Pagsusulit sa paghahambing: BMW F 800 GS at Triumph Tiger 800 XC

teksto: Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Nagsulat na kami tungkol sa pareho. At ito ay mabuti.

Oh matagumpay tigre (Alalahanin na ang 1.050 cubic meter ay inaalok) isinulat na namin: noong 2011 ay hinimok namin ito sa kauna-unahang pagkakataon na mayroon pa ring niyebe sa mga kalsada, pagkatapos ay masubukan itong masubukan ng aking kasamahan na si Peter noong Mayo. Parehong beses na napakaganda ng karanasan.

BMW 'maliit' GS ay mayroon (karagdagang 1.200 cubic meters na inaalok) na sinubukan namin apat na taon na ang nakakaraan nang muli itong magamit sa dati nang umiiral na medium hanggang malaking klase ng enduro machine. Oo, ang 800- (plus minus 100cc) enduro ay hindi bago: isipin ang Suzuki DR, Cagive Elephant at Honda Africa Twin. Napakaganda ng mga impression mula sa aspalto na kalsada, na nagtapos sa isang paglalakbay sa tabi ng batis na halos isang metro ang lalim.

Ngayon para sa pagsusulit sa paghahambing!

Sa kalagitnaan ng mainit na Agosto, sa wakas ay pinagsama namin sila ng isang malinaw na hamon: upang wakasan ang debate kung ang Triumph ay talagang isang kopya ng GS, kung ang tatlong mga silindro ay talagang mas mahusay kaysa sa dalawa, at kung ang BMW, na may karanasan sa taon sa mundo ng dalawang-gulong sasakyan pakikipagsapalaran, talaga. Inaanyayahan ka naming umalis mula sa Gorenjska sa pamamagitan ng Kočevska Reka at Osilnica hanggang sa Vas ob Kolpi, pagkatapos sa pamamagitan ng Delnice hanggang sa mainit at turista na Opatija, hanggang sa Cape Kamenjak at sa kabilang panig ng Istria pabalik sa iyong katutubong baybayin at sa kahabaan ng daang kalsada. sa ibabaw ng mga burol ng bundok. Ang pagsakay ay kaaya-aya at ang sasakyan ng sasakyan ay sapat upang mag-order.

Pagkakapareho at pagkakaiba

Kailan magsisimula? Kaya't magpatuloy tayo disenyo. Dito hindi maitatago ng Triumph ang halatang plagiarism ng chubby na Bavarian. Sino ang maaaring makaligtaan ang isang katulad na pares ng mga ilaw (okay, ang Tigre ay hindi duling) na may halos magkaparehong windshield sa itaas at isang mas malinaw na kinopyang tuka sa ilalim? At isang hubad na tubular frame, na hindi kinopya ng maliit na GS sa likod, ngunit ng malaki, dahil ang sumusuportang elemento ng likuran ng F 800 GS ay isang plastic fuel tank. Kaya't nakita namin ang unang malaking pagkakaiba: mapapawi mo ang iyong uhaw sa klasikong upuan, habang ang GS ay nasa likurang kanan. Mula sa praktikal na pananaw, ang classic mode ay maaaring mas malapit sa atin dahil maaari tayong mapuno habang nakaupo sa motorsiklo, at ang Triumph ay may dagdag na bentahe ng tatlong litro pa sa tangke ng gasolina, ngunit samakatuwid ay kumonsumo ng mas maraming gasolina at may mas abala. kandado. Dapat itong i-lock nang manu-mano, habang ni-lock ito ng GS kapag pinindot.

Mas matipid ang BMW

Bumibili ang BMW ng isang mas maliit na fuel tank na may talagang matipid na makina: ang average na nagbabagu-bago 4,8 at 5,3 liters bawat daang kilometro, at nang mapunan namin ito hanggang sa masilaw, ipinakita ng digital na tagapagpahiwatig ang unang kakulangan pagkatapos lamang ng 200 km! Siyempre, kung gayon ang mga digital na guhit ay "bumagsak" nang mas mabilis, kaya pinapayuhan ka naming maingat na subaybayan ang agwat ng mga milya upang ang maling meter ay hindi ka iwan sa gilid ng kalsada. Ang Ingles na engine na tatlong silindro ay hindi bababa sa isang litro na mas masagana, at ang pinakamataas na average ay 7,2 liters bawat 100 na kilometro. Kung ang dami ng tangke ng gasolina ay hinati sa average na pagkonsumo at pinarami ng 100, ang tagapagpahiwatig ng hanay ay magiging pareho - pagkatapos ng 300 kilometro ay kinakailangan na huminto sa isang istasyon ng gas (o, ipinagbawal ng Diyos, sa gitna ng Azerbaijan) .

Ang isa ay mas mahusay sa daan, ang isa pa sa bukid

At ano ang nakukuha ng isang nagmotorsiklo sa pamamagitan ng pagdidilig ng dalawang off-road crossovers na may rating na oktano? Magsimula tayo sa pagkakasunud-sunod ng alpabeto at unang sumakay sa dalawang silindro na parallel sa pagitan ng mga binti. Ang F 800 GS ay mas malayo sa kalsadatulad ng Tigre, at katulad din ng kanyang ama, ang R 1200 GS. Ang posisyon sa likod ng malawak na mga handlebar ay patayo, ang upuan ay medyo makitid at, hindi katulad ng Triumph, isang piraso. Sa kabila ng parehong laki ng gulong at halos magkaparehong paggalaw ng suspensyon (ang BMW ay may isang pulgadang mas mahabang paglalakbay sa harap), ang pagkakaiba sa pagitan ng isang Aleman at isang Englishman sa lupa ay kapareho ng pagmamaneho ng Landrover Discovery at isang Kio Sportage. Hindi lahat ng SUV ay SUV din... Una dahil sa driving position, pangalawa dahil sa mas makinis na floor plan outlines at pangatlo dahil sa mas angkop na makina. Higit pang mga "kabayo" sa field na "Triumph" ay hindi makakatulong, ngunit kabaliktaran. Sa madaling salita, kung naghahanap ka ng pasahero na nag-iipon ng alikabok sa Kamenjak, ang BMW ang pinakamahusay na pagpipilian. Ngunit hindi iyon nangangahulugan na ang XC ay hindi masyadong off-road na ang kaunti pang sementadong mga durog na bato ay pipigilan ka.

Ang Tigre ay may isa pang kard ng trompeta sa ilalim ng upuan. Nang timbangin namin ang mga sumasakay nang pantay-pantay sa ikaanim na gamit habang sabay na binubuksan ang throttle sa 60 mph, nakatakas ang Ingles sa halos apat na haba ng motorsiklo, at pagkatapos ang parehong bisikleta ay bumilis sa malapit na ipinagbabawal na bilis sa halos parehong bilis. Hindi namin sinubukan ang maximum na bilis, ngunit pareho ang pumupunta sa hindi bababa sa 200 km / h. Sapat na. Ibig sabihin mas malakas ang tigre, ngunit mayroon din itong mas magandang tunog at gumaganap nang mas mahusay sa mga bukas na paliko-likong kalsada. Muli, ang BMW ay hindi masama sa anumang paraan (ito ay mas mahusay sa mga serpentine!), Ngunit ang paghawak ng Tiger, na may bahagyang higit pang paglilipat sa harap, ay malapit sa pagiging perpekto para sa mga sakay. Kapag ang bilis ay mas mabilis kaysa sa pangunahing biyahe sa panahon ng pagsubok sa pagmamaneho, ang bike sa kabuuan ay nananatiling stable, kalmado at - mabilis! Mga may-ari ng "mga kalsada": subukan o patuloy na magdusa sa kalsada patungo sa dagat sa likod ng gulong, na nilayon para sa Coffin. Sa gusto mo…

Ang mga preno ay mahusay sa pareho; Ang ABS ay magagamit sa isang karagdagang gastos at inirerekumenda, ngunit inirerekumenda namin paminsan-minsan na mag-ehersisyo sa isang lugar ng rubble na naka-off ang electronic safety device. Upang mapanatili (o makuha) ang pakiramdam na nakakakuha sa iyong paraan ng mga electronics na hindi kalsada.

Ano ang sinasabi ng kaliwang binti? Ang parehong mga gearbox ay mahusay, ngunit kailangan nating purihin ang BMW nang higit pa: sa Aleman mas mahirap ito, ngunit mas tumpak. Asno kaya? Sa gayon, ang Triumph ay walang alinlangan na mas komportable para sa kanya at sa kanya dahil sa mas malawak, mas malambot na upuan at mas malalaking hawakan ng pasahero. Gayunpaman, maaari mong masira ang iyong tuhod sa mga hawakan na ito, o pinturahan ito ng asul kung walang mga protektor sa ilalim ng tela. Jokes tabi! Ang proteksyon ng hangin ay idinisenyo para sa pag-fart ng mouse, ngunit talagang wala nang mas mabuti, mas mahusay sa Pagtatagumpay. Ang BMW ay may mas malalaking switch, ngunit tumatagal ng masanay sa ibang setting para sa mga switch ng signal ng turn. Sa gayon, kakaiba ang tingin namin sa mga taga-isla.

Kapag sinabi ng pitaka

Lumipat kami sa likod ng gulong sa isang dealer ng kotse. Maaari kang mabigla na siya ay isang Tigre Mas mahal ang 240 euro. Ngunit ihambing ang mga presyo ng mga pagsubok na kotse - ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay kung ano 1.779 евро!! Totoo, ang BMW mula sa A-Cosmos (kung hindi pa nabili, inaalok sa siyam at kalahating libo) ay mayroon ding ABS, isang maleta, isang alarma at pinainit na pingga, ngunit mas mura pa kaysa sa linya ng Triumph, dahil nag-aalok ng isang on-board computer sa pangunahing bersyon., 12 V socket at proteksyon ng kamay. Ang aming komentaryo: on-board computer, pinainit na pingga (noong Hulyo sa Pokljuka pumunta kami ng 8 am, kung hindi mo ito pinapaniwala!), Central stand at, syempre, halos kinakailangan ang ABS. Ang pananaliksik ng Autoshop ay hindi nagtatapos doon: naka-check din kami gastos ng unang dalawang serbisyo (walang mga pangunahing pagkakaiba) at mga presyo para sa ilang ekstrang bahagi, kung saan ang Tagumpay ay halos 300 euro na mas mahal (tingnan ang talahanayan).

Sa ibaba ng linya, nanalo ang Triumph salamat sa mas mahusay na makina at higit na ginhawa. tatlong puntos pa at sa gayon ay natalo ang hindi mapag-aalinlanganang tagapagturo. Sa ganitong paraan ng pagmamarka (ang talahanayan ng pagmamarka at pamantayan ay kapareho ng pagsusulit sa paghahambing noong nakaraang taon ng malalaking enduro touring bike, kung saan nanalo ang GS bago ang Adventure, Tiger, Stelvio at Varadero - mahahanap mo ito sa online archive), ito ay kung ano ang iyong klasipikasyon ay maaari ding bawiin.

PS: Hayaan mong idagdag ko ang aking personal na opinyon: Karaniwan sa mga pagsubok na paghahambing, ang opinyon kung aling makina ang mas mahusay, o hindi bababa sa mas angkop para sa aking paraan ng paggamit, mabilis na nag-crystallize. Sa oras na ito, patuloy na nagbabagu-bago ang mga kaliskis. Huminto ako sa isang BMW at sa tingin ko ang isang ito ay mas mahusay, pagkatapos ay lumipat sa isang Tagumpay at ibagay sa engine nito. Wow, magiging matigas ito. Marahil ay naabot ko ang isang Aleman dahil sa aking hilig sa dumi, ngunit pagkatapos ay naalala ko ang EXC sa garahe ... Ang totoo ay ang mga ito ay dalawang napakahusay na kotse.

Opisyal ng pasahero: Mateya Zupin

Nag-aalok ang upuan ng ginhawa ng Triumph sa pasahero ng sapat na proteksyon ng hangin mula sa driver salamat sa posisyon nito, ngunit sapat pa rin ito para sa iyo upang magkaroon ng magandang pagtingin sa kalsada at sa mga paligid nito. Ang mga hawakan ay bahagyang malayo ang layo mula sa upuan, na nagustuhan ko habang nagbibigay sila ng mahusay na traksyon kapag malakas ang preno. Magkomento lamang ako tungkol sa tambalang kalasag habang nadulas ang aking paa ng maraming beses at nakasandal ako sa tambutso sa halip na ang kalasag. Ang upuan ng BMW ay mas makitid, ngunit sapat na malaki. Ang mas payat na mga hawakan ay malapit sa upuan at pinahihirapan akong hawakan ang mga ito kapag nagpepreno. Kailangan kong hawakan ang mga ito gamit ang aking buong kamay, dahil kung mahawakan ko sila gamit ang dalawang daliri kaysa sa Tagumpay, kailangan ko ng mas maraming lakas, kung hindi man ay nadulas ang aking kamay. Tinulungan din ako ng mas nakaharap na upuan, na lalong gumapang sa akin kapag nagpepreno. Wala akong mga puna sa taas ng upuan, nasiyahan din ako sa proteksyon ng paa habang naubos. Idaragdag ko na pareho ang makabuluhang mas komportable kaysa sa limang malalaking enduro bikes na sinubukan namin noong nakaraang taon. Kaya't lalo akong natuwa noong nagmamaneho sa tarmac at gravel stop, ngunit nasiyahan pa rin ako sa tatlong araw na paglalakbay.

Harapin: Petr Kavchich

Ang tagumpay ay ang pinakamalaking sorpresa para sa akin sa taong ito. Kudos sa British sa paggawa ng napakagandang bike na may mahusay na makina. Ang tanging seryosong kumpetisyon para sa kanya ay ang BMW. Uunahin ko ang BMW dahil ito ay napaka-convincing sa graba at sa kalsada, ito ay isang bisikleta na umaayon sa enduro travel phrase. Maglakas-loob akong tumawid sa Sahara kasama nito, papalitan ko lang ito ng kaunti pang off-road na gulong at bam, sasakay ito sa kapatagan na parang Stanovnik sa kanyang KTM. Nang tumakbo ako sa graba, ang mga sensasyon ay kapareho ng sa Dakar racing car. Ang Triumph ay naubusan ng isang maliit na allspice, kung hindi, ito ay "malaglag" sa simento. Narito ito ay mas mahusay kaysa sa BMW, at ang pinakamalaking pagkakaiba ay ang tatlong-silindro na makina.

Ang gastos sa unang dalawang serbisyo ay EUR (BMW / Tagumpay):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Mga presyo ng ekstrang piyesa (sa euro) (BMW / Tagumpay):

Pakpak sa harap: 45,13 / 151

Tangke ng gasolina: 694,08 / 782

Salamin: 61,76 / 70

Clutch Lever: 58,24 / 77

Gear pingga: 38,88 / 98

Pedal: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Subukan ang mga aksesorya ng motorsiklo (mga presyo sa EUR):

Heated crank: 196,64

ABS: 715,96

Trip computer: 146,22

Mga puting pahiwatig: 35,29

Mga tagapagpahiwatig ng direksyon ng LED: 95,79

Alarm: 206,72

Pangunahing strut: 110,92

Katawang aluminyo: 363

Base sa maleta: 104

Lock (2x): 44,38

Teknikal na data: BMW F 800 GS

Presyo ng modelo ng base: € 10.150.

Subukan ang presyo ng kotse: 12.169 €.

Engine: two-silindro, in-line, apat na stroke, 789 cm3, cooled ng likido, 4 na balbula bawat silindro, dalawang camshafts sa ulo, elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 63 kW (85 PS) sa 7.500 rpm.

Maximum na metalikang kuwintas: 83 Nm @ 5.750 rpm.

Paghahatid: 6-bilis, kadena.

Frame: bakal na pantubo.

Preno: 300mm na mga front disc, mga kaliper na kambal-piston, mga likurang disc ng 265mm, mga caliper na solong-piston.

Pagsuspinde: Front 45mm teleskopiko tinidor, 230mm paglalakbay, likuran kambal aluminyo pivot tinidor, solong haydroliko shock, naaayos na preload at bumalik, 215mm paglalakbay.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 880 mm (mas mababang bersyon 850 mm).

Tank tank: 16 l

Wheelbase: 1.578 mm.

Timbang: 207 kg (may gasolina).

Kinatawan: BMW Motorrad Slovenia.

Pinupuri namin: pagganap ng off-road, engine, tumpak na paghahatid, pagkonsumo ng gasolina, kalidad at angkop na mga aksesorya, preno, suspensyon

Pinagalitan namin: bahagyang panginginig ng boses, maling pagpapakita ng antas ng gasolina, presyo na may mga aksesorya, hindi gaanong komportable para sa mahabang paglalakbay

Teknikal na data: Triumph Tiger 800 XC

Subukan ang presyo ng kotse: 10.390 €.

Engine: three-silinder, in-line, likidong pinalamig, apat na stroke, 799 cm3, 4 na balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 70 kW (95 PS) sa 9.300 rpm.

Maximum na metalikang kuwintas: 79 Nm @ 7.850 rpm.

Paghahatid: 6-bilis, kadena.

Frame: bakal na pantubo.

Preno: 308mm na mga front disc, mga kaliper na kambal-piston, mga likurang disc ng 255mm, mga caliper na solong-piston.

Pagsuspinde: Showa 45mm front teleskopiko tinidor, 220mm paglalakbay, Showa solong likod shock, adjustable preload at bumalik, 215mm paglalakbay.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 845-865 mm.

Tank tank: 19 l

Wheelbase: 1.545 mm.

Timbang: 215 kg (may gasolina).

Kinatawan: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Pinupuri namin: engine (lakas, kakayahang tumugon), pagganap ng kalsada, preno, suspensyon, higit na ginhawa para sa pasahero, mahusay na kagamitan ng batayang modelo, tunog

Pinagalitan namin: masyadong halata ang isang kopya ng BMW, mas mataas na pagkonsumo ng gasolina, mas masahol na pagganap sa kalsada, walang pindutan ng manibela sa manibela, mapanganib na buksan ang mga hawakan ng pasahero

Mga marka, puntos at pangwakas na rating:

Disenyo, pagkakagawa (15)

BMW F800GS: 13 (Bahagyang mahigpit na istilo, ngunit tiyak na isang orihinal na BMW. Ang pangkalahatang impression sa pagkakagawa ay mas mahusay.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Hindi banggitin ang pagkopya, mas mabuti ito kaysa sa orihinal.)

Kumpletuhin ang drive (24)

BMW F800GS: 20 (Spark at isang magandang makinis na makina, ngunit ang tatlong-silindro ay nag-aalok ng higit pa—maliban sa field. Isang mas matigas ngunit mas tumpak na drivetrain.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Mas maraming lakas, mas kaunting panginginig, at isang mas mahusay na tunog, at bahagyang hindi gaanong tumpak (ngunit napakahusay pa rin) ng paghahatid.)

Mga katangian ng on-road at off-road (40)

BMW F800GS: 33 (Mas magaan, mas masaya at mas komportable sa at sa kalsada. Hindi tulad ng malaking GS, sapat ang kasiya-siyang kadahilanan.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Bahagyang mas mahirap, ngunit mas mahusay sa pag-akit sa mga liko ng aspalto. Ang mga paglalakbay sa bukid ay dapat na limitado sa medyo mahirap.)

Aliw (25)

BMW F800GS: 18 (Ang upuan ay masyadong makitid at pinapaupo ka sa isang "hukay", ang posisyon sa pagmamaneho ay tuwid at hindi nakakatawa. Mahirap asahan ang higit na kaginhawaan mula sa isang atleta sa kalsada habang nasa enduro ng kalsada.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Saddle, bahagyang ikiling, medyo mas mahusay na proteksyon ng hangin. Mas kaunting gulong sa mahabang pagsakay.)

Kagamitan (15)

BMW F800GS: 7 (Pareho ng isinulat namin sa R ​​1200 GS: hindi ka nakakakuha ng marami para sa pangunahing presyo, ngunit tiyak na ito ang may pinakamahabang listahan.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (On-board computer, ang 12V socket at mga guwardya ng kamay ay pamantayan, ang tangke ng gasolina ay mas malaki.)

Gastos (26)

BMW F800GS: 19 (Ang pangunahing presyo ay hindi mataas, ngunit para sa perang ito ay walang sapat na kagamitan, na pamantayan para sa Triumph. Mayroong higit pang pitaka sa gasolinahan at pagkatapos ng taglagas. Isang kagiliw-giliw na pagpipilian sa financing.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Sa batayang presyo, nakakuha ito ng maraming puntos kaysa sa kakumpitensya (mas maraming kagamitan para sa isang katulad na presyo!), Ngunit nawala ang mga ito dahil sa mas mataas na pagkonsumo ng gasolina at mas mamahaling mga bahagi.)

Kabuuang Posibleng Mga Punto: 121

Ika-1 pwesto: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Lugar: BMW F 800 GS: 110