Paghahambing ng Transmisyon - FWD, RWD, AWD

Ang paghahatid ng isang kotse ay pangunahing binubuo ng isang makina at isang paghahatid. Ang natitira, ang mga bahagi na kumukuha ng kapangyarihan mula sa paghahatid at ipinadala ito sa mga gulong, ay ang mga bahagi na talagang tumutukoy kung paano kumikilos ang kotse sa kalsada. Iba't ibang mekanismo ang gumagana para sa iba't ibang kapaligiran, at lahat sila ay nagbibigay ng ibang karanasan para sa driver. Gustung-gusto ng mga tagagawa at mahilig sa brand-loyal na mag-rant tungkol sa mga numero at performance, ngunit ano talaga ang inaalok ng iba't ibang opsyon sa powertrain?

Front-wheel drive

Ito ay kilala na ang mga front-wheel drive na kotse ay sa average na mas magaan kaysa sa kanilang mga katapat. Ang layout ng transmission ay nag-iiwan din ng maraming silid sa ilalim ng kotse, kung saan ang driveshaft, center differential, atbp. ay karaniwang ilalagay. Nangangahulugan ito na ang mga tagagawa ay maaaring magkasya sa transmission sa isang maayos na maliit na pakete sa isang dulo ng kotse, na nagbibigay sa mga pasahero ng mas maraming legroom at trunk space.

Paano ito gumagana?

Nang hindi naglalagay ng masyadong maraming detalye, ang lahat ng karaniwang bahagi ng transmission ay naroroon sa isang front-wheel drive na sasakyan, ang pagkakaiba lamang ay ang kanilang oryentasyon at lokasyon. Makikita mo ang engine, transmission at differential na konektado sa isang transversely mounted engine.

Ang mga longitudinally mounted engine na nagpapadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa harap ay umiiral, ngunit ang mga ito ay napakabihirang at sa anumang kaso ay may layout na katulad ng mga XNUMXWD na kotse, ibig sabihin, ang kapangyarihan ay karaniwang ibinabalik sa transmisyon sa ilalim ng kotse sa pagitan ng driver at pasahero bago lumipat. . sa kaugalian sa parehong pabahay, na idinidirekta ito sa mga gulong sa harap. Ito ay tulad ng simetriko all-wheel drive ng Subaru na walang paglipat ng kuryente mula sa driveshaft patungo sa rear axle.

Sa isang transverse engine, ang mga cylinder ay nakaayos mula kaliwa hanggang kanan sa halip na harap hanggang likod.

Bagama't ang pagsasaayos na ito ay maaaring mukhang kontra-intuitive, ito ay talagang nagbibigay-daan sa maraming mahahalagang bahagi na kumuha ng isang maliit na bakas ng paa, habang tumatakbo pa rin tulad ng isang mas kumplikadong paghahatid sa halos lahat ng oras. Sa pamamagitan ng isang transversely mounted engine, ang paghahatid ay maaaring matatagpuan halos sa tabi nito (pa rin sa pagitan ng mga gulong sa harap), paglilipat ng kapangyarihan sa front differential at pagkatapos ay sa mga axle. Ang pagpupulong ng isang gearbox, kaugalian at mga ehe sa isang pabahay ay tinatawag na isang gearbox.

Ang ganitong uri ng pag-install ay matatagpuan sa mga sasakyan sa likuran o kalagitnaan ng makina, ang pagkakaiba lamang ay ang lokasyon (sa rear axle).

Ang magaan at simpleng device na ito ay nagbibigay-daan sa mga tagagawa na magkasya sa mas maliit, mas matipid sa gasolina na mga makina sa ilalim ng hood.

Mga benepisyo sa front wheel drive

• Ang mga sasakyan sa front wheel drive ay may posibilidad na maging mas magaan at mas may bigat kaysa sa mga front wheel drive na sasakyan. Nagbibigay ito ng magandang balanse para sa maaasahang traksyon. Nakakatulong din ito sa pagpepreno.

• Ang kahusayan sa gasolina ay isang mahalagang argumento na pabor sa mga sasakyang may ganitong uri ng paghahatid. Bagama't ang superior traction ay nagbibigay-daan sa kanila na gumamit ng gasolina nang mas mahusay anuman ang laki ng engine, ang mas maliliit na makina ay gumagamit ng mas kaunting gasolina, at ang mas magaan na timbang ay nangangahulugan na ang makina ay kailangang maghakot ng mas kaunti.

• Ang traksyon ng gulong sa likuran ay makabuluhang mas mahusay kapag hindi sila naglilipat ng kapangyarihan sa lupa. Kapag naka-corner, ang kotse ay sumasailalim sa isang malaking side load, kung kaya't ang mga gulong sa likuran ay nagpupumilit na mapanatili ang traksyon. Kapag ang mga gulong sa likuran ay hindi napanatili ang traksyon, nangyayari ang oversteer.

  • Ang oversteer ay kapag ang likuran ng kotse ay umaalog-alog dahil sa pagkawala ng traksyon ng mga gulong sa likuran, at ito ay maaaring maging sanhi ng pagkawala ng kontrol ng kotse.

• Ang mga bahagi ng drivetrain na kumukuha ng maraming espasyo ay wala sa ilalim ng kotse, na nagpapahintulot sa katawan na umupo nang mas mababa at nagbibigay ng mas maraming espasyo sa mga pasahero.

• Ang mga katangian ng paghawak ay predictable at hindi gaanong agresibo kaysa sa iba pang mga layout ng transmission. Nakikinabang dito ang mga bagong driver o maingat na driver.

Mga disadvantages ng front-wheel drive

• Sa front-wheel drive, ang mga gulong sa harap ay tumatagal ng maraming trabaho. Sila ang may pananagutan sa pagpipiloto, karamihan sa pagpepreno at lahat ng kapangyarihan na napupunta sa lupa. Maaari itong magdulot ng mga problema sa traksyon at understeer.

  • Ang understeer ay kapag ang mga gulong sa harap ay nawalan ng traksyon kapag nakorner, na nagiging sanhi ng paglabas ng sasakyan sa labas ng hangganan.

• Ang mga gulong sa harap ay maaari lamang humawak ng isang tiyak na dami ng lakas-kabayo bago ang mga ito ay hindi na kapaki-pakinabang para sa mabilis na pag-corner. Habang ang lahat ay mahilig sa mga kotseng may kaunting bump, ang sobrang lakas ay nagiging sanhi ng mga gulong sa harap na biglang mawalan ng traksyon. Maaari nitong gawing parang yelo ang tuyong sementadong kalsada.

Tama ba ang front wheel drive para sa iyong mga pangangailangan?

• Ang mga lungsod at urban na kapaligiran ay perpekto para sa front-wheel drive. Ang mga kalsada sa pangkalahatan ay mahusay na pinananatili at walang maraming bukas na lugar para sa mabilis na pagmamaneho at pagliko.

• Pahahalagahan ng mga commuter at iba pang long-haul driver ang kadalian ng maintenance at ekonomiya ng mga front-wheel drive na sasakyan.

• Ang mga baguhan na driver ay dapat magsimula sa isang front-wheel drive na kotse. Ito ay maaaring magbigay-daan sa kanila na matuto kung paano magmaneho ng isang madaling hawakan na kotse at pigilan sila sa paggawa ng napakaraming mapanganib na mga hangal na bagay tulad ng mga donut at power slide.

• Ang mga front-wheel drive na sasakyan ay may mas mahusay na traksyon sa madulas na kalsada kumpara sa mga rear-wheel drive na sasakyan. Ang sinumang nakatira sa isang lugar na may kaunting snow o maraming ulan ay makikinabang sa isang front wheel drive na kotse.

Rear drive

Isang paborito ng mga automotive purists, ang rear-wheel drive ay marami pa ring maiaalok sa modernong driver. Sa kasalukuyan, ang pag-aayos na ito ay pangunahing ginagamit sa mga sports at luxury car, ginamit ito sa halos bawat kotse na ginawa sa unang kalahati ng ikadalawampu siglo. Ang pangunahing draw ay ang intuitive na layout at tumpak na mga katangian ng paghawak na inaalok ng rear-wheel drive. Ang rear wheel drive layout ay madalas na nakikita bilang karaniwang layout ng sasakyan.

Paano ito gumagana?

Ang pinakasimpleng layout ng transmission, ang rear wheel drive ay inilalagay ang makina sa harap ng kotse at ipinadala ito pabalik sa pamamagitan ng transmission sa rear differential. Ang kaugalian ay nagpapadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa likuran. Ang mga simpleng modelo at aklat na naglalayon sa mga kabataan at mga bata ay halos palaging inilalarawan ito bilang "kung paano gumagana ang isang makina", at para sa magandang dahilan. Higit pa sa katotohanan na ang front-to-back na daloy ng kuryente ay nakikitang madaling maunawaan, ang pagkakaroon ng isang axle control power habang ang iba pang mga steers ay may malaking kahulugan.

Sa karaniwang layout, ang makina ay matatagpuan nang pahaba sa harap, at ang paghahatid ay matatagpuan sa ilalim ng kotse sa pagitan ng driver at pasahero. Ang cardan shaft ay dumadaan sa isang tunel na itinayo sa housing. Ang ilang mga sports car, tulad ng Mercedes SLS AMG, ay may transmission sa likuran sa anyo ng isang rear gearbox, ngunit ang kaayusan na ito ay teknikal na kumplikado at matatagpuan lamang sa mga high-end na sports car racing car. Gumagamit din ang mga rear-engined, rear-wheel drive na sasakyan ng rear gearbox na naglalagay ng lahat ng bigat sa mga gulong sa pagmamaneho para sa mas mahusay na traksyon.

Ang paghawak ay ang pinakamahalagang kadahilanan para sa mga mahilig sa rear-wheel drive. Ang mga katangian ng paghawak ay mahuhulaan ngunit napakabuhay. Ang mga rear wheel drive na sasakyan ay kadalasang madaling lumiko sa mga sulok. Ang ilan ay nakikita ito bilang isang problema, ang iba ay gusto ito nang labis na ang buong motorsport ay batay sa prinsipyong ito. Ang pag-anod ay ang tanging motorsport kung saan ang mga driver ay hinuhusgahan sa istilo kaysa sa bilis. Sa partikular, sila ay hinuhusgahan sa kung gaano nila kahusay makontrol ang oversteer ng kanilang sasakyan kapag naka-corner, at kung gaano sila kalapit sa mga pader at iba pang mga hadlang nang hindi sila ganap na natatamaan.

Ang oversteer ay parang espresso. Ang ilang mga tao ay hindi mabubuhay kung wala ito, habang ang iba ay nakadarama ng ganap na kawalan ng kontrol. Dagdag pa, ang labis ay magbibigay sa iyo ng sakit sa tiyan, at ang pag-crash na kasunod kapag lumampas ka ay maaari talagang mag-isip muli sa iyong mga priyoridad.

Ang malalaking luxury sports car tulad ng BMW M5 o Cadillac CTS-V ay gumagamit ng rear wheel drive upang gawing mas maliksi ang malalaking sasakyan. Bagama't gumagana din ang all-wheel drive na pahusayin ang performance, nakakatulong din ito sa understeer nang higit pa kaysa sa rear-wheel drive. Ito ay isang malaking problema para sa mas mabibigat na sasakyan na nangangailangan ng matinding paghawak upang mabilis na lumiko sa mga kanto nang walang mahirap na pagmamaniobra.

Mga benepisyo ng rear wheel drive

• Tumpak na paghawak dahil ang mga gulong sa harap ay hindi naglilipat ng kapangyarihan sa lupa at nawawalan ng traksyon.

• Ang mas magaan na timbang sa harap, na sinamahan ng kawalan ng kapangyarihan sa mga gulong sa harap, ay nangangahulugan na napakaliit na pagkakataon ng understeer.

• Pinapadali ng intuitive na layout ang pag-troubleshoot. Ang lokasyon ng ingay o panginginig ng boses ay madaling matukoy kapag ang buong transmission ay gumagalaw pabalik-balik sa linya.

Mga disadvantages ng rear wheel drive

• Mahina ang traksyon sa mga madulas na kalsada dahil sa napakababang bigat sa mga gulong sa pagmamaneho. Ang ilang mga driver ay naglalagay ng mga sandbag sa kanilang mga gulong sa likuran sa taglamig upang mabawasan ang mileage ng gas at magbigay ng mas mahusay na traksyon.

• Ang ilang mga tao ay nagtatalo na ang rear-wheel drive ay hindi na ginagamit, na binabanggit ang mga pag-unlad sa all-wheel drive at front-wheel drive na gumagawa sa kanila ng parehong paraan. Sa ilang mga kaso, ang mga rear wheel drive na kotse ay ginawa upang makuha ang nostalgia. Ganito ang kaso sa Ford Mustang at Dodge Challenger.

• Kung ang isang rear-wheel drive na kotse ay may live na ehe sa likuran, iyon ay, isang ehe na walang independiyenteng suspensyon, kung gayon ang pagpipiloto ay maaaring maging malamya at hindi komportable.

Tama ba ang rear wheel drive para sa iyong mga pangangailangan?

• Ang mga driver na nakatira sa isang mainit na lugar na hindi nakakaranas ng partikular na malakas na ulan ay hindi makakaranas ng karamihan sa mga disadvantages ng rear-wheel drive.

• Ang mga nagnanais ng sporty na pakiramdam ay makakamit ito kahit na sa isang rear wheel drive na non-sport car.

• Ang pagpapagana lamang sa mga gulong sa likuran, sa halip na lahat ng mga gulong, ay nagbibigay ng mas mahusay na fuel economy kaysa sa four-wheel drive at nagbibigay ng mas mahusay na acceleration sa bilis.

Apat na gulong na biyahe

Ang four-wheel drive ay nagiging popular sa nakalipas na dalawang dekada. Sa una, naisip ng mga tagagawa na ang all-wheel drive ay pangunahing mag-apela sa mga gustong maglakbay sa labas ng kalsada. Sa halip, nalaman nila na maraming tao ang gusto ang paraan ng pagganap ng mga 200xXNUMX sa simento at maruruming kalsada sa mas mataas na bilis. Ang mga rali, na madalas na nagaganap sa labas ng kalsada, ay nagpatibay ng four-wheel drive nang napakabilis. Dahil ang rally racing ay nilikha para makipagkarera sa mga kotse na mabibili ng mga normal na tao mula sa lote, kinailangan ng mga manufacturer na gawing available ang mga sporty na XNUMXWD na kotse mula sa pabrika upang matugunan ang mga kinakailangan sa homologation. Nangangahulugan ito na upang ang isang kotse ay makipagkumpetensya sa rally racing, ang tagagawa ay kailangang gumawa ng isang tiyak na bilang ng mga kotse bawat taon para sa mga mamimili. Ang mga sedan tulad ng Mitsubishi Lancer at Subaru Impreza ay ginawa sa malaking bilang, habang ang mas mabilis na Group B na mga kotse tulad ng Ford RSXNUMX ay ginawa sa medyo maliit na bilang.

Ito ay talagang nagtulak sa mga automaker na ipatupad ang all-wheel drive sa kanilang mga sports car. Nangangahulugan din ito na ang mas mahusay, mas magaan na all-wheel drive system ay binuo upang manatiling mapagkumpitensya. Sa mga araw na ito, ang all-wheel drive ay isang karaniwang feature sa lahat mula sa station wagon hanggang sa mga supercar. Maging ang Ferrari ay gumamit ng four-wheel drive sa huling dalawang kotse.

Paano ito gumagana?

Ang four-wheel drive ay karaniwang ginagamit sa mga sasakyang may makina sa harap. Habang gumagawa ang Audi at Porsche ng mga modelong all-wheel-drive na walang engine na naka-mount sa harap, maliit pa rin ang bilang ng mga kotse kung saan nalalapat ang paglalarawang ito. Sa mga sasakyang may makina sa harap, mayroong dalawang karaniwang paraan ng paggana ng four-wheel drive:

Ang sistema na namamahagi ng kapangyarihan nang pantay-pantay ay nagsasangkot ng paglilipat ng kapangyarihan sa pamamagitan ng paghahatid sa gitnang pagkakaiba. Ito ay katulad ng layout ng rear wheel drive, na may driveshaft lamang na tumatakbo mula sa gitnang kaugalian hanggang sa kaugalian sa harap na ehe. Sa kaso ng Nissan Skyline GT-R, isang bihirang kotse sa US, ang batayang modelo ay talagang isang rear wheel drive na kotse. Ginagamit din ng Audi Quattro system ang layout na ito. Ang pamamahagi ng kapangyarihan sa pagitan ng dalawang ehe ay karaniwang 50/50 o pabor sa mga gulong sa likuran hanggang 30/70.

Ang pangalawang uri ng layout ng all-wheel drive ay mas katulad ng isang front-wheel drive na kotse. Ang makina ay konektado sa transmisyon, na nasa parehong pabahay ng front differential at axle. Mula sa pagpupulong na ito ay nagmumula ang isa pang driveshaft na papunta sa rear diff. Ang Honda, MINI, Volkswagen at marami pang iba ay gumagamit ng mga katulad na sistema na may mahusay na mga resulta. Ang ganitong uri ng sistema ay karaniwang pinapaboran ang mga gulong sa harap, na may 60/40 na ratio ang average para sa mga sasakyang may mas mataas na performance. Ang ilang mga system ay nagpapadala ng kasing liit ng 10% ng kapangyarihan sa mga gulong sa likuran kapag ang mga gulong sa harap ay hindi umiikot. Ang ekonomiya ng gasolina ay napabuti sa sistemang ito at mas mababa ang timbang nito kaysa sa alternatibo.

Mga benepisyo ng all-wheel drive

• Ang traksyon ay lubos na napabuti sa pamamagitan ng pagpapadala ng kapangyarihan sa lahat ng mga gulong. Ito ay lubos na nagpapabuti sa pagganap sa labas ng kalsada at sa mga magaspang na kalsada. Pinapabuti din nito ang acceleration sa mga application na may mataas na performance.

• Marahil ang pinaka maraming nalalaman na layout ng paghahatid. Ang pangunahing dahilan kung bakit sikat ang mga XNUMXxXNUMX sa mga tuner at mahilig sa katapusan ng linggo ay dahil maaari silang magsagawa ng iba't ibang mga function sa on- at off-road.

• Ang lagay ng panahon ay hindi gaanong nababahala kapag ang iyong sasakyan ay maaaring magpadala ng kapangyarihan sa mga gulong na may pinakamaraming traksyon. Mas madaling sakyan ang snow at ulan.

Mga disadvantages ng all-wheel drive

• Ang mas mahusay na traksyon sa madulas na kalsada ay maaaring maging sanhi ng labis na kumpiyansa ng driver sa kanilang kakayahang huminto o lumiko, na kadalasang nagreresulta sa isang aksidente.

• Ang ekonomiya ng gasolina ay mas masahol kaysa sa mga alternatibo.

• Mabigat. Ang mas maraming detalye ay nangangahulugan ng mas maraming timbang kahit paano mo ito pinutol.

• Ang higit pang mga detalye ay nangangahulugan ng higit pang mga bagay na maaaring magkamali. Ang masama pa nito, walang tunay na standard na all-wheel drive system, kaya ang mga piyesa ay hindi kasing palitan ng mga ito sa mga rear-wheel drive na kotse.

• Mga hindi pangkaraniwang katangian ng paghawak; bawat tagagawa ay may sariling quirks sa departamentong ito. Gayunpaman, ang ilang mga sistema ng XNUMXWD ay napakadaling pangasiwaan, habang ang iba ay lubhang hindi mahuhulaan (lalo na pagkatapos ng pagbabago).

Angkop ba ang all-wheel drive para sa iyong mga pangangailangan?

• Ang sinumang nakatira sa isang lugar na masyadong nalalatagan ng niyebe ay dapat na seryosong isaalang-alang ang pagkuha ng isang four wheel drive na sasakyan. Ang pag-ipit sa niyebe ay maaaring lalong mapanganib sa mga rural na lugar.

• Ang mga nakatira sa mainit at tuyo na mga lugar ay hindi nangangailangan ng all-wheel drive para sa dagdag na traksyon, ngunit gusto ko pa rin ang aspeto ng pagganap. Bagaman mas malala ang ekonomiya ng gasolina.

• Kadalasan ang four-wheel drive sa lungsod ay redundant. Gayunpaman, ang mas maliliit na XNUMXxXNUMX ay maaaring maging mahusay sa mga lungsod na nalalatagan ng niyebe tulad ng Montreal o Boston.