Comparative review ng 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max at Triton

Lahat sila ay disenteng mga off-road na sasakyan sa kanilang sariling karapatan, kaya dinala namin sila sa halo-halong lupain upang bigyan kami ng isang malinaw na ideya kung gaano kahusay ang kanilang gaganap sa malupit na mga kondisyon.

Kasama sa aming mga trail ang graba, malalim na mga ruts, putik na hukay, mabatong pag-akyat at marami pa. Ang bawat kotse dito ay all-wheel drive na may reduction transfer case.

Ang Colorado Z71 ay may limited-slip differential, habang ang iba ay may differential lock, maliban sa D-Max. Iniwasan namin ang paggamit ng differential lock para panatilihing flat ang playing field hangga't maaari.

Lahat sila ay mukhang sapat na malapit sa isa't isa sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa labas ng kalsada - mabuti, hindi bababa sa papel - ngunit tulad ng kadalasang nangyayari, ang totoong mundo ay maaaring magkalog ng mga inaasahan. Narito ang mga pagtutukoy na kailangan mong malaman:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Angulo ng pagpasok	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Anggulo ng pag-alis (degrees)	21 (to hitch)	23.1	22.7	23	28.2	20
Anggulo ng ikiling (degrees)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Ground clearance (mm)	237	215	235	220	228	216
Lalim ng wading (mm)	800	600	Hindi tinukoy	500	Hindi tinukoy	700
Sistema ng all-wheel drive	Mapipiling all-wheel drive	Mapipiling all-wheel drive	Mapipiling all-wheel drive	Mapipiling all-wheel drive	Mapipiling all-wheel drive	Mapipiling all-wheel drive
Rear differential lock	Electronic differential lock	Electronic differential lock	Hindi	Oo	Oo	Oo
Limitadong pagkakaiba sa slip	Hindi	Oo	Hindi	Hindi	Oo	Hindi
Power steering	Electric gitara	Haydroliko	Haydroliko	Haydroliko	Haydroliko	Haydroliko
Pagliko ng bilog (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Mga mode sa pagmamaneho sa labas ng kalsada	Hindi	Hindi	Hindi	Snow/putik, graba, buhangin, bato	Hindi	Hindi

Gayunpaman, dapat tandaan na ang lahat ng mga kotse na ito ay nasa karaniwang mga gulong sa kalsada at karaniwang suspensyon, na malayo sa perpektong kumbinasyon para sa magaspang na lupain.

Ang bawat ute ay nakalista sa ibaba mula sa pinakamaganda hanggang sa pinakamasama.

Maaaring maging sorpresa sa ilan na ang HiLux SR5 ay nangunguna sa listahang ito bilang ang pinaka may kakayahang SUV.

Maraming tagahanga at maraming haters ang HiLux, ngunit kahanga-hanga lang ang kakayahan nitong malampasan ang magaspang na lupain. Ang antas ng pagiging sopistikado at kaginhawaan nito ay hindi kailanman lumalapit sa mga nasa Ranger kapag nagmamaneho sa masungit na lupain, ngunit ito ay palaging nararamdaman sa pinakamakaya nito.

Ito ay hindi kailanman naging ang pinakaperpektong device, ngunit ang HiLux ay bumubuo para dito sa pamamagitan ng pagiging isang all-around na maaasahan at may kakayahang device. At habang wala itong pinakamataas na torque dito sa 450Nm (ang Ranger at Z71 ay may higit pa sa 500Nm), pakiramdam ng HiLux ay palaging ginagamit nito ang lahat ng torque nito sa tamang oras.

Ang slip ng gulong ay minimal sa aming karaniwang pag-akyat sa mabatong burol, at ang SR5 sa pangkalahatan ay palaging nagpapakita ng magandang linear throttle progression.

Ang Hill Descent Control at Engine Braking ay nagtutulungan upang magbigay ng matatag at ligtas na bilis sa matarik at matarik na pagbaba.

May mga seryosong problema sa diesel particulate filter ng Toyota, at ang HiLux suspension ay patuloy na naghahatid ng mahirap na biyahe - kahit na hindi kataka-taka - ngunit may bush-ready downshifts, isang masunurin na turbodiesel engine at isang hindi kapani-paniwalang mahusay na 4WD setup. Muling pinatunayan ng ute ang kahusayan nito sa labas ng kalsada.

Ang susunod na pinakamahusay ay ang Ranger, pinagsasama ang kaginhawahan at kakayahan.

Regular itong ibinababa ng mga gulong nito nang hindi umaagaw sa lupa sa mga kritikal na punto sa mga maiikling seksyon ng matarik na pag-akyat, ngunit ang suspensyon nito ay palaging malambot at ang tahimik at mahusay nitong terrain electronics ay palaging gumagawa ng mahusay na trabaho ng pagiging lubos na mahusay at hindi nakakaabala sa lahat.

Gumagana ang hill descent assist sa magandang regulated constant speed at palagi kang may kontrol kapag nagmamaneho ng Ranger.

Hinawakan nito ang lahat nang may mapapamahalaan at tuluy-tuloy na bilis - ang 2.0-litro na twin-turbo na makina nito ay hindi kailanman nakakaramdam ng pressure - at mayroon din itong mas mahusay na pagpipiloto: pare-pareho ang timbang kahit na sa mababang bilis.

Para sa tulad ng isang malaking yunit, ang pinakamalaking ng kung saan ay tumitimbang ng 2197 kg, ang Ranger ay palaging madaling maniobrahin sa mga track.

Kahinaan: Ang Ranger ay mas mahusay kaysa sa mga gulong nito - ito ang unang bagay na maiisip mo - at medyo mahirap na lumabas sa 4WD Low mode.

Ngunit habang marami itong positibo, kadalasang nararamdaman ng Ranger ang isang hakbang o dalawang naalis mula sa aktwal na karanasan sa pagmamaneho - at dito hindi ito ang pinaka may kakayahang 4WD.

Pangatlo sa pagganap dito, ang Navara N-Trek ay masungit at maaasahan, ngunit walang espesyal.

Ito ay magaan (ang pinakamagaan dito sa 1993kg) at matapang, at ang N-Trek ay humahawak ng mga pag-akyat at pagbaba nang maayos - na may kontroladong steady na momentum pati na rin ang mga nangunguna sa grupo na anggulo sa pagpasok at paglabas (33.3 at 28.2 degrees, ayon sa pagkakabanggit).

Bilang karagdagan, ang pagsususpinde nito ay lubos na kahanga-hanga sa mababa at mataas na bilis, na pinapawi ang anumang mas matalas na mga bumps sa lupain - kahit na sinadya naming sumakay sa mga ito nang may sapat na sarap.

Sa mga tuntunin ng pagpipiloto, hindi ito naging kasingsigla ng Ranger, ngunit hindi rin ito kasing bigat ng D-Max. Kailangan ng kaunting pagsisikap upang mapanatili siya sa tamang landas kaysa sa panatilihing nakaturo ang ilan sa mga ute sa tamang direksyon.

Oo, ito ay medyo maingay - ang twin-turbocharged na four-cylinder na makina ay medyo masyadong magaspang sa mababang bilis - at sigurado, kailangan mong magtrabaho nang kaunti upang sumakay sa N-Trek kaysa sa ilang iba pang mga bisikleta. ngunit ito ay tiyak na may kakayahan.

Susunod ay ang Triton, na nananatiling isa sa mga pinakatahimik na workhorse sa mundo.

Isa akong malaking tagahanga ng Mitsubishi Super Select II 4X4 system at hindi ako binigo nito sa kahusayan at kadalian ng operasyon nito.

Kahit na sadyang nagmamaneho sa maling paraan pataas at pababa sa mabatong mga burol, pinangasiwaan ng Triton ang lahat nang may kaunting pagsisikap. Karamihan. (Sinasabi ko ang "karamihan" dahil sa isang punto ang descent control system ay naputol at "tumakas" ng kaunti. Marahil ang aking boot ay nadulas at pinindot ang pedal ng gas, kaya't natumba ito sa itinakdang bilis, ngunit hinding-hindi ko aaminin ito ..)

Sa pangkalahatan, ito ay medyo nakaayos, ngunit kailangan itong gumana nang kaunti kaysa sa ilan sa iba pa rito - kaunti lang - at hindi lang naramdaman na magkasama tulad ng Navara at Ranger, o kasing kakayahan ng HiLux.

Hindi malayo sa likod ay ang Colorado Z71, na "mga 50 beses na mas magaan kaysa sa D-Max sa pagtaas," gaya ng sinabi ko, ayon sa mga tala ng isang kasamahan.

“Mas maganda kapag sila ay nabautismuhan,” ang sabi ng kaparehong kasamahan.

Medyo iniikot namin ang mga gulong sa tuktok ng pag-akyat, ngunit sa pangkalahatan ay mas mahusay ang makina at electronics ng Z71 kaysa sa D-Max.

Ang pagpipiloto ay isa ring malaking pagpapabuti sa D-Max dahil ito ay mas direkta.

Sa aming unang pagbaba, nagkaroon kami ng ilang isyu sa hill descent control - hindi ito umaandar - ngunit sa pangalawang pagkakataon ay mas kontrolado ito - pinapanatili ang aming bilis sa paligid ng 3km/h sa isang maikli at matarik na seksyon.

Ang suspensyon ng Z71 ay hindi sumipsip ng mga bumps pati na rin ang ilang iba pa sa karamihang ito.

Ang huling ngunit hindi bababa sa ay ang D-Max. Wala akong pakialam D-Max; Maraming gusto tungkol sa kanyang straight forward na diskarte sa pagkumpleto ng trabaho, ngunit ang katotohanan ay kung minsan ay hindi niya nagagawa ang trabaho, lalo na kung ang trabaho ay nagsasangkot ng mahirap na off-road, at kung nagawa niya ang trabaho, siya ay may mas mahirap na oras kaysa sa kanyang mga kakumpitensya.

Pinakamahirap itong gumana sa hanay sa mga pag-akyat at pagbaba, na nakita kong magaan hanggang katamtaman, na ginagawang hindi komportable na mag-pilot.

Mabigat ang kanyang mga manibela - mabigat ang pakiramdam niya, ramdam niya ang bawat onsa ng kanyang bigat - maingay ang makina, minsan ay nahihirapan siya sa traksyon sa pag-akyat at nawalan ng kontrol sa momentum sa pagbaba.

Sa kalamangan, habang ang 3.0-litro na D-Max na makina ay medyo maingay at hindi ang pinaka-torquey dito, ito ay isang disenteng walker, at ang suspensyon ng kotse na ito ay medyo maganda, na nagbabad sa mga malubhang lubak at rut, kahit na sa mababang bilis. .

Ang lahat ng mga sasakyang ito ay maaaring mabilis na ma-convert sa mas mahusay na mga SUV na may mas mahusay na mga gulong, aftermarket suspension at differential lock (kung hindi pa naka-install).