Paghahambing: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure o bakit malamang kailangan mo ng isang malaki?

Hindi ito paghahambing ng dalawang bagong test bikes dahil ang 690 ay umabot ng maraming taon upang maitayo. 2016, at 1190 na may taon 2013 ay halos lipas na sa panahon, at ito ay hindi ulat ng gumawa sa paglulunsad ng isang bagong motorsiklo na may KTM na mga tasa ng kape at kawani ng KTM, ngunit pati na rin ang isang KTM powerpoint na pagtatanghal na masigasig na inihayag kung ano ang pinahusay ng mga inhinyero sa bagong modelo at kung bakit ang bagong makina na ito ay mas mahusay kaysa sa nakaraang isa at syempre mula sa lahat ng mga kakumpitensya at kung bakit kailangan mo ito sa garahe. Hindi, ito ay karaniwang isang pagrekord ng isang kagiliw-giliw na personal na karanasan kung saan nagkaroon ako ng pagkakataong sabay na subukan ang dalawang magkakaugnay ngunit ibang-iba na mga makina, kahit na sa isang di-bahay na kapaligiran, malayo sa Postojna OMV.

Nagsimula ito, nakikita mo ang fraction, na may "screwing": sa dashboard ng isang malaking 1190, isang babala para sa hindi paggana sa labas ng sensor ng temperatura at gamit ang net naisip ko na ito ay isang pangkaraniwang problema sa modelong ito. Ang sensor na nakakabit sa sinturon sa kalaunan ay nasisira kapag pinihit mo ang manibela at, wala ka, namatay ito. Nagdala ako ng isang sensor, na nagkakahalaga ng 16 €, sa India at pinalitan namin ito sa garahe sa isang masamang oras dahil kailangang alisin ang front plastic at headlight. Sa paggawa nito, napansin ko ang isang kakaibang nakadikit na foil sa ilalim ng upuan ng drayber.

Hindi ginustong mga paa na nag-iinit noong 1190

"Na-paste ito ng dating may-ari dahil sa sobrang init ng mga itlog." Sinabi ng may-ari ng parehong motorsiklo na Udai, at itinuro din ang mga tubo ng tambutso na nakabalot sa tape na hindi lumalaban sa init. Heatna nagpapainit sa mga hita ng drayber kapag ang pagmamaneho nang may mababang bilis ay isang sakit ng unang 1190 na mga modelo, at sa halos tropikal na timog India, kung saan ang temperatura noong Marso ay nagbago-bago sa pagitan ng 25 at 35 degree Celsius, ang problemang ito ay mas lalong hindi kanais-nais. Makakatulong ang mga teyp at foil, ngunit sa nalaman ko sa paglaon, ang init ay medyo problema pa rin. Kung iniisip mo ang tungkol sa pagbili ng dati, isaisip ito ... Kung hindi man, ayon sa may-ari, ang ilan ay humimok hanggang sa 25.000 na mga kilometro. wala siyang problema sa makina... Maliban, tulad ng nabasa mo lamang, ang panlabas na sensor ng temperatura.

Ang 690 na bagahe ay hindi dapat makagambala sa paggalaw ng upuan.

Kinaumagahan, isinukbit ko ang aking backpack, na naglalaman ng lahat ng kailangan ko para sa susunod na linggo, sa trunk ng "aking" 690 Enduro R at umalis na kami. Sa isang lugar sa kahabaan ng highway, sinamahan kami ni Dinesh sa isang Triumph Tiger 800; sa sandaling ito ay kinuha mula sa kung saan, binati namin ang isa't isa ng nakataas ang kamay at pumunta sa silangang baybayin. Ang pagmamaneho sa highway at anumang kalsada kung saan naabot ang bilis na higit sa 100 km/h ay medyo nakakainip sa 690 (kung hindi, ito ay "baluktot" sa 150 km/h at marahil ay mas kaunti pa kung pinapayagan ka ng iyong puso na panatilihing bukas ang gas habang hanggang sa wakas.), kaya tuwang-tuwa ako nang, pagkatapos ng halos isang oras at kalahati, sa wakas ay iniwan namin ito at nagpatuloy sa paliko-likong mga kalsada at mga landas sa hindi mabilang na mga nayon at nayon.

Ngunit kahit na sa gayong mga kalsada, mabilis kong napagtanto na ang isang solong silindro ay hindi ang pinakamahusay na tool para sa mahabang biyahe. Ang pinaka-nakaabala sa akin ay ang backpack na nakatali sa likod, na lumipat mula sa maliit na puno ng kahoy patungo sa likod ng upuan, kaya napakahirap na lumipat pabalik-balik sa isang makitid at hindi masyadong komportable na upuan, na pinipilit akong umupo. madalas at kung minsan ay nakatayo. Pagkatapos ay itinali namin ang rucksack sa trunk ng 1190's, na hindi masyadong pamilyar sa dalawang full side case. Tungkol sa kaginhawahan ng 690 Enduro R, sasabihin ko ito: kapag nag-iimbak ng mga bagahe, mag-ingat na hindi ka nito hadlangan kapag inilipat ang iyong puwit pabalik-balik sa upuan, at sa parehong oras, huwag magplano ng higit sa anuman iba pa. 400 kilometro bawat araw... Mas mahusay na mas mababa ... At kung ito ay hindi ganap na solid at makasalanan, iwanan ang iyong kausap sa bahay.

Trrrreslagi

Pero nagulat ako na "lamang" 12 litro na tanke ng gasolina ito ay naging napakalaki, dahil sa isang rate ng daloy, madalas na mas mababa sa limang litro bawat daang kilometro (ngunit hindi kami dahan-dahan!), nangangahulugan ito ng isang medyo matatag na reserbang kuryente. Ang solong-silindro engine ay naglalabas ng mas kaunting panginginig ng boses kaysa sa matandang LC4 640, ngunit higit pa rin sa malaking kambal; sa partikular, nadarama ang mga ito sa manibela at nakikita sa mga salamin sa likuran, kung saan ang imahe ay malabo. Ang suspensyon, preno at karaniwang mga gulong ay angkop para sa mahabang paglalakbay.

Ngunit bakit mas mahusay ang 690 kaysa sa 1190?

Una: sa kapa Rameswaramna umaabot hanggang sa Sri Lanka, nakita namin, dalawampung metro mula sa aspalto, isang martir na nagtulak sa 390 RC sa malambot na buhangin. Nais ng batang lalaki na kumuha ng isang magandang larawan para sa Instagram, ngunit pagkatapos ay malupit niyang napagtanto na ang mga gulong sa kalsada ay hindi magiliw sa maluwag na buhangin, kaya tumigil kami at tinulungan siyang itulak ang kotse pabalik sa kalsada. At, syempre, kinakailangan upang ipakita na ang KTM ay gumagawa din ng mas naaangkop na mga kotse para dito: Tumakbo ako ng anim na raan at siyamnaput sa beach kaysa sa Toby Presyo. Well, halos katulad ng Presyo.

Ang aking dalawampu't isa ay magiging mas angkop, ngunit ang mga posibilidad sa patlang ng pagsasanay na ito ng multidisciplinary ay hindi pa rin maikakaila. Ito ay nakalulugod din na ito ay paggamit ng hangin naka-install sa isang lugar sa harap sa ilalim ng mga testicle ng driver, at wala sa likod, tulad ng 640, na, tulad ng isang maghuhukay, pinuno ang buhangin sa silid ng filter ng hangin. Hindi ko sinasabi na mula noong 1190 imposible ang ganitong laro, ngunit ang isang malaking hayop ay nangangailangan ng maraming kaalaman. Tingnan lamang ang ginagawa ng New Zealand enduro at enduro instruktor na si Chris Burch sa bisikleta na ito.

At pangalawa: kailan tayo maghabol kalsada ng ahas nagsimulang umakyat patungo sa Kerala, biglang nasumpungan ako ni Udai. Sa mga ahas, napansin na mag-opt para sa mas malawak, mas makinis na mga linya na may mas malaking engine na may dalawang silindro, habang sa 690 maaari kang pumunta sa istilong supermoto; na may huli na pagpepreno nang malalim sa liko, isang matalim na ikiling dahil sa pagtanggal ng motorsiklo mula sa katawan (sirang kagamitan) at maagang pagbilis mula sa liko. Kasabay nito, ang makitid na silweta mula sa paningin ng isang ibon (ang bisikleta ay napakikitid dahil sa tangke ng gasolina sa ilalim ng likurang upuan sa harap!) Pinapayagan kang lumipat sa paligid ng bisikleta at itulak ang iyong mga paa tulad ng isang enduro o motocross bike .

Party sa isang paikot-ikot na kalsada

Ang saya ay talagang pinakamataas, at sa isang kalsada na maihahambing sa isang paglalakbay sa Vršić, ang 690 ay bahagi ng 1190. Hindi lamang ito mas mabilis, ngunit higit sa lahat, ang biyahe ay nagiging mas masaya. . Anim na bilis na paghahatid ito ay gumagana ng mahusay sa isang haydroliko hinihimok engine at klats, ngunit syempre ito ay inaasahan na maging mas hinihingi kaysa sa pagmamaneho, sabihin, isang R 1200 GS. Gamit ang mahigpit na pagkakahawak na ibinigay ng karaniwang mga gulong ng Metzeler Sahara, ang tanong ay nagmumula kung makatuwiran na magkasya sa makinis na mga gulong sa kalsada sa mga gulong na 17-pulgada. Ang "Flu" ay sapat na para sa isang malusog na kaganapan (hindi karera), bukod dito, sa lahat ng mga gulong na ito ay mananatiling ligtas ka kapag may buhangin sa ilalim ng mga gulong.

Pagkatapos ng apat na araw na pagmamaneho at kabuuang humigit-kumulang 1.600 kilometro sa temperaturang malapit sa 30 degrees Celsius (nagbibigay ba sa iyo ng pag-iisip ang salitang ritoznojčan?), Lumipat ako sa lahat ng posible at imposibleng posisyon sa huling daang kilometro at naglakbay ng maraming . nakatayong posisyon. Oo, ang 1190 (o anumang iba pang mahusay na touring enduro bike) ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa ganitong uri ng biyahe. Ang mitolohiya ng mga nakakarelaks na rider na hindi na makabiyahe gamit ang "tunay" na malalaking enduro machine ay nakatayo sa maalog na lupa.

Oo, para sa mas mahabang biyahe, mas lalong mabuti

Ang malaking 1190 ay mas mahusay lamang: mayroon itong mas maraming silid para sa drayber, pasahero at bagahe, mayroon itong mas komportableng upuan, mas mahusay na proteksyon ng hangin, at isang mas mahaba na makina na hindi gaanong magiliw, hindi gaanong nanginginig, at sa parehong oras ay naglakas-loob akong sabihin iyon (sa kanang kamay) maaari pa rin niyang pamahalaan ang lahat ng mga classified na kalsada sa Balkans. Ganun

PS: Napapabalitang ang mga Austriano ay magtatayo din ng isang malaking touring enduro batay sa bagong makina na may dalawang silindro (ipinakita noong nakaraang taon sa palabas sa Milan sa 790 Duke prototype). Kung nangyari ito, maaaring magkaroon ng napakahusay na kompromiso sa pagitan ng dalawang bisikleta na inilarawan lamang. Kami ay magkakaroon ng isang mahusay na oras!

Matevj Hribar