Pagsusulit sa Paghahambing: Malaking Touring Enduro Motorsiklo

Kung sabagay, ang mundo ng motorsiklo ay sinadya upang tangkilikin. Kaya, kahit na ipahayag ang mail, ngunit ang lahat ay tungkol sa kasiyahan. Ganito at magkakaiba: maaari nating gilingin ang mga slider sa aming mga tuhod, maghukay sa putik, mabagal sa isang go-kart track, magyabang sa harap ng isang city cafe, tumalon pagkatapos ng abala ...

Ngunit aling segment ang nag-aalok ng higit sa rider (at pasahero)? Aling kotse ang may pinaka pakiramdam para sa kalsada at sa mundo sa paligid nito? Kung tatanungin mo kami, pipili kami ng angkop na malaking touring enduro. Dahil komportable sila sa kalsada at hindi humihinto kapag ang rubble ay lumiwanag sa ilalim ng mga gulong, isang karangalan at kasiyahan para sa akin na subukan ang limang mga kotse nang sabay, na idinisenyo upang tuklasin ang malapit at malayong paligid. Ngunit hindi lamang nasiyahan kami sa aming dalawang araw na pagsakay, nagbago rin kami (at higit sa lahat) ng bisikleta at nagpapalitan ng opinyon, kumuha ng tala, sumukat sa pagkonsumo ng gasolina, nakuhanan ng larawan at nagtaka kung alin ang pinakamahusay.

Para sa isang pagsubok na paghahambing, nakapaglagay kami ng limang motorsiklo sa harap ng editoryal board. Nabasa mo na ang pagsubok o "sumakay kami" sa lahat ng mga kotse sa tindahan ng Auto, kaya alam din namin kung ano ang aasahan mula sa isang partikular na two-wheeler bago magmaneho. Ngunit sa pagsubok lamang na ihambing na lumilitaw ang maliit na mga bagay na hindi mo napansin sa regular na pagsubok. Kapag lumipat ka mula sa isang bisikleta patungo sa isa pa, pagkatapos ay sa pangatlo at muli sa una, at iba pa sa buong araw, mabuti, sa loob ng dalawang araw, nagpapakita ito ng maraming panig ng mga detalye na pinili ng tagagawa.

Ito man ay ang hugis ng mga switch ng manibela, ang pagiging epektibo ng proteksyon ng hangin, itulak ng engine sa mababang mga rev, o ang hugis at posisyon ng mga grip ng pasahero. Ang lahat ng mga drayber at pasahero ay may malinaw na gawain: sa pagtatapos ng pagsubok, bukas, kritikal at makatuwirang pagalitan at purihin ang bawat isa sa mga motorsiklo, punan ang rating table at i-ranggo ang mga ito mula una hanggang huli ayon sa kanilang nararamdaman. At ano ang pinag-uusapan natin?

Ang akronim na Gelande Strasse (Terrain at Road) ay nagtatag ng sarili sa segment na ito bilang magkasingkahulugan sa isang napakalaking motorsiklo na idinisenyo upang tuklasin ang mundo (at papel ng bawat isa sa Earth). Nakapunta ka na ba sa Dolomites dati? Kung hindi, pumunta nang isang beses, kumuha ng isang mesa na tinatanaw ang kalsada, at bilangin ang mga motorsiklo na may isang walang simetrya na mukha. Oo, ang GS ay nagmulat mula nang ang ilaw sa TV (R1100GS) ay pinalitan ng dalawa, isang mas maliit at isang malaki.

Dahil dito, at dahil din sa iba pang mga trick sa disenyo ng Bavarian (sabihin, ang mga nakausli na tubo sa likuran ng frame - hindi, kahit na hindi nagkataon ay kasing-sexy sila ng Ducats, ngunit gumagana ang mga ito!) Hindi ito isang makina na ay kumbinsihin ang karamihan ng tao mula sa unang view ng kanilang hitsura. Lalo na ang mga kabataan at mga kinatawan ng mas mahinang kasarian ay lantarang nagsasabi na ito ay pangit.

Ngunit ito ay tiyak dahil sa magaspang na disenyo na ang BMW na ito ay may sariling charisma, isang napakalakas na personalidad. Kaya aasahan ng isang tao ang mga spiral-sprue superbike na sumigaw nang may paggalang sa kalsada. Ang GS ay umunlad sa mga taon ng pakikipagsapalaran, at habang ang ilang mga tagagawa ay kumbinsido na ang kanilang produkto ay hindi nangangailangan ng pagpapabuti (higit pa sa Honda sa paglaon), ang mga Aleman ay sumasagawa ng isang hakbang pasulong bawat dalawa o tatlong taon. Isang kilo na mas kaunti, isang kilowatt higit pa, isang bagong loop ng bagahe, mga bagong kumbinasyon ng kulay ... Halimbawa, sa taong ito nakatanggap ito ng isang mas malakas na yunit (mula sa mas isporting HP2) at nakatanggap ng ilang mga pag-aayos ng kosmetiko.

Ang posisyon sa pagmamaneho ng GS ay sobrang natural, neutral. Ang driver ay tuwid na nakaupo, para sa mga may taas na halos 185 sentimetro, pati na rin posible, ang manibela ay bukas na bukas, ang mga salamin ay nasa lugar, ang contact ng mas mababang mga paa't kamay na may metal at plastik ay mabuti. Ang mga switch ay malaki, masarap sa pakiramdam sa mga guwantes sa taglamig at medyo nakapoposisyon sa sarili, hindi bababa sa pag-on sa mga signal ng pagliko: upang lumiko pakaliwa, kailangan mong pindutin ang switch sa kaliwa, at i-on ang kanan - sa lumipat. sa kanan, parehong naka-off na may karagdagang switch sa kanan.

Hanggang sa masanay na si Nebeemweyash, masusuklam siya sa pagka-orihinal ng mga inhinyero ng Aleman, ngunit sa milya, maayos ang mga bagay. Ang windscreen ay manu-manong naaayos sa taas at magiging napakababa para sa mga nais ang katahimikan sa paligid ng "squeak". Ang natitirang bahagi ng katawan ay napakahusay na protektado mula sa mga draft, ikinabit namin ang Garmin Zumoto sa manibela sa loob ng ilang minuto at ikinonekta ito sa isang baterya na nakatago sa ilalim ng upuan ng drayber.

Gumagamit pa rin ang BMW ng dalawang pahalang na nakausli na mga cylinder at isang cardan transmission. Sanay sa mga klasikong drivetrain, ang bahagyang pag-uurong-sulong ng bike sa kanan sa pagbilis at ang higpit ng pangalawang power transmission sa unang pakikipag-ugnay ay magiging nakakainis, ngunit maniwala ka sa akin, para sa isang komportableng biyahe, ang puwersang iyon ay isang masayang kumbinasyon. Ang makina ay magagamit sa pinakamababang revs (1.500 ay magiging sapat), kaya, bukod sa Triumph, ito ay nararapat sa pinakamataas na rating para sa flexibility, at samakatuwid ay madalas na maabot ang gear lever (mahusay!) ay hindi kailangan.

Halimbawa: sa ika-anim na gear na may dalawang pasahero, umalis siya sa toll booth nang kaunti kaysa sa "lamang" na may mga maleta na puno ng may timbang na guzzi. Hinihila ng boksingero para maging kaaya-aya itong sakyan. At makinig. Kaya, ang BMW ay isang mahusay na kagamitan, ngunit dapat na malinaw sa driver kung ano ang isang higante sa isang tele- at parallelepiped na suspensyon. Ang kalidad ng pagsakay ay mahusay, kaya ang driver ay maaaring maging napakabilis sa isang baluktot na kalsada, ngunit kung ang kanyang mga utos ay hindi agresibo.

Natutukso ka ba na lumaban sa mabilis na pagwawasto ng heading, side-to-side braking (na naka-off sa ABS), skidding at pagkakorner gamit ang unang gulong sa hangin? Kalimutan mo na Ang bisikleta na ito ay hindi sinadya upang maging masaya sa kahulugan ng salita, halimbawa ang KTM at Triumph ay mas mahusay. Ipinagmamalaki ang mga nagmamay-ari, walang pagkakasala, ngunit ang pagsakay sa GS, hindi ako makahanap ng isang mas mahusay na salita, ay nasa gilid ng kawalan.

Hayaan akong simulan ang aking paglalarawan ng katunggali ng Italyano na may pamagat ng isang artikulong "Sumakay Kami," na inilathala pagkatapos ng pagsubok sa NTX noong nakaraang taon sa Dolomites. Ang "Attack on Bavaria" ay isinulat para sa amin sa oras na iyon, at pagkatapos ng isang direktang paghahambing sa huwaran ng Aleman (paumanhin sa mga Italyano, masyadong halata ito), maaari lamang nating bigyang diin ang pahayag na ito. Ang Guzzi ay isa sa pinakamalaking sorpresa sa pagsubok na ito, ngunit dahil kahit papaano siya ay Italyano, mayroon siyang sariling mga langaw. Maganda sa pagkakasunud-sunod: ang disenyo ay sapat na kakaiba na hindi mo ito malilito sa anupaman, ngunit ginagawa ang tagamasid na isa sa mga nagmamahal sa kagandahang Italyano, at sa mga mabaho ng isang hayop na extraterrestrial.

Ang punto ng pagtatalo ay ang maskara sa harap o isang pares ng nakaumbok na ilaw, habang ang natitirang bahagi ng bisikleta ay iginuhit nang napakaayos. Ang mga tahi sa upuan, ang mesh sa mga plastic na puwang, ang modernong ilaw sa likod, ang muffler... Hindi mahalaga kung gusto mo ang mga nakaumbok na ilaw at isang matibay na pares ng bakal na suso, ang Guzzi ay isang mahusay na produkto sa pangkalahatan.

Naaalala ko pa rin ang isang malinaw na talumpati mula sa isang kinatawan ng media mula sa Mandello del Lario nang ipinaliwanag niya sa pagtatanghal kung ano ang kanilang pinabuting sa bisikleta at kung paano nila kinaya ang transversely na nakaposisyon na dalawang-silindro na V-engine upang makayanan nito ang mas maraming metalikang kuwintas. Kung saan ang tumatawid sa motorsiklo ay tumawid dito. pumasa (hal. Stelvia sa Dolomites). Talagang ginawa rin nila ito, habang ang NTX sumakay nang napakahusay. Pinapayagan ng engine ang tamad na paggamit ng clutch at gear lever, ngunit hindi pa rin hangga't maaari kapag nagmamaneho gamit ang isang German o British car.

Ang drivetrain ay mabuti kung maaari mo itong patawarin para sa maaasahang pagganap ng paghahatid, ilan pang mga panginginig ng boses, mga ingay ng makina kapag bumibilis mula sa pinakamababang revs, at ang init ay sumabog mula sa isang mainit na singit sa harap ng tuhod ng driver. Nang ang Stelvia NTX na ito ay sinubukan ng isang medyo mataas na mileage rider kasama si Guzzi sa kanyang kasaysayan ng motorsiklo, ang drivetrain ay lubos na pinupuri, ngunit sa kabilang banda ang nagagalit na si Peter Kern, ang benchmarker sa oras na ito na si Bentil. Ang partikular na pagkiling ng buong motorsiklo sa kanan kapag ang pag-on ng throttle sa idle ay maaaring maging bahagi ng romantikong romantikong kalikasan o ang epekto ng hindi paggawa ng isang karamihan sa magalang na lumang engine. Tama yan, aming Gucci.

Kung hindi, ang Stelvio sa bersyon ng NTX ay isang napakahusay na kagamitan na adventurer. Ito ay may mga bracket at ilang de-kalidad na maleta, sobrang fog light, aluminum engine guards, protective shrouds, ngunit mayroon din itong on-board na computer, rich dashboard (mas maganda kaysa sa nasa kalsada Norge), ABS braking system, taas. -adjustable windshield glass … Karapat-dapat, marahil sa pagsasaayos na ito ay wala pa ring sapat na heated handle. Ang Italyano ang may pinakamababang lugar sa lahat, at humanga sa kanya ang aming tabloid na photographer na si Greg Gulin.

Si Greg ay 165 sentimetro ang taas, at sa lahat ng mga motorsiklo, si Guzzi lang ang naglakas-loob na sumakay dito. Pagkatapos ng paglipat ng pagsubok, nagsimula siyang mag-isip nang malakas na ang kanyang Raptorca ay isang mahusay na two-wheeler, ngunit hindi masyadong komportable at marahil sa isang taon o higit pa...

Si Honda Varadero ay isang matandang kaibigan. Sinubukan namin ito ng ilang beses sa tindahan ng Avto, pinakakamakailan noong nakaraang taon sa isang napaka-tiyak na pagsubok. Ang 1.195 kilometro (karamihan) ng mga paliko-likong kalsada at graba sa paligid ng ating manok sa loob ng 21 oras ay nagbigay ng malinaw na resulta: ang bike ay hindi nakakapagod! Mayroon itong malawak at komportableng upuan, maayos na naka-mount na manibela at mga pedal, mahusay na proteksyon sa hangin, kaunting panginginig ng boses at katatagan ng isang Trans-Siberian na tren. Well, hindi mo masisisi ang magandang ride quality sa snake crests, dahil ang isang Varadero driver ay maaari ding maging disenteng mabilis, hangga't hindi siya nangangailangan ng masyadong malaki at bahagyang mahinang preno, at ang isang underpowered suspension ay lumalabas na mahina. tuldok.

Nang lumipat kami sa Honda mula sa anumang iba pang bisikleta, napansin din namin ang sobrang agresibo na nahuhulog sa mga saradong sulok. Sa katunayan, ang motorsiklo ay naging isang pagliko, na parang ilang mahimalang lakas na makakatulong. Sa gayon, sa mga baluktot na sulok, ang pagmamaniobra ng Honda ay nangangailangan ng kaunting pansin mula sa driver. Ang BMW at Guzzi sa partikular ay mas nahuhulaan at maaasahan.

Sa ngayon ang pinakamalaking downside sa makina na ito ay ang timbang. Ipaliwanag natin ang pagkakaiba ng timbang sa isang insidente sa panahon ng photo shoot: ang bawat bisikleta ay kailangang dalhin sa gilid ng pier at pabalik-balik ayon sa direksyon ng photographer, at matapos ang isa sa amin ay bumagsak sa mga handlebar ng KTM pagkatapos magmaneho ng isang Honda, muntik na siyang lumubog sa maalat na tubig dagat! Walang biro - kitang-kita ang pagkakaiba sa pagitan ng paglipat sa lugar. Honda, baka naisip mo na buhayin ang Africa Twin?

Ang Varadera ay pinalakas ng isang kilalang V-silindro na ginawa sa bahay na may mga likidong cooler, tulad ng isportsman (sadly namatay) na kapatid na VTR. Ang makina ay nagsisimula nang mapagkakatiwalaan, hindi nanginginig ng marami, may magandang makinis na drivetrain, at sa pangkalahatan ay nagsisilbing layunin nito, ngunit dahil sa pag-unlad ng kumpetisyon, nararapat ang Honda na mas kapaki-pakinabang na metalikang kuwintas sa mas mababang hanay ng rev. Humihila din ito mula sa dalawang "hurado", ngunit kapansin-pansin na ang gear lever ay kailangang i-cut nang mas madalas kaysa sa Guzzi, Triumph at BMW.

Ang pagkonsumo ng gasolina ay medyo mas mataas din, ngunit dito ito binili gamit ang isang malaking tangke ng gasolina, kung saan walang tagapagpahiwatig ng dami ng rurok ng oktano, ngunit isang tagapagpahiwatig lamang ng reserba. Si HM. Ang Honda Varadero ay may dalawang napaka-maliwanag na puntos: pagkapagod at mababang presyo, at isang bagong kotse, at serbisyo, na rin, at ang kilalang-kilala ang pagiging maaasahan ng Hapon, hindi ba? Ang Varadero naman Maaari nating ibigay ang buod nito nang ganito: Ang Golf Four ay isang mabuting kotse pa rin, ngunit ang Volkswagen ay gumagawa pa rin ng XNUMX at XNUMX, at magkakaroon ng pito pa sa lalong madaling panahon ... Napakahigpit ba natin?

Naiisip mo ba si Varadero sa Dakar Rally? Kami rin. Ngunit ikaw ay KTM, dahil ang adventurous na manlalakbay na ito ay ipinanganak din sa pagsubok sa Africa noong panahong iyon. Uy, sinunog ito ni Giovanni Sala at, sa kasamaang palad, ang yumaong si Fabrizio Meoni! Ang pakikipagsapalaran ay hindi mapag-aalinlanganan at hindi mapapalitan, ito man ay sa pamamagitan ng nakasisilaw na kulay kahel o ang mahigpit na disenyo sa labas ng kalsada. Ang front fender ay naka-mount malapit sa itaas ng malaking gulong sa harap, at may sapat na puwang sa pagitan nito at ng vertical grille para makalunok ng mga butas sa 21-pulgadang gulong na may White Power (sariling KTM) na tinidor.

Ang KTM ay may pinakamaliit na bird's-eye silhouette at samakatuwid ay nagbibigay-daan sa rider, kasama ng malalapad, matutulis na mga pedal at kanang off-road handlebar, na pamahalaan ang nakatayong posisyon sa pinaka-relax na paraan na posible. Kaya't ang dalawang-tier na upuan (ang unang henerasyon ng Adventure 950 ay patag) ay ang pinakamakitid sa grupo at samakatuwid ay hindi gaanong komportable, ngunit madaling mapapatawad iyon ng mga may-ari ng sports car. Gayunpaman, ang upuan ay hindi lamang ang elemento na nakakabawas sa ginhawa ng biyahe. Ang windshield ay nasa buntot ng pagsubok na lima, ang twin-cylinder ay naglalabas ng ilang higit pang mga panginginig ng boses, at ang init na nagmula sa kanang binti ay medyo nakakainis kapag nagmamaneho nang mabagal sa ilalim ng nakakapasong araw. Tama iyon: ang enduro at paglalakbay ay magkasalungat na konsepto, at sa paghahanap ng mga kompromiso, nagpasya ang KTM na mas gusto ang una.

Ang KTM twin-cylinder engine ay ang pinaka-sportiest sa kanilang lahat. Sa mababang revs, kulang ito ng torque hanggang sa pagiging perpekto, ngunit sa mid-to-high range, ang makina ay isang tunay na rocket at samakatuwid ay may maraming reserba bilang pamantayan. Ang Akrapović at ang pinalitang electronics at maaaring maging ang air filter ay ginagawa itong isang halimaw na, sa paliko-likong mga kalsada, ay nagdudulot ng takot sa mga buto ng mga sports bike, hindi pa banggitin ang napakabilis na mga durog na bato o disyerto. At kapag galing tayo sa field kasama ang KTM, maiisip natin kung paano magiging kapaki-pakinabang sa kalsada ang naturang off-road sports bike.

Para sa mga naghahanap ng mas malakas na preno at mas matigas na suspensyon sa aspalto (ang KTM ay ang pinakamaliit na aktibo kapag nagpepreno), inirerekumenda namin ang modelo ng SMT. Pagpapadala? Oo, hindi palaging nagbibigay ng kumpletong kumpiyansa kapag ang gear ay nakatuon. Ang lahat ng Adventure 990s ay mayroon nang mga anti-lock braking system na built-in (palitan, syempre) bilang pamantayan, habang ang bersyon ng pampalakasan na R ay walang paraan para isipin ito ng mamimili. Ang isang maliit na kahon sa harap ng driver ay nag-aambag sa kadalian ng paggamit nito, at ang test machine ni Laba ay karagdagan na nilagyan ng orihinal na mga plastik na pabahay.

Gumagana ang mga ito nang mapagkakatiwalaan, maluwag at may puwang para sa tubig sa mga dingding - matalino! Sa tingin mo ba mahal ang KTM? Oo, ito ay talagang mahal, ngunit tingnan ang mga ganap na adjustable na "bar" sa harap. Kaya, maaari mong, halimbawa, ang isang magandang idinisenyong rear brake pedal. Manibela. Mataas na kalidad na mga spokes ng gulong. At ihambing ang mga sangkap na ito sa - dito, muli, halos - sa mga bahagi ng Varadero. Ang mga naturang bahagi ay nagkakahalaga ng pera, at ang motorsport ay mahal din, kahit na ang malalaking dalawang-silindro na makina ay ipinagbabawal sa Dakar. Kahit na sa 450 "kubiko" na mga displacement ay limitado na nila ngayon ang mga makina. Pero nakakatawa sila.

Ngayon, mga kababaihan at ginoo, naiiba ito. Bagaman pinagtalunan namin na ang Austrian ay ipinanganak sa mga landas ng bato, ang aming pangwakas na kandidato (siyempre sa alpabetikong pagkakasunud-sunod) ay hindi sumasang-ayon sa anupaman kaysa sa aspalto. Napagpasyahan lamang ni Triumph na gawing isang cat ng kalsada ang Tigre, at sa gayon nakuha ang 17-pulgadang gulong, suspensyon sa kalsada at ang pinaka agresibong hugis. Kaya, sumama ka sa may-ari nito, kung maglakas-loob ka. Hindi ko makakalimutan, bilang isang mamamahayag para sa magasing Aleman na Motorrad Reisen Bentil sa panahon ng aming hindi inaasahang 60 km na biyahe mula sa rubble sa isang lugar malapit sa Arandjelovac sa Serbia.

Naligaw kami at saka hinintay ang kawawang kasama sa Tigre na itama ang sitwasyon kung tumalikod siya at naabutan kami (malamang nahuli lang) sa kalsada. Ang kalsada ay ang mundo ng Tigre, at hindi siya mabibigo doon. Ito ay hindi kapani-paniwalang magaan na may mabilis na pagbabago ng direksyon at nagbibigay-daan sa iyong malampasan ang malalalim na dalisdis sa magandang aspalto. Sa aking mga kamay ito ay nasa kalsada mula sa Logatz sa pamamagitan ng Kol hanggang Idovshchina: nangangailangan ito ng ibang, bahagyang sporty na paghawak ng driver (ito lamang ang umaasa na ang driver ay magpalit ng mga liko) at bagaman ang mga gulong ay mas angkop para sa pagtula (mahaba ) magsuot ., ito ay isang panalo sa isang paliko-likong kalsada.

Sumisigaw lang ang lalaki sa ilalim ng helmet! Ang kadalian ng kontrol ay kinumpleto ng makina, ang nag-iisa lamang sa pamilya na hindi isang dalawang silindro, ngunit isang tatlong silindro. Mayroon itong katahimikan at kinis ng isang apat na silindro engine at ang kinakailangang metalikang kuwintas ng isang dalawang-silindro na makina. Ang tuwid na tatlong-silindro na makina ay hinihila at hinihila nang himala, hanggang sa pulang kahon. Ang tanging sagabal ay ang katok na reaksyon ng yunit kapag nagdagdag kami ng gasolina sa isang saradong sulok o kapag nagmamaneho sa paligid ng bayan, ngunit sa pamamagitan ng pagpili ng tamang bilis, tahimik at / o paggamit ng klats, maaari rin itong matanggal. Oo, ngunit ang tagahanga, tulad ng KTM, ay maraming kinalaman sa paglamig ng mainit na makina.

Ang tagumpay ay tila pinakamaliit sa lahat, ngunit walang masikip dito. Ang manibela ay bahagyang pasulong (kaya ang pagmamaneho habang nakatayo ay hindi ang pinaka-lundo), ang upuan ay sapat na komportable para sa dalawa. Ang test car ay nilagyan ng ABS at bilang pamantayan ay may built-in on-board computer, ang mga pagpapaandar nito (average at maximum na bilis, pagkonsumo ng gasolina ...), sa kasamaang palad, ay hindi maililipat gamit ang isang switch sa manibela, ngunit dapat na lumipat gamit ang isang pindutan sa balbula.

Bilang karagdagan, ang pag-reset ng pang-araw-araw na counter sa pamamagitan ng sabay na pagpindot sa dalawang pindutan ay hindi lubos na matagumpay. Kaya, ang Tiger ay isang motorsiklo na may ginhawa ng isang manlalakbay (patayo na posisyon, komportableng upuan, maaasahang proteksyon mula sa hangin) at ang mga katangian sa pagmamaneho ng isang sports touring machine. Kung hindi ka lumihis sa mga durog na bato at naglaan ng higit pang mga punto sa kasiyahan ng biyahe, ikaw ay nasa tuktok ng sukatan.

Kaya ano ang iuuwi? Ang Honda ay isang mahusay na pagpipilian pagdating sa wallet at kapag kailangan mo ng komportable at matibay na produkto. Dapat mong malaman na hindi namin matantya ang mga gastos at pagkasira sa mahabang panahon, ngunit ligtas kaming maglakas-loob na sabihin na si Varadero ay napaka "kalmado" sa bagay na ito. Ngunit gayon pa man - ang motorsiklo sa ilang mga aspeto ay nag-expire na, higit sa lahat ito ay nararapat sa isang patas na paggamot para sa pagbaba ng timbang. Iyon ang dahilan kung bakit siya ay nararapat sa isang walang utang na loob na huling lugar.

Ang pagbibigay ng marka kay Guzzi sa sukat ay isang mas maselan na gawain dahil marami pa siyang positibo at negatibong mga paglihis, at depende ito sa kabaitan ng rider kung mapapatawad niya ito sa ilang mga "pagkakamali" (kung ano o hindi). Ito ay pinatunayan ng mga layunin na pagtatasa ng aming pangkat ng pagsubok: Nakuha ni Stelvio ang penultimate na lugar! Halimbawa, talagang nasiyahan ako sa pagmamaneho mula sa isang apartment sa baybayin para sa sariwang bige at croissant. Mayroon itong isang bagay na wala sa iba, ngunit ang "isang bagay" na ito ay ang mga kawalan din na binanggit sa itaas.

Ang pagpipilian ay sa iyo, inilagay namin ito sa ika-apat na lugar. Ang pangatlong resulta ay dahil sa matagumpay na pagsasama ng chassis at ng Triumph engine at hindi karapat-dapat sa isang mas mataas na podium dahil sa klase na sinubukan namin. Kung ang trolley track ay hindi iyong tahanan, ang Tigre ay tiyak na sulit na isaalang-alang, ngunit kung natutukso ka ng mas malayo sa kalsada na Tiger, maghintay ng ilang buwan habang naghahanda ang British ng isang 800 na kubiko na kumpetisyon ng paa para sa maliit na GS. ...

Paano pumili ng panalo? Ang KTM ay ang pinaka-primitive, ang pinaka-primitive, ang pinaka-primitive, ang pinakamahusay na enduro, ayon sa panlasa ng karamihan sa mga test riders. Sa katunayan, ito ang tanging bike na nagbibigay-daan para sa nakakabaliw na pagtakbo sa labas ng kalsada, ngunit gaano karaming mga sakay ang may pagnanais na tumalon gamit ang gayong malaking bisikleta? Naiintindihan namin na walang kumpletong kompromiso dito, kaya ang LC8 ay hindi gaanong komportable dahil sa magandang off-road properties, masasabing mas nakakapagod sa mahabang biyahe. Kaya, nasa pangalawang pwesto ang Big Orange.

Sa gayon, nanalo muli ang baka sa Bavarian, sabi mo. Oo ito! Bakit? Dahil ang GS ay mahirap sisihin. Okay, hindi lang ganito kasaya, ngunit hindi namin pag-uusapan ang tungkol sa kung gaano karaming mga motorsiklo kasama ang kanilang asawa at "maleta" naaanod, tumalon at sumakay muli sa likurang gulong. Ang motorsiklo ang pinaka-moderno sa limang pagsubok. Ang elektronikong naaayos na suspensyon, kontrol sa traksyon, mahusay na mga preno ng ABS ... Ang pakete ng Bavarian ay nagsisilbing layunin nito at walang pag-aatubiling karapat-dapat sa lugar ng hari sa kategorya.

Ang natitira na lang sa iyo ay kasiyahan. Iyon lang, sa iyo ang mga kalsada ng buong mundo.

PS: Personal, sa aking pananaw, handa akong ipagtanggol ang bawat paglalagay ng motorsiklo sa sukat na may isang madilim na baso ng Lashko, ngunit, syempre, inaamin ko ang iba't ibang mga pananaw sa mga katotohanan. Gaano ito katamad kung ang GS lamang ang nasa daan!

Hoy, paano ang Ducati at Yamaha?

Mangyaring huwag sisihin sa amin para sa kawalan ng dalawang bagong mga produkto sa taong ito, na marahil (sa kasamaang palad ay hindi masubukan) nabibilang sa nangungunang klase. Ipinaalam namin sa mga tagabigay ng oras sa oras tungkol sa aming mga hangarin para sa mga test bikes, ngunit sa kasamaang palad hindi namin natugma ang Ducati Mulitstrade at Yamaha Super Ténéré sa natitirang test fleet sa nais na oras.

Ngunit sa madaling sabi, ang dalawang kakumpitensya na ito ay parehong pinapagana ng isang 1.200-cubic-foot twin-cylinder V-twin engine mula sa Ducati (ang makina ay hiniram mula sa sporty 1198), at Yamaha sa parallel, tulad ng isang TDM o BMW. .F800GS. Ang Mulitstrada ay isang hindi mapag-aalinlanganang produktong Italyano salamat sa 17-pulgadang gulong nito na may mga gulong sa kalsada na pangunahing idinisenyo para sa paggamit ng kalsada. Maaari itong pamahalaan ang higit sa 150 disenteng "kabayo".

Ang pinatuyong bigat ay nasa isang disenteng 190 kilo at nilagyan ng isang maliit na bilang ng mga elektronikong aparato sa bersyon ng S. Mayroon itong madaling iakma na anti-skid system, ABS, na naaangkop na elektronikong naaangkop na suspensyon ng Öhlins at isang proximity key. Maaari ring maiakma ang supply ng kuryente. Ang Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) ay nangangailangan ng 15.645 € 19.845 para sa pangunahing bersyon at XNUMX € para sa marangal na bersyon ng S.

Matapos ilunsad ang bagong solong-silindro na Ténéréjka noong nakaraang taon, inalok ng Yamaha sa mga pasahero nito ang isang kapatid na babae na may pang-uri na Super. Nag-aalok din ang Yamaha ng ABS, control traction at iba't ibang mga programang electronics ng engine. Inilalagay niya ang 110 "mga kabayo" sa likurang gulong sa pamamagitan ng propeller shaft, at kasama ang mga likido na tumitimbang ng isang napakalaki na 261 kilo. Sa koponan ng Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) O ang isa sa mga opisyal na dealer ay kailangang ibawas ang 15.490 XNUMX euro.

Nais din naming ipakilala ang TreK Amazonas 1130 ni Benelli sa test park, at doon nagtatapos ang listahan ng mga bisikleta na may ganitong pagtatalaga. Sa Slovenia, ang karaniwang kambal na V-Stroma (Suzuki) at KLV (Kawasaki) ay hindi na ipinagbibili dahil sa hindi pagsunod sa mga pamantayan ng Europa, ang pag-aalala ni Piaggio ay nagpadala kay Stelvia sa labanan at tinapos ang Caponord Aprilia, at ang halaman ng Moto Morini (at kanilang Granpasso), natutunan sa pamamagitan ng Internet -Media, namatay. Sobrang sorry.

Mga lokal na impression:

Masasabing nawawala na ang tunay na kahulugan ng salitang enduro dahil sa direksyon kung saan umuunlad ang segment ng touring enduro motorcycles. Kung iniisip mo ang magandang lumang Africa Twin at Super Ténéré at, sabihin nating, ang modernong Triumph Tiger, mauunawaan mo ang pinag-uusapan natin. Ngunit ang bagay ay, karamihan sa mga tao ay naglalakbay sa kalsada, kaya ang mga motorsiklo ay kung ano sila. Ang Tiger, halimbawa, ay gasgas ng matigas na suspensyon, 17-pulgada na road bike, at mababang taas ng biyahe. Kahit na ang posisyon sa pagmamaneho (masyadong mababa at bahagyang pasulong) ay hindi nagpapahintulot sa iyo na mag-relax kapag nakasakay sa isang nakatayong posisyon.

Okay kung aling seksyon ng mga durog na bato ang iyong pagmamaneho, ngunit magagawa mo rin ito sa, sabihin nating, isang Honda CBF 1000. Ang Honda ay isang hakbang na mas maaga sa Triumph pagdating sa suspensyon, mga pagpipilian sa gulong at gulong, ngunit mayroon itong isa pang isyu: bigat Sa magaspang na lupain, nangangailangan ito ng isang matibay at determinadong kamay na maaaring makipagkumpitensya sa isang 270-libong tumpok na bakal at plastik nang tumama sa manibela ang lupa. Para sa parehong dahilan, imposibleng magmaneho sa ibabaw ng mga durog na bato gamit ang isang sliding rear wheel. Isang nakakarelaks na pagsakay sa mga labi at lupa? Gagana ito

Salamat sa magandang posisyon sa pagmamaneho, gulong at gulong, maraming magagawa ang BMW sa napili nitong off-road na suspensyon at programa ng kontrol ng traksyon, ngunit ang karamihan sa mga gumagamit ay hindi naisip ang tungkol sa paghahanap ng mga limitasyon ng kakayahan sa off-road at samakatuwid ay maikakategorya. bilang motorsiklo. Mga SUV) sa mga kotse, pati na rin ang Guzzi, na nag-aalok sa driver ng mahusay na posisyon na nakatayo (mas malaki ang gastos kaysa sa anumang iba pa maliban sa KTM!) At klasikong suspensyon. Mas mahusay itong gumagana sa lupa kaysa sa Para at Tele switch ng BMW, dahil mas mahusay na sinusundan ng mga gulong ang kalupaan at ang bisikleta ay mas matatag sa pangkalahatan. Ang problema ni Guzzi ay kapag dahan-dahang nagmamaneho sa magaspang na lupain, kung saan ang maanghang na pagmamaneho ay kailangang mapaaliw ng klats.

Ang Austrian KTM ay ibang kuwento sa mundo. Malaki ang pagkakaiba ng mga kalahok at ang orange na atleta na ipinanganak mismo sa Dakar Rally. Ito ang tanging bagay na nagbibigay-daan sa adrenaline na sumayaw kasama ang lahat ng mga imahe na kinabibilangan nito: pagpasok sa mga sulok na may kontroladong gulong sa likod, matigas na acceleration na may maalikabok na background para sa likurang gulong (Pirelli, sumbrero sa Scorpion!), siklab ng galit sa pagtayo. pebbled track na may bilis na 150 kilometro bawat oras. Ang isang motorsiklo (walang mga maleta) ay masisiyahan ang lahat ng mga pagnanasa, kabilang ang pagkatapos ng pagtalon. Kung maaari akong pumili ng kotse para sa isang paglalakbay sa Tunisia mula sa lima, ang desisyon ay magiging malinaw: KTM.

Saan tayo nagpunta:

Pagkatapos ng unang refueling sa Vrhnika, napunta kami sa direksyon ng Logatz at sa halip na Postojna o Idrija ay lumiko patungo sa Kola at Aidovshchina (isang mahusay, patuloy na paikot-ikot na kalsada!), Pagkatapos nito ay umakyat kami sa karst plateau pagkatapos ng maikling pagliko sa amoy. Vipava valley. . Ang mabangong kalsada mula Komna hanggang Dutovel ay isa na kailangan lang daanan ng isang Slovenian na nagmomotorsiklo, at sa halip na pumunta sa Sezana, dinadala namin ito sa baybayin ng Italy hanggang sa baybayin ng Slovenian.

Matapos mapuno ang gasolina ng aming mga bisikleta at tiyan sa Miranda sa Koper (hilingin ang lutong bahay na karne mula sa mga kamay ng may-ari na si Igor Benedetti, na masugid din na magmotorsiklo), kaagad kaming lumiko sa kaliwa papunta sa makitid na mga daanan ng Istrian sa payo ng mga lokal. tumawid sa hangganan ng Slovenian-Croatia, dinilaan ang mga cobblestones ng Motovun at nagtapos sa baybayin sa isang lugar malapit sa Umag. Ang pagbalik ng biyahe ay naganap dahil sa hindi magandang panahon sa hapon.

Inirerekomenda namin ang pagtungo sa timog sa unang bahagi ng tagsibol o huling bahagi ng taglagas dahil ang temperatura ng tag-init ay masyadong mataas sa araw. Well, ang pagtalon sa dagat at sariwang dorado na may inihurnong patatas ay nagkakahalaga din ng "pahirap". Worth visiting there: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Pagkonsumo ng gasolina:

Walang gaanong pagkakaiba sa pagkonsumo ng gasolina dahil ang lahat ng mga sukat ay nanatili sa isang mahusay na saklaw ng litro. Ang pinaka-sakim ay Stelvio, na nangangailangan ng eksaktong pitong litro bawat daang kilometro. Sinundan ito ng Varadero na may 6 na litro, sinundan ng KTM na may 8 litro na may nakakagulat na mababang uhaw na Tigre (6 litro), at ang pinaka-matipid ay ang GS, na "sinunog" lamang ng 6 litro ng unleaded gasolina. Walang kapansin-pansin na pagkakaiba sa antas na naobserbahan sa mga dipstick. Kailangan nating pumunta sa isang lugar na mas mahaba sa pangalawang pagkakataon, dalawa ...

Mga impression ng mga nagmotorsiklo at pasahero:

Peter Kern

Bilang dating may-ari ng four-cylinder sports bike, paborito ko ang Triumph. Ito ay namamahagi ng kapangyarihan nang perpekto sa lahat ng bilis, habang ang makina ay mas tahimik kaysa sa isang dalawang-silindro. Nagustuhan ko ang manibela ng medyo mas mababa, hanggang sa 140 kilometro bawat oras, ang proteksyon ng hangin ay malakas din, at bilang karagdagan sa makina, ang napakadaling paghawak ay nakakagulat. Ang Tigre ay isang mahusay na kumbinasyon ng pagiging sporty at kaginhawaan sa pagsakay, kung mayroon akong isa pang kabayo, ito ay ganap na angkop sa aking panlasa.

Sa BMW nag-aalala lamang ako tungkol sa mga pang-bilis ng pag-vibrate at ang pana-panahong mas mahirap na paghahanap para sa unang gear nang walang ginagawa, kung hindi man ay wala akong puna. Ang pustura ay mahusay, ang upuan ay marahil ang pinakamahusay. Ang KTM ay sumakay nang napakahusay sa kalsada, na may panginginig lamang at pag-aalis ng engine na bumabawas ng ginhawa. Ang Honda ay komportable, ngunit masyadong mabigat, lalo na kapag inilagay kasama ng isang pasahero sa likurang upuan. Moto Guzzi? Ang mga ingay ng mekanikal kapag nagpapabilis mula sa mababang mga rev, isang magaspang na kahon ng kahon, panginginig ng boses at sobrang posisyon ng paggupit sa likod ng gulong ay nakakaabala sa akin mula sa pag-iisip na ito ay nasa garahe, kahit na mayroon itong magagandang katangian sa pagmamaneho. Inuri ko ang mga ito tulad ng sumusunod: Triumph, BMW, KTM, Honda at Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Bilang nag-iisang babae, binigyan ako ng upuan sa likod ng drayber ng dalawang araw. Ako ay naging isang kasama sa loob ng maraming taon, ngunit inaasahan kong balang araw ay aking mapapaamo ang tulad at katulad na "mga kabayo" sa aking sarili. Papunta sa Ljubljana, hinatid ko ang GS sa kauna-unahang pagkakataon. Sa unang tingin, nagustuhan ko ang matangkad, matikas na off-road touring engine. Ang upuan ay kaaya-ayaang malambot at majestically mataas, kaya't nagkaroon ako ng napakagandang tanawin ng kalsada at paligid. Gayunpaman, sa mas mataas na bilis, wala akong problema sa mga draft dahil sa mahusay na proteksyon ng hangin.

Mas mabuting manatili ako sa puwesto kapag nagpapabilis o nagpepreno, para hindi madulas. Ang mga knobs ay maganda ang hugis (huwag kumagat) at nasa tamang lugar, gayundin ang mga pedal. Tapos lumipat kami ng boyfriend ko sa Honda. Ang upuan ay sapat na komportable, ngunit tumagilid nang kaunti, na nagiging lubhang nakakainis pagkatapos ng paulit-ulit na pagpepreno. Ang KTM ay isa ring tunay na adventurer mula sa pananaw ng pasahero. Ang porma ay nagpapaalala na ng adrenaline, ngunit kapag sinakyan mo ito, maya-maya ay mararamdaman mo ito. Kahit na wala akong malaking puwitan, masyadong makitid ang upuan kumpara sa iba, pero kumportable pa rin at sapat ang haba para mahanap ko ang upuan ko.

Mayroon pa ring higit na paggalaw at paglilipat dahil sa pagdulas patungo sa driver kaysa sa BMW o Guzzi. Wala akong puna sa mga braso at binti. Sa Guzzi masarap ang pakiramdam ko bilang kasama. Ang upuan ay sapat na malaki, hindi masyadong mababa o masyadong mataas, at bahagyang nakataas sa harap upang hindi ito dumulas. Ang kaliwang paa ay sobrang lapit sa tambutso, habang patuloy akong nakasandal dito. Gayunpaman, mayroon akong isang tala sa mga hawakan, dahil ang guwantes ay maaaring makaalis sa likod ng harap, mas makitid na bahagi.

Mahusay ang aking pagtingin sa kalsada sa Stelvio, ngunit nakaupo ka pa rin ng sapat upang "maitago" sa likod ng drayber, na magbibigay sa iyo ng isang higit na kaligtasan at proteksyon mula sa hangin. Sa wakas, humarap kami sa Tigre. Ang tagumpay ay nakuha ang aking pansin sa hugis nito, at sa pag-iisip na iyon, uh, lilipad ito. Dahil mas gusto ko ang mga bisikleta sa palakasan, napakasaya ko sa kanila. Wala lang akong mga puna kapag tinitingnan ko ito sa mga tuntunin ng karera, kalsada, at hindi paglalakbay sa mga bisikleta. Gayunpaman, totoo na mayroon itong mahinang proteksyon ng hangin pati na rin ang isang matangkad na upuan, ginagawa itong talagang pamumulaklak. Mahusay na umupo sa bisikleta na ito na nakasandal nang kaunti.

Idaragdag ko na sorpresa ito sa akin na pagkatapos ng mahabang paglalakbay ay hindi ako nakaramdam ng anumang sakit at samakatuwid ay talagang nasisiyahan ako sa dalawang araw na ito, sa kabila ng basa. Salamat kay Matevž at ang natitirang bahagi ng koponan! Mula sa aking pananaw, iuuri ko ang mga test bikes tulad ng sumusunod: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi, at Honda.

Marko Dečman

Ang Varadero ay may napakahusay na proteksyon ng hangin at ang pangkalahatang engine ay tumatakbo nang napaka maaasahan. Minsan ito ay parang isang mabibigat na motorsiklo, ngunit kapag sumakay ka masarap sa pagmamaneho. Angkop para sa pagmamaneho sa daan, hindi pagmamaneho sa kalsada. Ang Triumph ay may napakahusay na kalidad ng pagsakay dahil mukhang isang enduro ito kaysa sa isang road bike. Ang engine ay lubos na may kakayahang umangkop, ngunit mas kapaki-pakinabang sa itaas na mga lugar. Gumagana ito nang kaunti nang hindi mapakali kapag mabagal ang pagmamaneho. Kung hindi ka magdagdag ng intermedyang throttle, ang paghahatid ay magiging sobrang higpit kapag downshifting. Napakadaling gumana ang KTM.

Mayroon itong mahusay na pagganap sa labas ng kalsada at mas mabagal na pagganap ng pagkakorner, ngunit hindi gaanong matatag sa mataas na bilis. Marahas na reaksyon ang makina at nag-iinit kapag dahan-dahang nagmamaneho (kung gayon ang fan ay patuloy na nakabukas). Ang maleta ay matibay, matibay at maluwang. Sa unang tingin, ang Moto Guzzi ay tila mabigat at malaki, ngunit pagkatapos ng unang ilang kilometro ay napagtanto mo ang pambihirang paghawak nito. Ang posisyon ng pagsakay sa motorsiklo ay napaka natural at angkop para sa mahabang pagsakay.

Ang mga kawalan ng isang motorsiklo ay ang pagpainit ng silindro, mahinang kakayahang maneuverability sa kalsada at mga tunog na metal. Napakataas ng upuan ng driver ng BMW, na kung saan ay isang maligayang tingin sa kalsada. Mayroon itong mahusay na mga katangian sa pagmamaneho kapwa sa aspalto at sa mas magaan na lupain sa kalsada. Ang makina ay napakatagal, kahit na sa mataas na temperatura at mabibigat na pag-load, hindi nito nakita ang sobrang pag-init. Mahusay na tumutugon ang boxer engine sa pagpindot sa pedal ng gas, tuluyan nang bumibilis at tahimik na tumatakbo. Para sa aking panlasa, ang order ay: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda at Triumph.

Petr Kavchich

Sa lahat ng napili sa pagsusulit, walang masamang sasakyan kung saan ikakaway ko ang aking kamay: "ah, hindi bale, wala silang ideya" ... Naging masaya ako sa lahat, nagsaya at nag-enjoy sa pagsakay. Ngunit kailangang gumawa ng desisyon, at dapat kong aminin nang walang pag-aalinlangan na mayroon akong isang seryosong problema na dapat munang tugunan. Talagang pipiliin ko sa pagitan ng BMW at KTM na may walang limitasyong badyet. Ang GS ay isang perpektong paglalakbay na enduro na hindi ko maaaring tanggihan ito. Lahat maliban sa isang maliit na detalye, nakumbinsi niya ako ng isang daang porsyento na ang aralin ay sa kanyang sarili.

Terrain, durog na bato, mga riles ng cart, isang pakikipagsapalaran sa isang lugar na lampas sa Diyos, kung saan walang mabilis na serbisyo at tulong sa tabing daan, mayroong isang mahusay na pakikipagsapalaran sa KTM. Tama, uunahin ko ang KTM. Kung alam ko lang na hinding-hindi ako sasakay sa riles o sa sirang gravel road sa gitna ng Istria o Tunisia, BMW ang mauuna, pero dahil hindi ko talaga mapigilan ang adventure, KTM ang pipiliin ko. Ito ay puro personal na panlasa. Malayo pa ito sa perpekto, ngunit sapat na para ipagkatiwala sa mas seryosong pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada. Ang off-road na hitsura at pakiramdam ng Moto Guzzi ay malapit din sa akin, na talagang inilagay ko sa isang solidong ikatlong lugar. Iba at gusto ko.

Ito ang aking unang pagkakataon na magmaneho ng isang Triumph at ako ay nagulat, ngunit mayroon pa rin akong pakiramdam na ito ay ganap na magkasya sa isang "comparator", sabihin, isang Honda CBF 1000. Ito marahil ang pinaka-sporty na kotse, at ito ay nagpapakita sa bawat pagliko. lumiko. Naging maayos din ang samahan namin ni Honda, pero aaminin kong kilala nila siya sa loob ng maraming taon. Ang Varadero ay isang solidong bisikleta, maaari itong maging mahusay kung ang kaginhawaan ay isa sa mga pangunahing pamantayan, ngunit ang kumpetisyon ay sumulong sa maraming mga kabanata. Kaya ang aking listahan mula una hanggang huli ay ang mga sumusunod: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

Ang unang impression ay ang unang impression lamang at hindi naglalagay ng anumang partikular na kahalagahan sa mga susunod na konklusyon, kaya inirerekomenda ko na subukan mo ang isang kilometro sa iyong sarili bago bumili. Tulad ng para sa Honda, masasabi kong hindi ito gaanong nagbago sa mga nakaraang taon, hindi bababa sa mga tuntunin ng pagsakay, at marahil maraming iba pang mga bahagi ng bike ay mula pa rin sa unang modelo. Ito ay may kaunting timbang, kaya't ito ay gumagana kapag gumagalaw ang bisikleta, habang naghahatid ng kaaya-ayang pakiramdam ng kalmado kapag nakasakay sa isang aspalto na kalsada, na hindi nakakatulong sa labas ng kalsada.

Ang Triumph ay pinaghalong touring at road bikes, malinaw na iba ang makina sa iba, mararamdaman mo ito kapag binuksan mo ang throttle, mabilis na umiikot ang makina, kaya't paulit-ulit kong natagpuan ang aking sarili na nagsisimula nang umupo at itama ang aking tuhod sa panahon ng sport riding. istilo. Ang KTM ay kulang sa kaginhawaan sa kalsada, para sa iyo na mahilig sa mga langgam sa iyong asno ito ay magiging totoo, ngunit ito ay isang mahusay na off-road bike, kailangan mo lamang na lumabas sa iyong pampasaherong bahay. Ang Moto Guzzi ang pinakanagulat sa akin, at sa isang positibong tala.

Ang pag-shift ay parang nakaupo ka sa isang helicopter at ang tunog ng makina ay katulad din, ngunit noong nakuha ko ang mga unang ilang milya hindi ako makapaniwala na maaari itong lumipat nang maayos at madali mula sa pagliko hanggang sa pagliko. Pinupuna ko lang ang mga vibrations, na mas mataas pa ng kaunti kaysa sa KTM. Para sa mas mahusay na pagganap - dahil sa malakas na ulan at panginginig ng boses pagkatapos ng paglalakbay mula sa baybayin patungong Kočevje, hindi ko na naramdaman ang aking mga daliri. Ang nagwagi, siyempre, ay ang BMW, na isang hakbang pa rin sa unahan ng kumpetisyon: kalmado, mahusay na paghawak, nagbibigay ng isang mahusay na pakiramdam kapag nagdaragdag ng gas, tanging ang upuan ay medyo stiffer at mas makitid. Sa aking pinili, sinusundan sila ng: BMW, Guzzi, KTM, Triumph at Honda.

IMPORMASYONG TEKNIKAL:

BMW R1200GS

Batayan ng modelo ng modelo: 13.600 EUR

Subukan ang presyo ng kotse: 16.304 EUR

makina: sumalungat ang dalawang silindro, apat na stroke, pinalamig ng air-oil, 1.170 cc? , dalawang camshafts at 4 valves bawat silindro, elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 81 kW (110 KM) pri 7.750 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 120 Nm sa 6.000 rpm

Paglipat ng enerhiya: Gearbox 6-bilis, cardan shaft.

Frame: nakakataas na kakayahan ng engine at gearbox, pandiwang pantulong na tubo na frame.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 305mm, apat na baras na caliper ng preno, likurang disc? 265 mm, kambal-piston preno caliper, switchable built-in ABS.

Suspensyon: harap telelever, teleskopyo? 41mm, 190mm na paglalakbay, likuran ng Palalever, 200mm na paglalakbay, naaayos ng elektronikong ESA III na suspensyon.

Gulong: 110/80-19, 150/70-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 850/870 mm (mas mababang bersyon 820 mm, ibinaba ang chassis 790 mm)

Tangke ng gasolina: 20 l.

Wheelbase: 1.507 mm.

Timbang (tuyo): 203 kg (229 kg na may mga likido)

Kinatawan: BMW Motorrad Slovenia, www.bmw-motorrad.si

Pinupuri at sinisisi namin

+ aliw para sa pareho

+ stablenost

+ motor

+ gearbox

+ mayamang kagamitan

+ pagkonsumo ng gasolina

+ elektronikong naaayos na suspensyon

– magaspang na operasyon ng anti-slip system

- hindi para sa kung ano ang raging sa field

- raw na disenyo

- makitid na paa

– mataas na presyo para sa mga accessories

Subukan ang mga aksesorya ng kotse

Chromed exhaust system - 102 euro

Electronic na pagsasaayos ng suspensyon ESA II – 697 EUR

Pinainit na mga hawakan - 200 euro

Kontrol sa presyon ng gulong RDC – 210 EUR

Trip computer – 149 euro

Proteksyon sa kamay - 77 euro

Mga puting LED na turn signal - 97

Built-in na ABS braking system: – 1.106 euro

Anti-slip system ASC: - 307 euro

Kaliwa at kanang mga may hawak ng maleta - 151 euro

Ang Honda XL 1000 VA Varadero

Batayan ng modelo ng modelo: 11.190 EUR

Subukan ang presyo ng kotse: 11.587 EUR

makina: two-silindro V, apat na stroke, cooled ng likido, 996 cc? , 4 na balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 69 kW (94 KM) pri 7.500 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 98 Nm sa 6.000 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 296mm, triple brake caliper, likurang disc? 256 mm, tripod, rem caliper, built-in ABS.

Suspensyon: sa harap ng isang klasikong teleskopiko tinidor? 43mm, 155mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 145mm na paglalakbay.

Gulong: 110/80-19, 150/70-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 838 mm.

Tangke ng gasolina: 25 l.

Wheelbase: 1.560 mm.

Timbang (may mga likido): 276 kg.

Kinatawan: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Pinupuri at sinisisi namin

+ ginhawa, walang kapaguran

+ proteksyon ng hangin

+ malakas na makina

+ malaking fuel tank

+ mababang presyo, gastos sa pagpapanatili

- timbang

- kakulangan ng kapangyarihan sa mababang bilis

- isang paraan upang "mahulog" sa isang pagliko

– katamtamang preno

– Walang fuel gauge

- lumang disenyo

Subukan ang mga aksesorya ng kotse

Base plate - 83

Givi maleta – 179

Proteksyon ng tubo - 135

KTM Adventures 990

Batayan ng modelo ng modelo: 13.590 EUR

Subukan ang presyo ng kotse: 14.850 EUR

makina: two-silindro V, apat na stroke, 999 cm? , likido na paglamig, elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 78 kW (106 KM) pri 8.250 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 100 Nm sa 6.750 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 300mm, kambal-piston calipers, likuran disc? 240, two-piston caliper, switch ng ABS.

Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor? 48 m, 210 mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 210 mm na paglalakbay.

Gulong: 90/90-21, 150/70-18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 860 mm.

Tangke ng gasolina: 19, 5 l.

Wheelbase: 1.570 mm.

Timbang (tuyo): 209 kg.

Kinatawan: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ mga pag-aari sa bukid

+ mga sangkap ng kalidad

+ malakas, buhay na buhay na makina

+ isang pakiramdam ng kontrol sa kotse

- preno sa kalsada

– Suspension suspension kapag nagpepreno

- hindi gaanong tumpak na gearbox

- tumaas na temperatura sa kanang binti

– panginginig ng boses

Subukan ang mga aksesorya ng kotse

Proteksyon sa makina - 200

Gabinete sa gilid na may mga bracket - 750

Ang likurang maleta na may mga bracket - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Subukan ang presyo ng kotse (batayang modelo): 14.990 EUR

makina: two-silindro V, apat na stroke, 1.151 cc? , elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 113 Nm sa 5.800 rpm

Paglipat ng enerhiya: Gearbox 6-bilis, cardan shaft.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, apat na baras na caliper ng preno, likurang disc? 282mm, two-piston caliper, switch ng ABS.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 50mm, likas na naaayos na solong pagkabigla.

Gulong: 110/80-19, 150/70-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 820/840 mm

Tangke ng gasolina: 18 l.

Wheelbase: 1.535 mm.

Timbang (may mga likido): 259 kg.

Kinatawan: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ aliw

+ mababang pagtaas

+ pambihirang pagbibisikleta

+ proteksyon ng hangin

+ mayamang pamantayan ng kagamitan

+ magandang makina

– rough drive (cardan shaft)

– tunog ng makinang makina sa mababang bilis

– panginginig ng boses

- init ng makina

– Mahal na Serbisyo

Triumph Tiger 1050

Subukan ang presyo ng kotse: 12.890 EUR

makina: three-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 1.050 cc? , elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 83 kW (113 KM) pri 9.400 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 98 Nm sa 6.250 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, apat na baras na caliper ng preno, likurang disc? 255mm, kambal-piston preno caliper, ABS.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 43mm, 150mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, kambal-piston caliper.

Gulong: 120/70-17, 180/55-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 835 mm.

Tangke ng gasolina: 20 l.

Wheelbase: 1.510 mm.

Timbang (may mga likido): 228 kg.

Kinatawan: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ mahusay na makina

+ mataas na masigla na pagganap sa pagmamaneho

+ kadalian ng paggamit sa kalsada

+ preno

+ on-board computer

- hindi angkop para sa trabaho sa larangan

- proteksyon ng hangin

– mga salamin

- on-board na kontrol sa computer

Mga presyo para sa unang dalawang serbisyo (sa euro)

BMW R1200GS

Ang Honda XL 1000 В

KTM Adventures 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (sa 7.500 km)

307, 56

140

Mga presyo ng ekstrang piyesa (sa euro)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

Pagtatagumpay

harap na fender

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

tangke ng gasolina

825, 6

740

1.240

236, 16

698

kaliwang salamin

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

clutch lever

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

pingga ng shift shift

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

nag-iisa

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Pangwakas na marka:

Form, pagkakagawa (15)

BMW R 1200 GS (13)

Nawala ang kanyang mga baso dahil sa ilang mga elemento na ganap na walang lasa mula sa isang aesthetic na pananaw. Ngunit ang mga ito ay functional, functional ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Ang disenyo ay hinog na para sa pag-renew, ang mga bahagi (handlebars, crosspieces, fork ...) ay nasa antas ng mas murang mga motorsiklo.

KTM Adventures 990 (14)

Hindi mapagkakamaliang disenyo ng KTM, mahusay na mga bahagi, matibay na pagtatapos.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Hindi na niya nararapat para sa paglihis mula sa isang pormang popular sa pangkalahatang publiko. Ang pagkakagawa ay nakakagulat na mabuti para sa isang Italyano.

Triumph Tiger 1050 (12)

Isang sariwa at halos isportsman na agresibo na disenyo. Ang British ay hindi nagbigay ng labis na pansin sa mga maliliit na detalye.

Kumpletuhin ang drive (24)

BMW R 1200 GS (24)

Ang dami mong idinagdag na gas, mas mabilis itong lilipat. At siya ay mapagpakumbaba.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Kung ang makina ay may mas maraming metalikang kuwintas sa mababang mga rev, wala kaming masisisi.

KTM Adventures 990 (17)

Nawalan siya ng puntos dahil sa gearbox, panginginig ng boses, at isang hindi gaanong mapag-gagawing engine. Atleta

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Kulang siya sa pagiging sopistikado at kalmado. Isang bagay ng panlasa.

Triumph Tiger 1050 (23)

Mababang panginginig ng boses, mahusay na kakayahang umangkop. Sa isang bahagyang mas mahusay na gearbox at hindi gaanong makinis na engine kapag nagdaragdag ng gas, makukuha ko ang lahat ng mga puntos.

Pagganap sa pagmamaneho (kalsada, off-road) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Walang alinlangan isang napaka nakasakay at matatag na bisikleta. Walang nakakadismaya.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Ang makina ay matatag, ngunit masyadong mabigat - kapwa para sa pagtulak sa parking lot at para sa pag-akyat ng mga bato.

KTM Adventures 990 (37)

Dahil sa malaking gulong, mas malala ang pakiramdam kapag nahuhulog sa isang pagliko, mas maraming upuan kapag nagpepreno, ngunit ... Masaya at kakayahang magamit - walang kompetisyon dito.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Hindi karaniwang pagbibisikleta sa isang paikot-ikot na kalsada. Hindi kami nagbibiro!

Triumph Tiger 1050 (26)

Napakadali at masaya, ngunit sa kalsada lamang.

Aliw (25)

BMW R 1200 GS (25)

Walang komento.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Ang upuan ng pasahero ay bahagyang nakatagilid pasulong. Ang kaginhawaan ay ang pangunahing bentahe ng Honda.

KTM Adventures 990 (16)

Hindi mo na kailangang ipaliwanag muli ang pakikibaka sa pagitan ng ginhawa at isport, tama?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Kung mayroon itong isang mas kaunting wobbly engine, karibal nito ang BMW.

Triumph Tiger 1050 (19)

Isang napaka komportableng motorsiklo sa mga tuntunin ng pagganap ng pagmamaneho.

Kagamitan (15)

BMW R 1200 GS (11)

Hindi ka makakakuha ng marami para sa pangunahing presyo, ngunit tiyak na ito ang may pinakamahabang listahan.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Higit sa lahat, nagagalit tayo sa kakulangan ng isang gauge ng gasolina. Ang listahan ng mga accessories ay mas mahirap din.

KTM Adventures 990 (10)

Napaka-spartan dashboard. Bilang pamantayan, nilagyan ito ng ABS at isang kahon ng imbakan sa harap ng driver.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Nag-aalok ang bersyon ng NTX ng maraming, nawawala lamang ang mga maiinit na pingga at ang pagpipilian ng ilang mga elektronikong aparato.

Triumph Tiger 1050 (10)

Biyahe ang computer bilang pamantayan, ABS sa dagdag na bayad.

Gastos (26)

BMW R 1200 GS (16)

Mahusay ang kagamitan, mahal ang pagkonsumo ng gasolina, at ang presyo ay nahahawak nang maayos.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Sa mga tuntunin ng halaga, ang Honda ang nagwagi. Ang network ng serbisyo at pagbebenta ay ganap ding sakop.

KTM Adventures 990 (16)

Ang tangke ng gasolina ay masademonyo na mahal, at ang iba pang (de-kalidad) na mga sangkap ay hindi rin mura.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Maraming mga inaalok na accessories sa presyong ito, ngunit hindi pa rin mura. Ang pagkonsumo ay medyo mataas at ang mga bahagi ay nakakagulat na mura.

Triumph Tiger 1050 (19)

Ang kabiguan ng Pagtatagumpay sa ngayon ay mas mababang antas lamang ng serbisyo sa Slovenia, kung hindi man ay mura ang bisikleta.

Pangwakas na puntos at pangkalahatang rating (kabuuang posibleng 145 puntos)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič, Matevž Gribar