Test drive Paghahambing ng apat na urban crossover

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke at upuan Arona

Sampung taon na ang nakalilipas, itinatag talaga ni Nissan Juke ang maliit na segment ng crossover na may mga orihinal na disenyo. Ngayon ay turn ng kanyang kahalili upang labanan ang kumpetisyon, na kung saan ay mas tumindi sa oras na iyon.

Sampung taon na ang nakalipas mula nang itayo ng Nissan ang Juke sa planta nito sa UK sa Sunderland; bawat 104 segundo, isang kotse ang umaalis sa linya ng pagpupulong, at ang kabuuang sirkulasyon sa ngayon ay lumampas sa isang milyon. Ang industriya ng automotive ay dumaan sa maraming pagbabago sa nakalipas na dekada - hindi lahat positibo, siyempre, ngunit ang katotohanan ay ang pagkakaiba-iba sa ilang mga klase ay mas mayaman kaysa dati. Kunin, halimbawa, ang maliliit na crossover gaya ng Citroën C3 Aircross, Kia Stonic at Seat Arona, lahat ay may front-wheel drive at three-cylinder engine. At ito ay isang maliit na seleksyon lamang ng hindi bababa sa 18 mga modelo na nakikipagkumpitensya ngayon sa tagapagtatag ng segment ng Juke.

Bakit naging sikat ang kategoryang ito? Ang mga urban SUV ay halos hindi mabibigat o mas matipid kaysa sa kanilang mga katapat sa karaniwang maliit na klase, at sa parehong oras ay mas praktikal. Kahit papaano sa ilan sa kanila. Halimbawa, pinapayagan ng C3 Aircross ang likurang upuan na maiakma nang pahalang na may saklaw na hanggang sa 15 sentimetro. Ngunit magsimula tayo sa ilang mga salita tungkol sa susunod na henerasyon na si Juke.

Mapang-agaw ngunit mas may edad kaysa dati

Sa paningin, ang Nissan ay nanatiling tapat sa napakagandang disenyo ng hinalinhan nito, ngunit ang ilang mga detalye ay nakakuha ng mas eleganteng hitsura. Halimbawa, ang sobrang kakaibang mga headlight sa harap ay nagbigay daan sa isang mas naka-istilong solusyon, at ganoon din sa mga taillight. Bilang karagdagan, ang bagong modelo ay hindi na mukhang malambot, ngunit halos agresibo. Ang Juke ay lumaki hanggang walong sentimetro ang haba, ang wheelbase ay tumaas pa ng 11 sentimetro, at ang puno ng kahoy ay may hawak na 422 litro - higit sa tatlong kakumpitensya. Gaya ng inaasahan, ang mga pasahero sa ikalawang hanay ay mayroon na ngayong mas malaking silid kaysa sa makitid na hinalinhan nito, at ang mas mahabang linya ng bubong ay nagbibigay ng karagdagang silid sa ulo. Sa pangkalahatan, ang pagsakay sa ikalawang hanay ay medyo kaaya-aya, kahit na hindi kasing kumportable tulad ng sa Arona.

Sa kabilang banda, ang kaginhawaan sa pagmamaneho ay hindi gaanong bumuti - lalo na sa mga kondisyon sa lunsod, ang pagsubok na kotse, na may sapatos na hindi gaanong mababa ang profile na mga gulong (215/60 R 17), ay tumalon nang husto sa bawat bukol. Sa mas mataas na bilis, ang lahat ay balanse, kahit na higit sa 130 km / h, ang mga aerodynamic na ingay ay medyo malakas.

Ang tanging engine na magagamit para sa modelo ay isang 117 hp three-cylinder liter engine. at 200 Nm - ang boses ay nagsisimulang maging mapanghimasok lamang sa amin sa 4000 rpm, halos walang panginginig ng boses. Sa kasamaang palad, ang Juke ay hindi talaga maliksi, ang Stonic (120 hp) at Arona (115 hp) ay mas madaling mapaglalangan. Kung bihira kang magmaneho sa highway o umakyat sa mga matarik na dalisdis, malamang na sapat na ang dynamics sa lungsod sa pangkalahatan. Ang pagpipiloto ay mabuti, ngunit hindi ang pinakamahusay. Ang pitong bilis na dual-clutch transmission ay hindi rin nakagawa ng malaking impresyon sa amin - ang malambot na pagsisimula ay isang tunay na problema kahit na may kaunting throttle, at ang Juke ay madalas na madaling kapitan ng maalog at hindi nararapat na mga upshift at downshift. Ang solusyon sa direksyong ito ay ang paggamit ng mga plato para sa manu-manong pagbabago ng hakbang mula sa manibela.

Ang interior ng Japanese model ay hindi maihahambing na mas komportable, mas ergonomic at mas kaakit-akit kaysa sa nakaraang henerasyon. Ang kontrol ng sistema ng air conditioning, halimbawa, ay kasing intuitive hangga't maaari, ngunit walang mga maginhawang niches at lugar para sa mga bagay. Ang touch screen na may ilang mga analog na pindutan ay medyo maginhawa din sa pang-araw-araw na buhay. Ang kalidad ng mga materyales ay mahusay din - dahil ang sinubukan at nasubok na bersyon ng N-Connecta ay hindi ang pinakamahal na opsyon sa linya ng Juke. Malaki ang nagawa ng Nissan sa mga tuntunin ng kaligtasan - ang base na modelo ay may saganang kagamitan sa direksyong ito, at ang mga nangungunang bersyon ay mayroon ding adaptive cruise control, traffic jam assistant at aktibong steering intervention.

Maniobra ngunit hindi komportable

Ang Kia Stonic ay nagpapakita ng ilang mga puwang sa mga sistema ng kaligtasan at kaginhawaan, tulad ng walang adaptive cruise control. Sa kabilang banda, ang isang mahusay na ginawa Stonic ay nagbubunga ng pakikiramay sa mahusay na interior ergonomics - lahat ng bagay dito ay kinuha para sa ipinagkaloob. Malalaki at maginhawang kinalalagyan na mga button, classic rotary knobs, smart infotainment system controls at malinaw na kontrol - Seat lang ang makakalaban sa Korean model sa bagay na ito. Bilang karagdagan, ang mga upuan ay mas komportable kaysa sa C3 Aircross at Juke, ang kanilang posisyon ay mahusay din, at sa pangkalahatan, ang pagmamaneho gamit ang isang Kia ay mabilis na nagiging isang kasiyahan.

Ang makinang litro ay medyo may kultura, nagkakaroon ng bilis ng halos walang pagkabigo at nagbibigay ng 1,2-toneladang kotse sa mga tuntunin ng dinamika sa antas ng Arona. Bilang karagdagan, ang pitong bilis na dual-clutch transmission ay nagsisiguro ng mabilis, sapat at maayos na mga pagbabago sa gear. Ang T-GDI ay hindi lamang maliksi, ngunit matipid din - 7,1 l / 100 km. Sa kasamaang palad, ang Kia ay mayroon ding mga pagkukulang nito - ang pagpipiloto ay maaaring maging mas tumpak, at ang suspensyon ay hindi masyadong komportable sa pagtagumpayan ng mga maikling bumps sa simento.

I-wiggle sa halip na dynamics

Sa pagsasalita tungkol sa kaginhawaan ng pagsususpinde, imposibleng hindi banggitin ang C3 Aircross, kung saan kaginhawaan ang misyon. Oo, malinis ang loob, ngunit medyo hindi praktikal, ngunit mayroong maraming espasyo para sa mga item at ang kapaligiran ay halos parang bahay. Sa kasamaang palad, hindi ito nagdadala ng mga puntos sa panghuling standing. Ang mga upuan ay may limitadong lateral support, na kung saan, na sinamahan ng malupit na pag-bobbing na ang matangkad na SUV ay nakikipagpunyagi sa pag-corner, ay nagpaparamdam sa kalsada na medyo kakaiba. Ang anim na bilis na gearbox ay tiyak na kulang sa shifting precision at ang 110 hp engine. Ang Citroën ay may isang ideya lamang na hindi gaanong mabagal kaysa sa Nissan.

Gayunpaman, hindi namin maiwasang magalak sa 15cm na naaayos na likurang upuan, na nagbibigay-daan sa iyo upang pumili sa pagitan ng mas maraming puwang sa likuran o malaking dami ng karga (410 hanggang 520 litro), at mga naaayos na backrest. Bilang karagdagan, ang Citroën, na may mataas na posisyon sa pag-upo at sapat na glazing, ay nag-aalok ng pinakamahusay na kakayahang makita sa pagsubok na ito. Makatotohanang, ang C3 Aircross ay maaaring na-ranggo sa tabi ng Juke at Stonic, ngunit ang totoong problema nito ay sa mga resulta ng pagpepreno, na nagkakahalaga sa kanya ng maraming mahahalagang puntos.

Athletic at balanseng

Kung gaano siya kataas sa Citroën ay nagiging lalong kapansin-pansin kung agad kang lumipat sa Arona 1.0 TSI. Narito ikaw ay 7,5 sentimetro na mas malapit sa aspalto. Ang 115-horsepower na Arona ay gumaganap ng mga pagliko nang may katumpakan na hindi mapapantayan ng iba pang tatlong modelo sa kompetisyong ito. Gayundin, habang ang Stonic at Juke ay may mga isyu sa shock absorption, ang Seat ay mahusay na sumakay at hindi malamang na hindi komportable. Sa kumbinasyon ng magaan at tumpak na pagpipiloto, ang kotse ay humahawak ng parang bata na kadalian kahit na sa mahihirap na sulok. At sa tamang bilis, bilang kahanga-hangang mga resulta sa palabas ng slalom. Kasabay nito, si Arona ay isang kampeon sa mga pagsubok at sa longitudinal dynamics - gumagana nang maayos ang makina nito, perpektong naaayon sa paghahatid ng DSG at kumonsumo ng hindi bababa sa (7,0 l / 100 km) sa kabuuan. Talagang - Naghahatid si Arona ng pinakamataas na kasiyahan sa pagmamaneho. Ang ergonomya ay nasa itaas din. Ang mga upuan sa likuran ay ganap na angkop para sa mahabang paglalakbay, at ang boot, mula 400 hanggang 1280 litro, ay humahawak ng halos kasing dami ng isang Citroën.

Sa huli, natapos muna ang upuan salamat sa mahusay na balanse ng mga katangiang taglay nito. Juke at C3 Aircross ay makabuluhang nasa likuran. Kahit na ang kapaki-pakinabang at matibay na Kia ay walang pagkakataon na alisin ang tagumpay mula rito.

PAGTATAYA

1. PAG-UPO

Ang maliksi na Arona ay halos walang mahina na puntos sa pagsubok na ito, at nanalo ito sa pamamagitan ng isang malawak na margin salamat sa matagumpay na pagsasama nito ng maluwang na panloob na puwang, pabuong pagganap at makatuwirang presyo.

2. HAYAAN

Ang Stonic ay hindi masyadong komportable o lalo na isports - ngunit nag-aalok ito ng maraming interior space, isang malawak na hanay ng mga sistema ng tulong, isang pitong taong warranty, at medyo kumikita.

3. NISSAN

Ang Juke ay matagal nang kilala na medyo mahal. Sa kasamaang palad, sa parehong oras, ang suspensyon ay solid at ang engine ay bumagal sa track. Sa huling kaso, ang pagpipiliang manu-manong paghahatid ay gumagana nang mas mahusay.

4. CITROEN

Sa kanyang sarili, ang konsepto ng kotse na ito ay mahusay, ngunit hindi ito nakakatulong na mapabuti ang panghuling rating. Gayunpaman, kung pangunahing naghahanap ka ng komportableng crossover, sulit na kumuha ng test drive gamit ang modelong ito - maaaring magustuhan mo ito.

teksto:

Michael von Meidel

larawan: Hans-Dieter Zeifert