mukhang trite, ngunit kinakailangan upang mapainit ito nang maayos makinis na pambura bago ka magsimulang maghila, lalo na ang mga likuran, o ang posibilidad na kumagat ang ilong ng kotse sa buntot ay napakataas. Gayunpaman, sa init, maaari kang kalmahin ng MINI, sa katunayan, tila hinihiling lang sa iyo na tuklasin ang mga limitasyon nito. Syempre bangin kumpara sa bersyon ng kalye. Ang karera ay mas tumpak, tumutugon, solid at siyempre mabilis. Kung ang daan ng John Cooper Works ay maliksi ngunit mapagpatawad, sa race track kailangan mong malaman kung ano mismo ang iyong ginagawa. Ang thrust lang ng makina ay napakalapit sa production version, kahit na malaki ang pagkakaiba kapag walang laman ang sasakyan, kahit sa tuwid na linya.

È napaka-balanseng makina: Ang lakas ay mababa, kaya maaari mong mapabilis ang buong bilis nang maaga, na pinapalaya ang karamihan sa trabaho mula sa limitadong pagkakaiba sa slip. Gayunpaman, ang mga gulong sa harap ay may isang trabahong gagawin, at kailangan mong "bitawan" ang mga likurang gulong sa pamamagitan ng paghihigpit ng mga bukal upang ang kotse ay maaaring lumiko nang maayos kapag nakorner. Kaya't ang MINI ay nagsisimulang lumipad sa pagitan ng mga curb tulad karton ng front-wheel drive

Kapag pumasok ka sa isang sulok, mayroong isang kaunting rolyo, sapat lamang upang alertuhan ka sa nangyayari; gayunpaman, ito ay matigas at sapat na tumutugon na hindi mo pinalampas.

Va napakabilis din: sa dulo ng tuwid na linya na gagawin mo 220 km / h, bago ang pag-take-off pagkalipas ng 200 metro sa pasukan sa variant ng Tamburello. Ang preno ay halos stock, maliban sa mga racing pad, ngunit walang sasabihin sa mga tuntunin ng paghinto ng lakas. Ang daya ay ang hakbang na "sa kanan" nang hindi pinapayagan ang ABS na makagambala ng sobra; Kaya, ang pagpepreno ay mas malakas, ngunit mas modular. Talagang masaya na dumulas sa paligid ng mga sulok, kasama ang panloob na mga gulong na aangat at maluwag sa loob at ang mga gulong sa likuran ay sumusunod na malapit nang hindi ka ipinagkanulo. V Kung gayon ang manu-manong paghahatid ay hindi isang sagabal sa lahatsa kabaligtaran, nagbibigay ito sa iyo ng higit na dapat gawin at nagdaragdag ito ng pakikipag-ugnayan. At ginagawa ito nang walang duda isa sa awtomatikong mas masaya upang magsimulang tumakbo. Halos halos ...