KASAYSAYANG PAGSUSULIT: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek

Sa pagkakataong ito nakuha namin ang iba't ibang kagamitan sa motor para sa pareho, para sa paghahambing, sa ilalim ng hood ng mga maiinit na kakumpitensya ay mga turbodiesel na kotse. Ang Scala ay may bahagyang mas malaking 1,6-litro na TDI at binawasan ng Ford ang turbodiesel's displacement nito sa 1,5-litro na mas mababa sa isang taon na ang nakalipas, ngunit kung hindi man ay hindi gaanong nagbago ang pagganap at mga tampok mula sa nakaraang bahagyang mas malaki. Siyempre, ang parehong mga diesel ay organic na ngayon - bilang "malinis" hangga't maaari. Ang mga mamimili ng klase na ito ay nasa sangang-daan na ngayon. Paano malutas? Pumili ngayon ng isang mas katanggap-tanggap na planta ng kuryente na may gasolina engine? Iiwan ka ba ng isang mas matipid na turbodiesel na naging sustainable sa lahat ng mga hakbang sa paglilinis at naglalabas ng mas kaunting kinamumuhian na CO2 sa himpapawid habang nagpapatakbo?

Hindi namin nalutas ang gayong problema sa paghahambing na ito, ngunit mahalagang tandaan na pareho ang ihambing sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ganap na nasa loob ng mga inaasahan. Nakumpleto rin nila ang aming pagsubok na pag-ikot sa isang medyo katulad na resulta, kaya't ang kanilang resulta ay mananatiling hindi sigurado sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina.

Pareho ito sa mga gastos sa pagtipid at pagbili. Kung may nag-iisip man, pakiramdam na ang pagbili ng Skoda ay mas abot-kayang kaysa sa isang Ford, ang data mula sa listahan ng presyo ay nagbago ng sitwasyon. At narito ang mga ito ay humigit-kumulang sa parehong antas, isinasaalang-alang ang pagkakahanay ng kagamitan. Totoo ito lalo na dahil sinubukan namin ang isang Skoda na may manu-manong paghahatid at isang Ford na may awtomatikong paghahatid. Sa pagtingin sa presyo ng pagbili (talahanayan sa ibaba), ang Scala ay halos kahit na medyo mas mahal kaysa sa Focus.... Ang nakikilala na customer ay kailangang maghukay sa listahan ng presyo para sa pareho sa kanila at suriin ito sa mga configurator ng web ng pareho. Bukod dito, tila sa amin na sa tulong ng aming mesa, kung saan kami nagtitipon ng isang kotse na may kagamitan alinsunod sa mga espesyal na pamantayan ng auto magazine, nakakita kami ng isang paraan upang ihambing ang mga gastos sa pagbili. Narito ang Focus ay nagpapakita ng sarili kahit na may kaunting kalamangan.

Sa katunayan, kapag tinatasa ang pagganap ng pagmamaneho, mayroon pa ring mga kapansin-pansin na pagkakaiba sa pagitan nila. Habang ang Scala ay hindi maaaring at hindi maakusahan ng pagiging masunuran sa paggalang na ito, ang Pokus ay nauna sa lahat ng mga katunggali sa klase nito sa paggalang na ito, at dito ang Scala ay maaaring malapit sa maraming aspeto (pagbilis, pangwakas na bilis) sa mga tuntunin ng pagganap ng makina, subalit nakikipagkumpitensya ito sa pagtatasa ng kilusang dinamika at paghawak. Kaya, narito ang Pokus nang bahagya sa unahan.

Maaaring sabihin ang pareho para sa kalidad ng pagkakagawa at mga materyales.... Sa kasamaang palad, ang Škoda ay gumawa ng makabuluhang pagtipid dito sa pagpili ng mga panloob na materyales at iba pang mga item, na kung saan ay isang kahihinatnan ng katotohanan na ang Golf ay dapat mapanatili ang nangungunang papel nito sa lugar na ito. Sa paghuhusga sa pamantayan ng pagsusuri na ito, ang Škoda at Scala ay higit sa lahat nagta-target ng mga kakumpitensya mula sa ilalim ng kumpetisyon. Ang Focus cab ay mas kaaya-aya sa mata (at sa pagdampi), ngunit tiyak na makakabawi ito sa ilan sa lag ng Scala sa mga tuntunin ng grip ergonomics, na ang Ford ay tila pa rin naiimpluwensyahan ng panlasa ng Amerika sa Ford. Hindi rin nag-aalok ang Focus ng isang digital meter na nakakaengganyo ng Scala, ngunit maaaring mag-isip ang mamimili ng isang head-up screen sa salamin ng kotse. Ang pinsala ay sanhi din ng paketeng Simple Clever, iyon ay, iba't ibang maliliit na maginhawang solusyon para sa kadalian ng paggamit, kahit na narito, ang ilang mga problema ay nauugnay sa pagpili ng mga karagdagang pakete.

Ang hanay ng mga elektronikong katulong para sa pareho ay halos magkapareho, lalo na kung malalaman mo kung anong uri ng mga serial set ang mayroon sila. Ito ay dahil ang parehong mga tatak ay nais na matugunan ang mga kinakailangan para sa pagkamit ng lahat ng limang mga bituin sa pagsubok ng EuroNCAP.... Gayunpaman, ang listahan ng mga posibleng karagdagang elektronikong kaligtasan at infotainment assistants ay medyo pare-pareho din. Ipinagmamalaki ng Scala ang unang kotse sa klase nito na mayroong mga headlight ng produksyon na may LED na teknolohiya, kung titingnan natin ang kagamitang ito sa Focus kailangan nating maghukay sa aming mga bulsa (855 euro). Dahil lamang dito, ang Scala ay maaaring maging karapat-dapat sa isang bahagyang mas mahusay na rating kaysa sa kanyang katunggali sa Aleman-Amerikano ...

Nagbibigay din kami sa Skala ng ilang mga pakinabang sa mga tuntunin ng mga solusyon sa infotainment. Ang screen ng Focus center ay parehong transparent tulad ng Scalin, at naka-install ang mga ito sa pinakamabuting lugar, ang Ford ay medyo mas mataas, "lumulutang" sa dashboard. Ngunit ang sistema ng Scalin ay nag-aalok ng karagdagang mga pindutan sa tabi ng screen, at ang paghahanap para sa mga indibidwal na pag-andar sa ganitong paraan ay mas ligtas kaysa sa Ford. Ang mga on-screen na menu na ibinigay ng Scala ay mas maganda din (sa mga tuntunin ng transparency at accessibility).