Comparative test: Hard enduro 250 2T

Si Husqvarna ay dapat na sumali sa pagsubok, ngunit tingnan ang bahagi, sa Motor Jet sa pagkakataong ito ay nabigo kami sa mga salitang: "Sa kasamaang palad, walang kahit saan upang makuha ang 250 WR 2011, dahil matagal na silang nabili. Kailangan nating maghintay hanggang Hunyo kapag dumating ang WR 2012! "Buweno, ang pagbabasa ng tatlong bisikleta ay kawili-wili, hindi bababa sa dahil ito ay nagkakahalaga ng paghahambing ng KTM at Husaberg, na may halos parehong makina, frame at preno, ang pinakamalaking pagkakaiba ay nasa plastik o lahat ng bagay na naka-screw. Frame. Sumakay kami sa Spanish Gas Gas sa unang pagkakataon, na isang karapat-dapat na katunggali sa klase na ito at muling binuhay ang labanan ng Austrian-Swedish.

Ang Gas Gas ay hindi kilala sa Slovenia ayon sa nararapat, mas sikat ito sa mga may karanasan na mga motorsiklo, kung saan sila ay isa sa mga pangunahing kalahok. Ang pinakamalapit na tingi ay sa Graz, Austria (www.gasgas.at) mula sa kung saan sakop din nila ang aming maliit na merkado. Sa nagdaang dalawang taon, ang bisikleta ay sumailalim sa napakaraming mga pag-overhaul na masasabing kasing moderno ng KTM. Sa pagsubok, sinakay namin ito nang walang electric starter, ngunit mula sa taong ito ay magagamit din sa isang karagdagang gastos sa matador na ito at sumali sa KTM at Husaberg na may "magic button". Ang Gas Gas ng Disenyo ay sumusunod sa mga naka-istilong koponan na may malinis na linya at agresibong graphics.

Tulad ng sa KTM, makukuha mo rin ito sa isang bahagyang na-update na bersyon ng Anim na araw. Sa gayon, lahat ng tatlong ay pinaghiwalay mula sa bawat isa mula sa malayo at hindi maaring malito sa bawat isa. Si Gasgas ay pula na may isang hawakan ng puti, Husaberg asul-dilaw at syempre KTM orange. Ang KTM at Gas Gas ay may mga transparent fuel tank, na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na masubaybayan ang mga antas ng fuel, habang nasa Husaberg kailangan mong magtrabaho ng kaunti upang malaman kung gaano katagal ka maaaring magmaneho bago mo kailanganing mag-refuel. Ang lahat ng tatlong ay mahusay na kagamitan para sa pagmamaneho ng off-road at madali kang makakapagmaneho diretso mula sa sedan hanggang sa karera. Suspension KTM at Husaberg "tahanan", ibig sabihin. Ang tatak ng WP, mga teleskopyo na nakaharap sa unahan, shock absorber sa likuran, direktang naka-mount sa swingarm (PDS system). Ang pagkakaiba lamang ay ang Husaberg ay may isang mas mahal na bersyon ng suspensyon sa harap, dahil ang tinidor ay may saradong uri (kartutso). Gayunpaman, sa Gas Gas, ang hindi pantay ay pinagaan ng Sachs. Ang suspensyon ay naaayos din, ngunit ang mga tinidor ay hindi tugma sa inaalok ng kumpetisyon. Kulang sila ng maayos na pag-tune at mas progresibong pagganap. Sa kabilang banda, ang likuran ay mas mahusay na sumibol at nag-aalok ng hindi kapani-paniwalang mahusay na traksyon.

Ang Gasgas suspension at frame combination ay naghahatid ng kaaya-ayang rear-end handling at agresibo, at higit sa lahat, maaasahan, malawak na bukas na throttle acceleration. Gayunpaman, medyo nakakadismaya sa malaking radius ng pagliko. Ang suspension ng KTM ay uri ng matamis na lugar, walang nabigo, ngunit hindi pa rin ito maaaring makipagkumpitensya sa Husaberg, na isang hindi kapani-paniwalang kumbinasyon ng liwanag at katumpakan ng cornering. Maaari mong sabihin na ang KTM ay sulok nang maayos at ang Husaberg ay mahusay. Ito ay dumaan na parang mainit na kutsilyo sa mantikilya, hinahangaan ang katumpakan ng operasyon ng driver at binibigyan siya ng gantimpala ng mabilis na pagtugon sa kidlat. Ang sinumang makakasabay sa bilis ni Husaberg, na tumatagal ng higit sa dalawa, ay nagbibigay din ng gantimpala sa kanya ng magagandang oras ng pagsubaybay. Binabayaran ito ng Husaberg na may bahagyang mas kaunting katatagan sa mabilis na mga flat na may maraming bumps (mas maliliit na bato, mas malalaking bato, o anupaman), ngunit ito ay maaaring maayos sa pamamagitan ng pagtatakda ng isang "offset" sa ehe kung saan ang mga krus ay naka-mount, hawakan ang front fork . Ang upuan ng driver ay pinag-isipang mabuti, ngunit sa KTM ito ay bahagyang mas mahusay. Ang Husaberg ay tumatakbo nang medyo mas compact, mas maikli kung gusto mo, habang ang KTM ay pinakamahusay para sa mga sakay sa lahat ng laki.

Ang paggalaw sa parehong bisikleta ay hindi hadlang, ang mga bota ay hindi makaalis sa mga gilid ng plastik, ang mga upuan ay mabuti (ang KTM ay medyo mas mahaba at mas komportable) at kapwa may komportableng pampalakas sa ilalim ng pakpak na maaari mong kunin ang bisikleta at buhatin ito habang umaakyat. Dito maaari din nating purihin ang Gas Gas, dahil binigyan nila ng pansin ang detalye, pati na rin ang mga detalye na nagpapadali sa trabaho ng driver. Ang tanging downside nito ay iyong mantsahan ang iyong mga guwantes na may dumi na dumidikit sa loob ng mudguard pati na rin ang mahigpit na pagkakahawak. Sa kabanata ng ergonomics, bahagya lamang itong nabalisa ng Gas Gas, dahil ang mga gilid na plastik na pagsingit sa tangke ng gasolina na nagpoprotekta sa kaliwa at kanang radiator ay masyadong malawak at kumakalat ang mga tuhod, na nakakainis kapag nakakulong. Nais din namin ang isang mas matangkad na upuan, na mas mababa sa 4 na sentimetro kaysa sa iba pang dalawa, at samakatuwid ay isang medyo mas nakakarelaks na upuan. Sa kabilang banda, ang Gas Gas ay mahusay para sa mga mas maikli, o para sa mga nais na karera sa mahirap na lupain, kung saan madalas nilang tulungan ang kanilang mga paa. Sa Gas Gas, ang taas ng upuan ay halos imposible para sa isang drayber na humakbang sa isang walang laman na puwang. Marahil ito ang dahilan kung bakit nakakaranas kami ng kaunting aftertaste pagkatapos ng pagsubok kung saan ang Gas Gas ay masidhing nauugnay.

Kami ay humanga sa pagganap ng Husaberg engine, ito ay sumasabog o, kung gusto ng driver, tahimik. Ang KTM ay medyo nasa likod dito, at ang pinakamalambot na karakter ay ang Gas Gas, na kahanga-hanga sa mababang hanay ng rev ngunit natatalo ng kaunti sa mataas na hanay kumpara sa mga katunggali nito. Gayunpaman, dahil dito, ang makina ng Espanyol ay napakasaya upang matuto ng mga kasanayan sa pagmamaneho sa labas ng kalsada. Eksakto ang parehong kuwento sa mga preno at ang kanilang pagkilos. Sa anumang paraan ay hindi maitatalo na ang alinman sa tatlong preno na ito ay masama, lahat sila ay napakahusay, tanging sa Husaberg sila ay talagang mahusay, na kung hindi man ay ang kaso sa nangungunang pakete ng kagamitan sa motorsiklo. Ang isang ito ay ginawa sa napakataas na pamantayan na maaari mong dalhin ito sa isang world title race nang hindi gumagamit ng karagdagang kagamitan.

Dahil sa lahat ng nabanggit, mas mataas ang presyo, ngunit ito lamang ang lugar kung saan medyo natalo si Husaberg, kahit na siya ang malinaw na nagwagi. Ang KTM ay isang middle ground enduro, okay, ngunit tinalo ito ng Husaberg sa ilang mga lugar. Ang Gas Gas ay nasa pangatlo, ang nagwagi kung ang pangunahing pamantayan ay pera, kung hindi man ay wala itong talas sa paglaban sa mga kakumpitensya. Isinasaalang-alang na wala siyang seryosong kinatawan sa amin, medyo nag-aalala din kami tungkol sa supply ng mga ekstrang bahagi. Ginagawa ito ng dalawa pa, at kung titingnan natin ang hindi sulit na banggitin ang mga gastos sa pagpapanatili, mayroon silang malaking kalamangan dito.

Kung naaamoy mo ang nasunog na timpla at naghahanap ng magaan, walang maintenance na bisikleta at ang paborito mong biyahe ay teknikal na terrain, bawat isa sa tatlong ito ay mayroong lahat ng kailangan mo.

Petr Kavcic, larawan: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Harap-harapan: Matevj Hribar

Ang pinakanamangha sa akin ay ang mga kabayong lalaki mula sa parehong kamalig, Husaberg at KTM, ay ibang-iba. Hindi, ang TE 250 ay hindi lamang isang EXC 250 na may dilaw at asul na plastik, ngunit ang pakiramdam ng unang Berg two-stroke ay ganap na naiiba. Ito ay mas matalas, mas agresibo, mas maliksi kaysa sa kanyang orange na pinsan. Tulad ng para sa Gas Gas, inaasahan kong ito ay mas malaki, mabuti, naiiba, o kalahating tapos, ngunit sa katunayan ito ay ganap na mapagkumpitensya, bahagyang mas malakas na mga panginginig ng boses at isang mas maliit na anggulo ng pagpipiloto ang nag-abala sa akin. Not to mention the financial side of the story, ang order ko ay: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas EU 250

Subukan ang presyo ng kotse: 7.495 €.

Teknikal na impormasyon

Engine: solong-silindro, dalawang-stroke, cooled na likido, 249cc, Keihin PWK 3S AG carburetor, exhaust balbula.

Maximum na lakas: halimbawa

Maximum na metalikang kuwintas: halimbawa

Paghahatid: 6-bilis, kadena.

Frame: pantubo chrome-molibdenum, pandiwang pantulong na frame sa aluminyo.

Preno: front disc? 260mm, likuran ng likid? 220.

Pagsuspinde: Maaayos sa harap na baligtad na teleskopiko na tinidor

Sakson? 48, likod na naaayos na solong pagkabigla ng Sachs.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 940 mm.

Tank tank: 9 l

Wheelbase: 1.475 mm.

Timbang na walang gasolina: 101 kg.

Ahente: www.gasgas.at

Pinupuri namin:

• liwanag timbang
• katatagan
• kakayahang umangkop, hindi mapagpanggap engine
• presyo

Pinagalitan namin

• nang walang isang kinatawan sa Slovenia
• suspensyon sa harap
• malaking bilog sa pagsakay

KTM EXC 250

Subukan ang presyo ng kotse: 7.790 €.

Teknikal na impormasyon

Engine: solong-silindro, dalawang-stroke, cooled ng likido, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG carburetor, exhaust balbula.

Maximum na lakas: halimbawa

Maximum na metalikang kuwintas: halimbawa

Paghahatid: 6-bilis, kadena.

Frame: pantubo chrome-molibdenum, pandiwang pantulong na frame sa aluminyo.

Preno: front disc? 260mm, likuran ng likid? 220.

Pagsuspinde: Maaayos sa harap na baligtad na teleskopiko na tinidor

WP? 48, likuran na madaling iakma solong damper WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 985 mm.

Tank tank: 9 l

Wheelbase: 1.475 mm.

Timbang na walang gasolina: 103 kg.

Kinatawan: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Pinupuri namin

• kagalingan
• kagalingan ng kamay
• ergonomya
• engine

Pinagalitan namin

• mas hinihingi na magmaneho
• presyo ng accessories

Husaberg TE 250

Subukan ang presyo ng kotse: 7.990 €.

Teknikal na impormasyon

Engine: solong-silindro, dalawang-stroke, cooled ng likido, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG carburetor, exhaust balbula.

Maximum na lakas: halimbawa

Maximum na metalikang kuwintas: halimbawa

Paghahatid: 6-bilis, kadena.

Frame: pantubo chrome-molibdenum, pandiwang pantulong na frame sa aluminyo.

Preno: front disc? 260mm, likuran ng likid? 220.

Pagsuspinde: Maaayos sa harap na baligtad na teleskopiko na tinidor

WP? 48, likuran na madaling iakma solong damper WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 985 mm.

Tank tank: 9 l

Wheelbase: 1.475 mm.

Timbang na walang gasolina: 102 kg.

Kinatawan: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Pinupuri namin:

• natatanging kawastuhan ng sulok
• kagalingan ng kamay
• ergonomya
• mga sangkap ng kalidad
• malakas at buhay na buhay na makina
• preno

Pinagalitan namin:

• para sa mga nagsisimula, isang bahagyang (masyadong) agresibong makina
• katatagan sa mataas na bilis na may pangunahing setting ng spider offset
• presyo at presyo ng mga accessories