Pagsusulit sa paghahambing: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA at Mini Countryman

Ang GLA ay itinayo sa parehong batayan tulad ng bagong A, ngunit sa premium na klase ay kailangan itong makipagkumpitensya sa mga kakumpitensya na mayroon nang maraming karanasan dito - dahil ang lahat ng mga kalahok ay nakaranas na ng pagbabagong-lakas, na mahusay. ang pagkakataon para sa mga tagagawa na alisin ang mga pagkukulang na inirereklamo ng mga mamimili. At hindi pa ganoon karami sa paglipas ng mga taon, ibig sabihin, ayon sa mga lokal, ang Mercedes ay nawawalan ng magandang pagkakataon na kumita ng pera sa lahat ng mga taon na ito.

Siyempre, ang late-to-market ay mayroon ding kalamangan sa pag-aaral mula sa mga pagkakamali ng mga kakumpitensya. Matapos ang lahat ng oras na ito, napakalinaw kung ano ang gusto ng mga customer, at sa Mercedes mayroon silang sapat na oras upang matiyak hindi lamang na ang GLA ay mabuti, ngunit abot-kaya din ito.

Bago pa man ang GLA ay mahusay na hinihimok sa mga kalsada ng Slovenian (pagkatapos ng lahat, hindi namin ito susuriin gamit ang isang mas angkop na makina sa merkado ng Slovenian hanggang tatlong linggo pagkatapos ng paglabas ng Avto magazine), ang aming mga kasamahan mula sa German magazine na Auto Motor Hindi lamang pinagsama ng und Sport ang lahat ng apat na kakumpitensya sa isang tambak, ngunit dinala din sa lugar ng pagsubok sa Bridgestone malapit sa Roma at inimbitahan doon ng mga editor ng mga nauugnay na publikasyon at mga publikasyong iyon na nakipagtulungan sa Auto Motor und Sport magazine sa mahabang panahon. Kaya, sa track at mga kalsada, na nakakalat tulad ng Slovenian asphalt, maaari tayong lumipat mula sa kotse patungo sa kotse, makaipon ng mga kilometro at talakayin ang mga pakinabang at disadvantages. At dahil magkaiba ang mga automotive market, mabilis na umusbong ang mga opinyon, mula sa mga pamilihan kung saan maraming nakatutok sa kapasidad at lokasyon sa kalsada, hanggang sa mga kung saan ang presyo at pagkonsumo ang pinakamahalaga. Ito ang isa sa mga dahilan kung bakit, kung kinolekta namin ang lahat ng kalahok na journal, makikita namin na ang mga huling resulta ay hindi pareho sa lahat ng dako.

Ang mga pagsubok na hybrid ay may mga makina ng gasolina sa ilalim ng talukbong. Kaunti lang ang mga ito sa ating bansa, ngunit iyon ang dahilan kung bakit mas naging kawili-wili ang karanasan. Isang 1,4-litro na 150bhp na TSI lang ang nakabangga na may 184-litro na 1,6bhp BMW turbo at halos pantay na lakas ngunit apat na deciliter na mas maliit na Mini engine at isa pang 156-litro ngunit hindi gaanong malakas (XNUMX”). hp') turbocharged Mercedes ay kawili-wili - at sa ilang mga lugar ay kamangha-manghang din. Ngunit pumunta tayo sa pagkakasunud-sunod - at mula sa kabilang panig.

4. Paumanhin: Mini Countryman Cooper S

Si Mini ay walang duda na isang atleta sa apat. Ito ay pinatutunayan ng makina at paghahatid nito, na may pinakamaraming positibong paggalaw sa lahat, at sa parehong oras ay ang pinakamaikling sa mga kalkulasyon. Kaya, hindi lamang magandang pagganap sa buong overclock, kundi pati na rin ang mahusay na mga resulta ng pagsukat (at isang pakiramdam ng kakayahang umangkop). Gayunpaman, ang makina ng Mini (kaaya-aya para sa mga mahilig sa sports-sound) ay ang pinakamaingay at isa rin sa mga pinaka-uhaw - dito ito ay naabutan lamang ng BMW.

Pinatunayan din ng Countryman ang sporty chassis nito. Ito ang pinakamalakas sa kumpetisyon at hindi gaanong komportable. Ang pag-upo sa likod ay maaaring hindi kumportable sa mga maikling bumps, pati na rin ang plastic kung minsan ay nag-click. Siyempre, may mga pakinabang sa naturang chassis: kasama ang isang napaka-tumpak (para sa klase ng kotse, siyempre) manibela na nagbibigay ng maraming feedback, ang Mini na ito ay pinakaangkop para sa mas sporty na pagmamaneho. At hindi na kailangang itulak ito sa mga limitasyon ng pagganap: ipinapakita ng chassis na ito ang lahat ng kagandahan nito na nasa (sabihin natin) kalmado na pagmamaneho sa sports. Ang Countryman ay sa ngayon ang pinaka-kasiya-siya sa apat sa bagay na ito, kahit na ito ay may pinakamakitkit na gulong at kaya ang slip limit ay talagang itinakda sa malapit sa pinakamababa. Hindi, ang bilis ay hindi lahat.

Ang tama at komportableng posisyon sa pagmamaneho, ngunit mahalaga ito para sa lahat, madali hanapin, ang mga upuan ay medyo komportable, at ang hulihan na bangko ay nahahati (kahit na hindi tulad ng BMW) sa isang ratio na 40:20. : 40. Ang likurang tanawin ay medyo hinahadlangan ng haligi ng bubong C. Ang baul? Ang pinakamaliit sa apat, ngunit din ang pinakamalalim at pinakamababang taas ng paglo-load.

At dahil pinaghahambing namin ang mga premium na kakumpitensya, siyempre, dapat ding pansinin na ang Mini ay ang pinakamura, ngunit kung titingnan ang mga materyales at pagkakagawa ay malinaw din kung bakit. Napakaraming pera, napakaraming musika ...

3. kalungkutan: Mercedes GLA 200

Sa Mercedes, hindi sila nagmamadali, ngunit ang mga unang kilometro sa masasamang kalsada ay nagpakita na sa ilang mga lugar ay ginugol nila ito hindi sa pinakamahusay na paraan. Ang chassis ay matibay. Hindi kasing hirap ng Mini, ngunit dahil sa natitirang bahagi ng kotse, na malinaw na mas nakahilig sa ginhawa kaysa sa pagiging sporty, medyo mahirap ito. Ang mga maiikling bumps, lalo na sa likuran, ay maaaring umalog nang husto sa cabin, ngunit hindi ito kasing lakas ng Mini. Sa katunayan, ito ay kagiliw-giliw na ang Mercedes ay ang pinakamabigat sa mga Aleman na "holy trinity". Ang mga sukat sa pagitan ng mga cone at sa track ay mabilis na nagpakita na ang GLA ay hindi ang pinakamalayang Mini nang libre: ito rin ang pinakamabilis. Totoo, ito (pati na rin ang higpit, siyempre) ay pinadali din ng isa lamang sa apat na 18-pulgadang gulong, na kung saan ay din (kasama ang Audi) ang pinakamalawak.

Kaya, ipinakita ng GLA ang pinakamataas na bilis sa, sabihin nating, slalom, pati na rin ang pinakamataas na bilis kapag binabago ang mga linya. Ang manibela ay hindi makakatulong sa kanya sa lahat: hindi niya nararamdaman at upang makamit ang mga naturang mga resulta kailangan niyang magmaneho sa puso, tulad ng sa isang console ng laro: kailangan niyang malaman (at marinig) kung magkano upang i-on ang manibela upang gawin ang ideal grip, minimal braking dahil sa slippage ng gulong. Ang average na driver ay madaling i-on ang manibela ng sobra dahil sa kakulangan ng pagiging sensitibo, na hindi nakakaapekto sa direksyon, ang mga gulong lamang ang mas hinihigpit. Ang ESP ay nagpapatakbo ng lubos na banayad, ngunit pagkatapos ay maaaring maging napaka-mapagpasya at epektibo, kung minsan kahit na labis, dahil ang bilis ng kotse ay makabuluhang nabawasan kahit na sa mga sandali kung kailan talaga lumipas ang panganib. Ngunit habang ang GLA ay maaaring magpakita ng kapansin-pansin na mga bahid sa ilang mga chassis at mga disiplina sa pagpoposisyon ng kalsada, totoo rin na sa bukas na kalsada (kung hindi iyon masyadong masama) nagiging isang napaka-driver-friendly na kotse kung saan naglalakbay ang mga kilometro (lampas sa panig na ito) mahinahon at mahinahon.

Ang 1,6-litro turbocharged petrol engine ay ang pinakabagal sa apat, dahil din sa medyo mahaba ang mga ratio ng gear na may kapansin-pansin na butas sa pagitan, kaya ang GLA (kasama ang Audi) ang pinakamabagal sa 100 kilometro bawat oras at kapansin-pansin ang pinakamahina. sa mga tuntunin ng pagsukat ng kakayahang umangkop. Gayunpaman, ito ay tahimik, makatuwirang malambot, at ang pinaka-matipid sa apat.

At ang pag-upo sa harap sa GLA ay isang kasiyahan, ngunit ang mga pasahero sa likuran ay hindi magiging masaya. Ang mga upuan ay hindi ang pinaka-komportable, at ang tuktok na gilid ng mga gilid na bintana ay napakababa na, maliban sa mga bata sa kotse, halos walang nakakakita, at ang C-pillar ay itinulak sa malayo. Ang pakiramdam ay medyo claustrophobic, at ang isa pang ikatlong bahagi ng likurang upuan ay nasa kanan, na hindi komportable kapag gumagamit ng isang upuan ng bata at nagwawasak ng isa pang bahagi sa parehong oras. Ang trunk ng GLA ay medium-sized sa papel lamang, kung hindi man ay nagpapatunay na isa sa pinakamalaki para sa praktikal na paggamit, kabilang ang isang madaling gamiting double-bottom space.

At ang GLA ay may isa pang sorpresa para sa amin: ang isang hindi kasiya-siyang pagbulong ng hangin sa paligid ng mga selyo sa pintuan ng drayber ay sumira sa kung hindi man mahusay na impression na ginawa ng natitirang tunog.

2. malungkot: BMW X1 sDrive20i

Ang BMW ay ang tanging kotse sa pagsubok na may rear-wheel drive - at ito ay ganap na hindi napapansin, maliban kapag pumasok kami sa isang sinadyang side-slip sa isang madulas na kalsada para masaya. Ang manibela nito ay hindi mas tumpak at nakikipag-usap kaysa sa Mini, ngunit totoo na maaari itong pukawin ang parehong pakiramdam tulad ng Mini na may mas kumportableng chassis. Ito ay kapansin-pansing mas kumportable kaysa sa Mercedes (ngunit hindi pa rin masyadong sumandal), nagbubunga ng higit na pakiramdam ng kumpiyansa sa kung ano ang magiging reaksyon ng sasakyan sa pag-aayos ng manibela, ngunit hindi ito ang pinakamabilis sa huli - medyo nakakatulong ang ESP. , na nag-aanunsyo ng masyadong mabilis, bahagyang makitid at "sibilisado" na goma, at ang ilan ay mas makitid at mas mataas na hugis. Ang pangwakas na resulta ay ang crossover ng pinaka-sportiest na brand (mabuti na lang, maliban sa Mini) ang pinakamabagal sa slalom, at kapag nagpapalit ng mga lane (o umiiwas sa mga hadlang) nakatali ito sa pangalawang puwesto na walang laman at gumulong pabalik. Medyo.

Ang 1,6-litro na turbo ay kasing lakas ng 100-litro na Mini (o kahit na may bahagyang mas kaunting metalikang kuwintas, ngunit ang isang ito ay magagamit nang mas mababa ng kaunti). Sa mga tuntunin ng liksi, dahil lamang sa short-time na gearbox, ang Mini lamang ang nalampasan ito, at kabilang sa tatlo na may mas malambot na mga ratio, ang BMW ay sa ngayon ang pinaka maliksi at masusukat at ganap na subjective habang ito ay kumukuha ng maayos mula sa pinakamababang rev. .. Ngunit ang kumbinasyon ng pinakamalaki, pinakamalakas na makina at ang pinakamataas na timbang (paglukso ng halos XNUMX kilo) ay mayroon ding hindi kasiya-siyang kahihinatnan: ang pagkonsumo ng gasolina ay kapansin-pansing mas malaki - ang pagkakaiba sa litro sa pagitan ng pinakamalaking halaga ng gasolina ay tungkol sa XNUMX litro. -Mahusay na Mercedes at ang pinaka-uhaw na BMW. At ang paghahatid ay maaaring magkaroon ng hindi gaanong nababanat at mas tumpak na mga paggalaw.

Ang pinaka-"off-road" na hugis, siyempre, ay kilala rin sa interior: ito ang pinaka-maluwang at maliwanag sa apat. Mas matataas na upuan, mas malalaking mga salamin sa ibabaw, maximum na panlabas na haba at tiyak na maximum wheelbase (sa kabila ng pagkawala ng pulgada dahil sa paayon na pagkakalagay ng engine) ay nasa kanilang sarili, at kung bibili ka ng isang kotse na tulad nito sa puwang, ang BMW ang mas mahusay na pagpipilian . Mahusay ang mga upuan, ang bagong idisenyo ulit na iDrive ay halos kasing simple (at para sa ilan, kahit na higit pa) kaysa sa Audi MMI, ang kakayahang makita ay mahusay din sa upuan sa likuran, at ang puno ng kahoy, na sa papel ay mas maliit kaysa sa Audi, ay ang pinakamahusay kapaki-pakinabang sa pagsasanay. sa ilalim ay isang napaka mababaw na sobrang puwang). Ito ay isang kahihiyan na ang pagkakagawa ay hindi ganap na tuktok (at ang mas makitid na ikatlo ng likuran ng bench ay nasa kanang bahagi), narito ang Audi ay medyo nasa unahan. Ngunit hindi lamang iyon ang dahilan kung bakit ang X1 ay nahuhuli sa likod ng Q3. Ang totoong dahilan ay sa halip ito ang pinakamahal (ayon sa listahan ng presyo, syempre) at ang pinaka sakim sa apat.

Ika-1 lugar: Audi Q3 1.4 TSI

Ang Q3 ang pinakamahina sa kumpanyang ito, maliban sa Mini, na pinakamaliit, ito ang may pinakamaliit na laki ng makina at pinakamataas na SUV. Pero nanalo pa rin siya. Bakit?

Ang sagot ay simple: wala kahit saan, hindi tulad ng mga kakumpitensya, walang mga kapansin-pansing kahinaan. Chassis, halimbawa, ang pinaka-komportable sa apat, kabilang ang dahil sa pinaka-"balloon" na gulong. Gayunpaman, ang manibela ay medyo tumpak (bagaman para sa parehong pagliko kailangan nito ang pinakamaraming anggulo ng pagpipiloto sa pagitan ng apat), nagbibigay ito ng sapat na feedback (halos kapareho ng isang BMW at higit pa sa isang Mercedes), at hindi masyadong kinakabahan. . . Mayroong maraming sandalan, ngunit ang pakiramdam na iyon ay pinaka-binibigkas sa cabin, higit sa lahat dahil (kung ano ang gusto ng ilan at ang ilan ay hindi) ay higit sa lahat. Ngunit muli: ito ay hindi masyadong malakas na ito ay nakakaabala sa kanya, at sa parehong oras, sa isang masamang kalsada, ang Q3 ay ang hindi mapag-aalinlanganang kampeon sa parehong maikli, matutulis na bumps at bahagyang mas mahabang alon. Hindi ito ang pinakamabagal sa alinman sa slalom o pagbabago ng lane, mas malapit ito sa itaas kaysa sa ibaba ng hagdan kadalasan, ang ESP nito ang pinakamalambot ngunit sa parehong oras ay napakahusay, at ang huling impression ay malayo. mula sa iyong inaasahan: mula sa isang tumba-tumba na SUV sa kalsada.

Ang 1,4-litro na TSI sa papel ay talagang hindi gaanong malakas, ngunit ang Q3 ay hindi mas mabagal kaysa sa Mercedes sa mga tuntunin ng pagbilis, at sa mga tuntunin ng liksi, malayo ito sa unahan at malapit sa BMW. Ang pakiramdam ng paksa ay medyo mas masahol pa rito, lalo na ang Q3 sa makina na ito ay hindi masyadong nakakumbinsi mula sa pinakamababang rpm, kung saan matatagpuan ang BMW sa ika-libu-libo. Ngunit sa ilang 100 rpm lamang, nagising ang makina, gumawa ng isang kaaya-ayang isports (ngunit marahil ay masyadong malakas) na tunog at paikutin sa limiter nang walang hindi kinakailangang mga panginginig at drama, at ang paggalaw ng gear pingga ay maikli. at tumpak.

Ang Q3 ay hindi ang pinakamalaking sa papel, ngunit ito ay nagpapatunay na ito ay mas maraming pasahero-friendly kaysa sa Mercedes, lalo na sa likuran. Mayroong mas maraming silid, ang panlabas na paghawak ay mas mahusay din, bagaman ang mabigat na forward-leaning na C-pillar ay hindi ginagawang kasing ganda ng BMW, at ang trunk ay kahit na ang pinakamalaking sa papel. Sa pagsasagawa, ito ay nagiging awkwardly maliit, ngunit ang interior ay nararapat pa rin ng napakataas na rating. Ang pagpili ng mga materyales at pagkakagawa ay mahusay din. Ang Q3 ay simpleng kotse na mas gugustuhin ng karamihan sa mga naka-assemble na editor pagkatapos ng mahaba at nakakapagod na mga araw kung saan mahalaga na maiuwi ka ng kotse sa kaginhawahan, ekonomiya, at talagang hindi nakakagambala hangga't maaari. At ang Q3 ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho sa gawaing ito.

Teksto: Dusan Lukic

Mini Cooper S kababayan

Pangunahing data

Pagbebenta:	BMW GROUP Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	21.900 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	35.046 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	7,9 s
Pinakamataas na bilis:	215 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	9,2l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum power 135 kW (184 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 260 Nm sa 1.700 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 215 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,6 s - fuel consumption (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, CO2 emissions 143 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.390 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.820 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.110 mm – lapad 1.789 mm – taas 1.561 mm – wheelbase 2.595 mm – trunk 350–1.170 l – 47 l tangke ng gasolina.

BMW X1 sDrive 2.0i

Pangunahing data

Pagbebenta:	BMW GROUP Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	30.100 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	47.044 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,1 s
Pinakamataas na bilis:	220 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	9,6l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.997 cm3 - maximum power 135 kW (184 hp) sa 5.000 rpm - maximum torque 270 Nm sa 1.250 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa likuran - 6-speed manual transmission - gulong 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 205 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,4 s - fuel consumption (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, CO2 emissions 162 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.559 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.035 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.477 mm – lapad 1.798 mm – taas 1.545 mm – wheelbase 2.760 mm – trunk 420–1.350 l – 63 l tangke ng gasolina.

Mercedes-Benz GLA 200

Pangunahing data

Pagbebenta:	Doo ng Autocommerce
Batayan ng modelo ng modelo:	29.280 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	43.914 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,0 s
Pinakamataas na bilis:	215 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	8,6l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.595 cm3 - maximum power 115 kW (156 hp) sa 5.300 rpm - maximum torque 250 Nm sa 1.250 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 215 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,9 s - fuel consumption (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissions 137 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.449 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.920 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.417 mm – lapad 1.804 mm – taas 1.494 mm – wheelbase 2.699 mm – trunk 421–1.235 l – 50 l tangke ng gasolina.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 p)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	29.220 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	46.840 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,0 s
Pinakamataas na bilis:	203 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	8,9l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.395 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 5.000 rpm - maximum torque 250 Nm sa 1.500 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 203 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,2 s - fuel consumption (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, CO2 emissions 137 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.463 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.985 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.385 mm – lapad 1.831 mm – taas 1.608 mm – wheelbase 2.603 mm – trunk 460–1.365 l – 64 l tangke ng gasolina.

Pangkalahatang rating (333/420)

• Panlabas (12/15)

• Panloob (92/140)

• Engine, paghahatid (54
  
  
  / 40)

• Pagganap sa pagmamaneho (64
  
  
  / 95)

• Pagganap (31/35)

• Seguridad (39/45)

• Ekonomiya (41/50)

Pangkalahatang rating (340/420)

• Panlabas (12/15)

• Panloob (108/140)

• Engine, paghahatid (54
  
  
  / 40)

• Pagganap sa pagmamaneho (64
  
  
  / 95)

• Pagganap (29/35)

• Seguridad (40/45)

• Ekonomiya (33/50)

Pangkalahatang rating (337/420)

• Panlabas (13/15)

• Panloob (98/140)

• Engine, paghahatid (54
  
  
  / 40)

• Pagganap sa pagmamaneho (62
  
  
  / 95)

• Pagganap (23/35)

• Seguridad (42/45)

• Ekonomiya (45/50)

Pangkalahatang rating (349/420)

• Panlabas (13/15)

• Panloob (107/140)

• Engine, paghahatid (56
  
  
  / 40)

• Pagganap sa pagmamaneho (61
  
  
  / 95)

• Pagganap (25/35)

• Seguridad (42/45)

• Ekonomiya (45/50)