Pagsusulit sa paghahambing: enduro klase 500
nilalaman
Sa nakaraang isyu ng magazine na Avto, tiningnan namin ang 450cc mid-range na mga kotseng karera. Kita n'yo, alin ang perpektong pagpipilian para sa karamihan ng mga enduro rider dahil sila ay sapat na malakas at madaling hawakan. Ang klase ng 500cc 3T ay inilaan lamang para sa pinaka may karanasan at sanay na mga driver. Tatlong kakumpitensya ang nakikipagkumpitensya sa pagsusulit na ihambing na ito: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 at KTM EXC 550 Racing. Ang lahat ay hindi nagkompromiso, na may mga bahagi ng kalidad, madaling iakma ang suspensyon at handa na sa lahi simula sa kahon ng pabrika.
Depende sa hitsura, masasabi nating ang bawat isa ay may sariling katangian, ang Husqvarna ay isang magandang produkto ng disenyong Italyano, ang KTM ay ang pinakamakikinis na mga linya at sa pangkalahatan ay isang napakagandang disenyo, ang Husaberg ay kilala sa hitsura na ito sa loob ng ilang taon, kaya ito ay hindi masyadong moderno , ang pagkakaiba nito (ang air filter ay wala sa ilalim ng upuan, ngunit sa frame sa ilalim ng tangke ng gasolina) ay humahanga sa lahat na kung kanino ito ay nangangahulugan ng maraming. Ngunit sa anumang kaso, ang Husaberg ay idinisenyo nang maigsi at, higit sa lahat, kapaki-pakinabang. Tulad ng kaso ng iba pang dalawa, dito wala kaming nakitang kitsch at hindi kinakailangang basura.
Handang lumaban? Kapag ang tatlong ito ay nakikipagkumpitensya sa bawat isa, ang lupa ay pumapalo lamang sa hangin, at ang paligid ay puno ng tunog ng malakas na mga four-stroke engine.
Pagdating sa mga makina, ang KTM at Husqvarna ay pantay-pantay. Kung hindi man, iba ang kanilang mga personalidad, na ang KTM ay nag-aani ng karamihan sa kapangyarihan nito sa mas mataas na hanay ng rev at hinihila ng Husqvarna ang traktor mula sa ibaba. Sa mabilis na mga track, ang KTM ay may bahagyang gilid, habang ang Husqvarna ay kumikinang sa matigas at teknikal na lupain. Ang Husaberg ay may parehong power engine ngunit ang potensyal nito ay pinakamahusay na mapagsasamantalahan ng mga may karanasang enduro riders dahil wala itong tiyak na halaga ng determinasyon sa ilalim ng power climb curve, ngunit kapag huminga ito sa mas mataas na rpm mas maganda ito para sa rider na kumapit sa manibela.dahil pagkatapos ay sasabog nang husto ang kanyang kapangyarihan. Kaya medyo mas adrenaline ang sumakay sa kanya, dahil isang ligaw na hamon ang pag-master ng nakakabaliw na Berg.
Kung sa disenyo at engine na si Husaberg ay bahagyang mas mababa sa mga kakumpitensya nito, kung gayon sa mga tuntunin ng pagpapatakbo ng mga katangian mas na-atraso pa ito. Ang Husqvarna at KTM ay napaka maliksi at madaling magmaneho (karamihan sa mga KTM). Alam ng Husqvarna ang isang bahagyang mas mataas na sentro ng grabidad at samakatuwid ay nangangailangan ng kaunting pagsisikap upang baguhin ang direksyon nang mabilis at agresibo (pinipigilan ng KTM dito), habang ang Husaberg ay medyo masalimuot at naninigas sa mga kamay. Sa isang hindi batayan na batayan, hindi ito kapansin-pansin, ngunit ang totoong pagkakaiba ay lumilitaw sa lupain ng tarmac, kung saan ang bisikleta, kasama ang suspensyon, ay dapat na gumana nang maayos at maayos.
Sa pagsasalita tungkol sa suspensyon, ang KTM at Husaberg ay may White Power rear shock na direktang naka-mount sa rear fork (PDS), na lumilikha ng mga problema sa nabanggit na terrain. Husqvarna sa pamamagitan ng mga butas sa tag-araw tulad ng isang balahibo. Ang Sach damper na naka-install sa crankset ay may kalamangan dito. Sa harap, sa mga teleskopiko na tinidor, ang tatlo ay mas pantay-pantay. Ang mga Marzocchi forks ng Husqvarna ay gumagana nang kaunti sa magaspang na lupain, habang ang White Power forks (KTM at Husaberg) ay gumaganap nang mas mahusay sa patag na ibabaw.
Lahat ng tatlong bike ay maganda, kahit na gumuhit ka ng isang linya. Ang Husaberg ay may isang spartan na hitsura at isang hindi pangkaraniwang makina na, sa kasamaang-palad, ay hindi nagbibigay ng sapat na kakayahang umangkop at kapangyarihan sa low-to-mid range. Maganda ang pagkakagawa ng bike at kung hindi ito matigas at makulit kapag mabilis na nagbabago ng direksyon, maaari rin itong makipagtalo para sa panalo. Kaya, siya ay nakakuha ng ikatlong lugar, kahit na ang magazine na "Auto" ay may rating na apat (pati na rin ang iba pang dalawa). Ang trump card nito ay mas mababang presyo din (mura ang serbisyo), dahil mas mura ito kaysa sa mga kakumpitensya nito ng halos 100 libo.
Ito ay isa nang malaking tumpok ng mga gulong ng karera. Halos lahat ay nagustuhan ang KTM at samakatuwid ay kailangang manalo. Ang katotohanan ay ang motorsiklo mismo ay nangangailangan ng isang agresibong drayber na nangangailangan ng kaunting pisikal na lakas at gulong ang drayber nang higit sa, halimbawa, Husqvarna. Sa kaso ng KTM, kailangan mong mahigpit na hawakan ang manibela sa mga bukas na lugar at umasa sa isang hindi inaasahang sipa mula sa likurang dulo patungo sa hangin. Kung hindi iyon maaabala sa iyo, mayroon kang isang nagwagi.
Kaya kung sino ang mananalo sa oras na ito ay hindi na isang lihim: Husqvarna! Mayroon itong lahat ng kailangan ng high-end enduro racing car. Ang pinakamalaking bentahe nito ay ang likod ng suspensyon, kaya't ito ay tahimik kapag nagmamaneho sa ibabaw ng magaspang na lupain. Salamat sa malakas at nababaluktot na makina, walang mga hadlang o pagbaba na maaaring tumigil sa dating Suweko at ngayon Italyano na reyna ng enduro sports. Kapag ang sentro ng grabidad ng bisikleta ay bahagyang ibinaba sa Varese, malamang na makakakuha rin ito ng lima.
1 minuto: Husqvarna TE 510
Subukan ang presyo ng kotse: 1.972.000 SIT.
Engine: 4-stroke, solong-silindro, pinalamig ng likido. 501cc, Keihin FCR carburetor, el. ilunsad
Paghahatid: 6-speed gearbox, chain
Pagsuspinde: madaling iakma ang haydroliko teleskopiko tinidor (diameter 45 mm), likuran solong haydroliko shock absorber
Mga gulong: harap ng 90/90 R 21, likuran 140/80 R 18
Preno: 1mm disc sa harap, 260mm disc sa likuran
Wheelbase: 1.460 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 975 mm
Tangke ng gasolina: 9, 2 l
Tuyong timbang: 116 kg
Kumakatawan at nagbebenta: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tel .: 041/643 025
SALAMAT AT CONGRATULATIONS
+ malakas at nababaluktot na motor
+ suspensyon
+ paggawa
- timbang
Iskor: 4, 435 puntos
Ika-2 lungsod: KTM 525 EXC Racing
Subukan ang presyo ng kotse: 1.956.000 SIT.
Engine: 4-stroke, solong-silindro, pinalamig ng likido. 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Magsimula
Paghahatid: 6-speed gearbox, chain
Pagsuspinde: madaling iakma ang haydroliko teleskopiko tinidor (diameter 48mm), likuran haydroliko solong shock absorber (PDS)
Mga gulong: harap ng 90/90 R 21, likuran 140/80 R18
Preno: 1mm disc sa harap, 260mm disc sa likuran
Wheelbase: 1.481 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 925 mm
Tangke ng gasolina: 8 l
Tuyong timbang: 113 kg
Kumakatawan at nagbebenta: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
telepono: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj telepono: 04/20 41, Axle, Koper, telepono: 891/02 460 40
SALAMAT AT CONGRATULATIONS
+ benta at serbisyo sa network
+ malakas na makina
+ tumpak at simpleng paghawak
- hindi mapakali sa maburol na lupain
Iskor: 4, 415 puntos
Ika-3 na lungsod: Husaberg FE 550
Subukan ang presyo ng kotse: 1.834.000 SIT.
Engine: 4-stroke, solong-silindro, pinalamig ng likido. 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Magsimula
Paghahatid: 6-speed gearbox, chain
Pagsuspinde: Naaayos sa harap na haydroliko na teleskopiko na tinidor (USD), likurang haydroliko solong shock absorber (PDS)
Mga gulong: harap ng 90/90 R 21, likuran 140/80 R 18
Preno: 1mm disc sa harap, 260mm disc sa likuran
Wheelbase: 1.481 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 925 mm
Tangke ng gasolina: 9 l
Kabuuang timbang: 109 kg
Representasyon at pagbebenta: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel.: 03/492 00 40
SALAMAT AT CONGRATULATIONS
+ pagkakaiba
+ presyo sa serbisyo
– paninigas
Iskor: 4, 375 puntos
Petr Kavčič, larawan: Sašo Kapetanovič
