Pagsubok sa paghahambing: Hard enduro 450 2009

• video
• Mga resulta sa online survey: ang mga mambabasa ng website na www.moto-magazin.si ay niraranggo ang KTM una (30%), sinundan ni Husqvarna na may 24%, ang Yamaha sa pangatlo (15%), sinundan ni Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) at Kawasaki na may XNUMX%.

Ayon sa kaugalian, sa oras na ito, ang Avto Magazin ay naghahanda ng isang dessert para sa lahat ng mga tagahanga ng motorsiklo na hindi kalsada, at sa oras na ito ay hindi ito magiging isang pagbubukod. Dagdag pa Nakapagtipon kami ng hanggang anim na piraso ng motorsiklo, nilagyan ng mga headlight at magaspang na gulong, na maaaring maitaboy sa parehong kalsada (na nakakasawa) at mga kalsada sa kagubatan, mga track at mga durog na bato, ngunit hindi sila natatakot sa mga paglalakbay sa motocross subaybayan

Sa Rab, na nagpalaki sa amin sa maagang mga araw ng taglamig na may maligamgam na sikat ng araw ng tagsibol at isang kamangha-manghang backdrop ng mga bangin na tinubuan ng mga kalat-kalat na damuhan at isang mabuhanging dalampasigan na dumadaloy sa asul na dagat, mayroon kaming mga perpektong kondisyon para sa ihambing na pagsubok na ito.

Sa simula pa lang, kailangan nating ituro ang dalawa: lahat, ngunit sa katunayan ang lahat ng mga bisikleta na sinubukan namin ay napakahusay. Sinasabi namin ito hindi lamang para sa pinakamahusay na panlasa at kabaitan sa mga ahente, ngunit dahil magiging masaya kami sa bawat isa sa kanila at sa aming mga personal na buhay. Gayunpaman, isa pang mahalagang punto ay sinuri namin ang mga ito nang magkahiwalay, sa dalawang pangkat.

Sa unang araw, pinagpapawisan sina Matevж at Miha. Si Gorenca, syempre, nag-ambag sa pangkalahatang huling puntos, dahil ang Matevž ay isang mabilis na manlalaro ng libangan, at wala kaming masasabi tungkol sa Spindle maliban sa siya ay baliw. Ngunit paano mo pa mailalarawan ang isang rider na ipinagmamalaki ang isang linya ng pagtatapos sa Erzberg at Romania? !!

Ang pangalawang bahagi ng koponan ay kasama si Marko Vovk bilang isang kumpletong nagsisimula, si Tomaž Pogacar bilang isang seryosong libangan at ako, na (sa kasamaang palad) ay isinasaalang-alang ang aking sarili na isang tipikal na kinatawan ng mga nagmamahal ng enduro, wala akong oras upang sumakay ng motorsiklo pa kaysa sa dalawang beses sa isang buwan sa loob ng dalawang oras.

Kasama sa aming kabalyerya: bagong-bagong BMW G 450 X at Husaberg FE 450, nagwagi ng KTM EXC-R 450 (sa pagkakataong ito ang parehong motorsiklo), ang Husqvarna TE 450, iyon ay, isang bagong dating sa aming merkado na Kawasaki KL-KLX. 450 R at Yamaha WR 450 F Street.

Sa oras na binibilang ang bawat euro, pag-usapan muna natin ang mga presyo ng motorsiklo, kaya mas madali para sa iyo na isipin kung alin ang iyong paborito.

Ang Kawasaki ay ang pinakamurang, ang regular na presyo ay nakatakda sa 7.681 euros, at para sa perang iyon ito rin ang tanging may mga pedal ng pasahero, kahit na wala ito sa tuktok ng hard enduro equipment wishlist - gayunpaman, kagiliw-giliw na katotohanan! Ang pangalawa ay ang Husqvarna na may 7.950 euros, at ang magic limit na 8.220 thousand euros ang una na nalampasan ng KTM, kung saan dapat ibawas ang 8.300 euros. Ang Yamaha at BMW ay nagkakahalaga ng €8.990 at ang Husaberg ay astronomically mahal dahil nangangailangan sila ng hanggang €XNUMX.

Dahil sa logistics ng pagsubok, nasa parehong lugar kami 80 porsyento ng oras, sa isang uri ng ground training, na kung saan ay isang halo ng motocross track at enduro test, at higit sa lahat, naglalaman ito ng lahat ng kailangan mo: jumps, mga bugbog , mga kanal, solong mga landas at kahit mabuhanging lupa at isang parang na may isang napaka madulas na ibabaw. Ginugol namin ang isang maliit na bahagi sa paikot-ikot at sa halip mabilis na mga landas ng mga cart ng bato sa desyerto na bahagi ng Rab.

6. lugar: Kawasaki KL-KLX 450 R

Ang KL ay talagang isang kumpanyang Italyano na, pagkatapos ng tradisyunal na pakikipagsosyo sa Kawasaki, ay tiniyak na ang kanilang KLX-R 450 enduro na modelo ay na-homologated din ngayon. Bilang karagdagan sa enduro, mayroon ding bersyon ng supermoto. Mula sa unang contact, naging malinaw na ito ay isang motorsiklo na hiniram mula sa isang motocross model, o sa halip ay ang KX-F 450.

Mahusay ito para sa cross-country skiing at angkop para sa tipikal na paglalakbay sa enduro. Ang makina ay malakas, maliksi, maliksi at tumutugon sa mga utos ng throttle. Dito, bilang karagdagan sa mga problema sa starter at baterya, dalawang bagay lamang ang nag-aalala: ang suspensyon ay masyadong malambot para sa isang mas seryoso at mabilis na pagsakay at ang sloppy malawak na fuel tank. Samakatuwid, nakakuha siya ng maraming negatibong pagsusuri para sa ergonomics at pagganap sa pagmamaneho. Sa kabilang banda, para sa mas kaunting pera sa kumpol na ito, nag-aalok ito ng medyo solidong konstruksyon at maraming kasiyahan. Ngunit para sa isang mas seryosong paggamit ng kompetisyon, mas maraming pera ang kailangang ma-invest dito.

Teknikal na impormasyon

Subukan ang presyo ng kotse: 7.681 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 449 cc? , 4 na balbula bawat silindro, Keihin FCR 40 carburetor.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: coil sa harap? 250mm, likid na likaw? 240 mm

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 48mm, 305mm na paglalakbay, naaayos na shock sa likuran, 315mm na paglalakbay.

Gulong: 90/100–21, 120/90–18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 935 mm.

Tangke ng gasolina: 8 l.

Wheelbase: 1.480 mm.

Timbang: 126 kg.

Kinatawan: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ presyo

+ undemanding sa pagmamaneho

+ nababaluktot na motor

- malambot na suspensyon

– lapad ng tangke ng gasolina

- mga problema sa pag-aapoy

- malaking masa

- walang mga bahagi ng karera

Ika-5 lugar: BMW G 450 X

Kapansin-pansin, ang pinaka-hindi kasiya-siyang opinyon ay tungkol sa hitsura ng BMW. May nagustuhan ito para sa hindi pangkaraniwang disenyo nito, kahit papaano ay hindi ito natutunaw. Sa katunayan, ito ay isang mahusay na gamit na enduro at kailangan nating batiin ang BMW sa pagbuo ng isang disenteng bisikleta sa unang pagkakataon. Napakaganda at madali siyang sumakay sa isang maayos at kalmadong lakad sa mga kalsada sa bansa, makitid na landas at kapag umaakyat ng mga bato. Ito ay medyo mahirap upang malunod kapag nakakulong, dahil ang front end ay hindi ang pinaka-tumpak.

Nag-aalala din kami tungkol sa masyadong malambot na suspensyon sa harap, na kung saan ay maliit sa nakakaalam na driver kapag nagmamaneho sa mga paga. Kapag ang tangke ng gasolina ay puno (na matatagpuan sa ilalim ng upuan), isang masa ng gasolina ang nadama habang ang likuran ay hindi sinasadyang "swing" pakaliwa at pakanan habang ang gulong ay tumama sa isang serye ng mga paga. Ang problemang ito (halos) mawala kapag ang fuel tank ay walang laman.

Gayunpaman, kailangan nating purihin ang mas mahusay na ergonomics, dahil ang posisyon ng pag-upo at paninindigan ay maaaring maging isang halimbawa para sa iba pa kung paano dapat na nakahanay ang mga panig ng tatsulok: pedal-steering wheel-seat. Bilang karagdagan, ang upuang 912mm ay komportable din para sa mga taong may bahagyang mas maikli na mga binti. Napahanga rin kami ng makina, na mahusay na kumukuha at higit sa lahat ay nagbibigay ng mahusay na lakas sa mga madulas na ibabaw at malakas na preno.

Teknikal na impormasyon

Subukan ang presyo ng kotse: 8.299 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 449 cc? , 4 na balbula bawat silindro.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 5 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: coil sa harap? 260mm, likid na likaw? 220 mm

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 45mm, 300mm na paglalakbay, likuran na naaayos na solong pagkabigla ng Ohlins, 320mm na paglalakbay.

Gulong: 90/90–12, 140/80–18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 912 mm.

Tangke ng gasolina: 6, 8 l.

Wheelbase: 1.473 mm.

Timbang: 111 kg (tuyo).

Kinatawan: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Hindi.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ motor

+ mas mahusay na ergonomics

– presyo

- matigas na upuan

– access para sa refueling

4. lugar: Yamaha WR 450 F

Hindi rin itinatago ng Yamaha ang mga ugat ng motocross nito, at mas gumagana ang suspensyon nito kaysa sa Kawasaki. Ang WR 450 F ay ang pinaka maliksi na bike na nasubukan namin at maaakit sa sinumang may alam sa mga pangunahing kaalaman sa motocross at gustong subukan ang kanilang kamay sa enduro.

Ang Yamaha literal na tumatalon mula sa pagliko sa pagliko at napakadaling baguhin ang direksyon. Sa tulong ng pag-ubos ni Akrapovich, ang makina ay gumana nang walang kamalian at madali at mabilis na tumugon sa pagdaragdag ng gas. Napahanga rin kami ng makitid na dalisdis na nagpapahintulot sa isang mabuting nakatayo na posisyon habang ang drayber ay nararamdaman na medyo masikip kapag nakaupo.

Inirerekumenda rin namin ang Yamaha sa mga naikli, na sa kasamaang palad ay nangangahulugan din na ang dating ay natigil sa isang malalim na kanal, mga bato o mga troso. Sa kabilang banda, totoo rin na ang Yamaha ay may isa sa mga pinakamahusay na proteksyon sa drivetrain, kaya kahit na ang malalapit na banggaan ng matitigas na lupa ay hindi magiging sanhi ng pinsala.

Ang tanging bagay na talagang nag-abala sa amin ay ang nakakainis na mahigpit na pingga ng klats na pinapagod sa aking pulso. Mangangailangan ito ng isang solusyon, hindi bababa sa lahat ng mga kakumpitensya maliban sa Kawasaki ay nag-aalok ng mga haydrolika sa halip na bakal na tirintas. Para sa natitira, tinitiyak ng WR na ang mga karibal sa Europa ay nanginginig ng kaunti para sa kanilang mga lugar sa huling talahanayan.

Teknikal na impormasyon

Subukan ang presyo ng kotse: 8.300 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 449 cc? , 5 mga balbula bawat silindro, Keihin FCR-MX 39 carburetor.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 5 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Mga preno: coil sa harap? 250mm, likid na likaw? 245 mm

Suspensyon: madaling iakma na baligtad na tinidor, 300mm na paglalakbay, likurang madaling iakma na damper, 305mm na paglalakbay.

Gulong: 90/90–21, 130/90–18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 990 mm.

Tangke ng gasolina: 8 l.

Wheelbase: 1.485 mm.

Timbang: 112, 5 kg.

Kinatawan: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Pinupuri at sinisisi namin

+ napaka-simpleng paghawak

+ kagalingan sa maraming kaalaman

+ live na makina

+ mababang timbang

+ suspensyon

- malakas na hilahin ang clutch lever

– mababang taas ng upuan at distansya ng makina mula sa lupa

– presyo

3 minuto: Husqvarna TE 450 ie

Matapos ang pag-overhaul ng huling punong modelo ng TE 450 para sa 2009, ang mga Italyano (sa ilalim ng auspices ng BMW) ay naghanda lamang ng mga menor de edad na pag-aayos. Ang Husqvarna ay may ilan sa mga pinakamahusay na ergonomics para sa pag-upo at pagtayo sa pagmamaneho. Ang mga matangkad at maiikling drayber ay magiging maayos sa gulong. Gayunpaman, ang problema ay lumilitaw kapag kailangan mong maabot ang lupa sa iyong paa. Ang taas ng upuan na 963 millimeter mula sa lupa ay maaaring medyo mataas para sa mga may maikling paa.

Ang red at white dedicated enduro bike ay ang pinakamalaking bike sa mga tuntunin ng pakiramdam at sa papel, na ginagamit niya sa mas mabilis na mga seksyon. Ito ang eksaktong kabaligtaran ng Husaberg, halimbawa, napaka-matatag at nagbibigay-inspirasyon sa kumpiyansa sa mga dug-out na track o bumps sa ikaapat at ikalimang gear, ngunit sa kabilang banda ay nangangailangan ng maraming pagsisikap upang agresibong maputol sa isang hubog na channel.

Kapansin-pansin, bagaman gumagana ito ng pinakamahirap sa mga kamay, hindi ito nakakapagod habang tumatakbo at, kapag isinama sa isang medyo inaantok na aparato, ay isang mahusay na pagpipilian para sa mga mahilig sa panlabas at sinumang nakakaalam kung paano gamitin ang metalikang kuwintas ng isang maaasahang aparato habang nagmamaneho. Kung ikukumpara sa isang Husaberg o Yamaha, ang isang ito ay tila medyo inaantok sa unang tingin, ngunit kung saan kailangan itong mapabilis at ang lupa ay hindi nagbibigay ng pinakamahusay na mahigpit na pagkakahawak sa likuran ng gulong, diretso itong kumikinang.

Ang mabuting balita din ay ang pinabuting mga preno, na ngayon ay wala tayong dapat ireklamo. Ang pakiramdam ng clutch lever ay napakahusay din, na makakatulong sa pagsakay nang maayos.

Teknikal na impormasyon

Subukan ang presyo ng kotse: 7.950 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, 449 cm? , likido na paglamig, Mikuni electronic fuel injection? 42 mm

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: coil sa harap? 260mm, likid na likaw? 240 mm

Suspensyon: madaling iakma ang inverted fork na Marzocchi? 50mm, 300mm na paglalakbay, nababagay sa likod ng shock ng Sachs, 296mm na paglalakbay.

Gulong: 90/90–21, 140/80–18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 963 mm.

Tangke ng gasolina: 7, 2 l.

Wheelbase: 1.495 mm.

Timbang: 112 kg (walang gasolina).

Kinatawan: www.zupin.de

Pinupuri at sinisisi namin

+ presyo

+ pinaka maraming nalalaman suspensyon

+ posisyon ng pag-upo at pagtayo

+ mahusay na katatagan sa mataas na bilis

+ mga kasanayan sa pag-akyat, madulas na mahigpit na pagkakahawak

+ proteksyon ng engine

- taas ng upuan

– pagkawalang-kilos ng motor

– gumagana nang husto kapag lumilipat sa pagitan ng mga saradong sulok

Ika-2 na lungsod: Husaberg FE 450

Ito, bilang karagdagan sa BMW, marahil ang pinakahihintay na bagong karagdagan sa panahon ng 2008/2009, dahil ang lahat ay literal na nakabaligtad sa KTM, na gumagamit ng isang maliit na mga inhinyero ng Sweden. Ang bloke ay baligtad, na naglilipat ng umiikot na masa sa makina na malapit sa gitna. Ito ay makikita sa hindi kapani-paniwala simpleng paghawak. Minsan kapag nakasakay, ito ay kasing gaan ng isang 125cc na motorsiklo. Cm.

Nagtatampok ito ng mga kurba kung saan ito tumatagos sa langis tulad ng isang mainit na kutsilyo, anuman ang radius ng curve o channel. Gusto niyang tumalon mula sa isang pagliko patungo sa isa pa, ang mga eroplano lamang ang nagbibigay sa kanya ng sakit ng ulo. Tila, dahil sa pambihirang paghawak sa mga windings, isinakripisyo nila ang kalmado at katatagan sa mga tuwid at mabilis na seksyon. Ang mga malalaking rider ay nagreklamo din tungkol sa higpit at mababang mga manibela, at ang karamihan sa mga pagbatikos ay dahil sa lapad nito sa lugar ng binti, dahil ang bike ay hindi karaniwang malawak at mas mahirap i-compress sa mga bota at tuhod.

Ang unit ay umiikot nang napakahusay at may magandang power/torque curve. Ang mga preno ay ganap na antas ng KTM, na nagtatakda ng pamantayan dito, at ang tampok ay isang natitiklop na brake lever na hindi masisira kapag nahulog. Ang kagamitang Husaberg ay kilala rin sa pambihirang kalidad nito.

Teknikal na impormasyon

Subukan ang presyo ng kotse: 8.990 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, 449 cm? , elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: chromium-molibdenum, dobleng hawla.

Mga preno: coil sa harap? 260mm, likid na likaw? 220 mm

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 48mm, 300mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 335mm na paglalakbay.

Gulong: harap 90 / 90-21, likod ng 140 / 80-18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 985 mm.

Tangke ng gasolina: 8, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Timbang: 114 kg (walang gasolina).

Pagbebenta: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ kagaanan, pagkontrol

+ ekonomiko na makina

+ mataas na filter ng hangin

+ suspensyon

+ kagamitan

– presyo

- lapad sa pagitan ng mga binti

- medyo masikip kapag nakaupo

Ika-1 lungsod: KTM EXC R 450

Noong nakaraang taon, walang dudang nanalo ang KTM ng aming pagsubok sa paghahambing, na kung saan ay isang mahusay na paglalakbay para sa Mga dalandan sa panahon ng 2009, dahil ang EXC-R 450, tulad ng natitirang linya, ay nakatanggap lamang ng mga menor de edad na pagpapabuti. Ang web ng mga pangyayari ay nangangahulugang mayroon lamang kami ng 2008 na modelo na magagamit, na, subalit, pinatunayan muli ang sarili.

Ang aparato ay mahusay lamang, perpekto para sa enduro. Kung ikukumpara sa BMW, Husaberg at Husqvarna, ito lamang ang European car na walang direktang fuel injection, na nararamdaman din sa throttle, na tumutugon nang maayos sa mga utos mula sa kanang pulso.

Gayunpaman, ang iba pang malakas na punto ay ang paghawak nito. Ito ay lubos na madaling pumunta mula sa sulok hanggang sa sulok at matatag at maaasahan sa mataas na bilis. Sa tatlong mayroong isang pagkabigla ng PDS sa likuran (KTM, BMW, Husaberg), ang suspensyon ay pinakamahusay na gumagana sa KTM. Ang isang direktang naka-mount na shock absorber ay may mga kalamangan at dehado, ngunit sa kung ano ang inaalok nito ngayon, mabubuhay ka nang walang mga problema, at pagkatapos ng ilang masanay at umangkop, hindi na ito hadlang sa mabilis at maayos na pagmamaneho.

Ang tanging lugar kung saan medyo pilay ang KTM ay ergonomics. Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na ang mga ito ay halos kapareho o kahit na magkapareho sa Husaberg sa mga tuntunin ng wheelbase, taas ng upuan mula sa lupa at taas ng handlebar mula sa lupa. Ang bahagyang nakataas na manibela ay maaari nang mapabuti ang karanasan. Sa kabutihang palad, ang KTM ay hindi kasing lapad sa pagitan ng mga binti tulad ng sarili nitong kakumpitensya sa Husaberg.

Kailangan din nating purihin ang mataas na antas ng kalidad ng kagamitan at ang pagiging maaasahan at tibay ng mga indibidwal na bahagi, mula sa mga lever, handlebar hanggang sa mga plastik, na siyang mga pinaka-mahina na bahagi ng motorsiklo. Sa madaling salita, ang KTM ang pinaka maraming nalalaman na enduro bike ngayon.

Teknikal na impormasyon

Subukan ang presyo ng kotse: 8.220 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, cooled na likido, 449 cm? , 4 na balbula bawat silindro, Keihin FCR-MX 39 carburetor.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: coil sa harap? 260mm, likid na likaw? 220 mm

Suspensyon: adjustable sa harap na baligtad na teleskopiko fork WP? 48mm, 300mm na paglalakbay, madaling iakma sa likod ng damper ng WP, paglalakbay na 335mm.

Gulong: 90/90–21, 140/80–18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 985 mm.

Tangke ng gasolina: 9 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Timbang: 113 kg (walang gasolina).

Kinatawan: KTM Slovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ ang pinaka maraming nalalaman

+ kakayahang pamahalaan

+ pinakamahusay na klase na bloke

+ mga sangkap ng kalidad

+ malakas na preno

+ pagkakagawa at tibay

+ suspensyon

– malawak sa pagitan ng mga tuhod at sa lugar ng tangke ng gasolina

– walang proteksyon sa ilalim ng katawan bilang pamantayan

Harap-harapan. ...

Matevj Hribar: Sa kasamaang palad, pinabayaan ako ng tiyempo sa pagsubok na ito, at sinubukan ko lamang ang mga bisikleta sa track ng motocross sa loob ng maikling panahon, na sapat para sa isang unang impression, ngunit ang nasabing lupain ay hindi maaaring mapantayan sa mga tipikal na enduro track, na kadalasang gumagamit ng napatunayan na mga kotse . ...

Ang BMW ay hindi umaakit sa akin sa disenyo kung ihahambing sa iba, gumagana itong "masalimuot" sa plastik ng pala. Kahit na habang nakasakay, wala akong mas mahusay na pakiramdam sa mga sulok, sa mga saradong sulok ang bisikleta ay lumalaban sa mabilis na mga maneuver. Positibo akong nagulat ng aparato, na gumagana nang napakahusay at ganap na tumutugon, na parang mayroon itong mas malaking dami.

Ang Husaberg FE ay mukhang napaka-compact, ang bawat elemento ay naaayon sa lahat, at isang kasiyahan na paandarin ito. Ang suspensyon ay mabuti, ang paghawak ay magaan, ang yunit ay mapaglalipat. Maaari kong isulat ang pareho para sa isang pinsan na kulay kahel na tinatawag na EXC, ang Austrian lamang ang mas masabog sa mas mababang hanay ng rev, na maaaring magsasawa sa isang hindi gaanong sanay na driver sa patlang.

Ang ergonomya ng Husqvarna ay ganap na nababagay sa akin, ang bisikleta ay humahawak nang maayos, kapansin-pansing kulang sa kapangyarihan sa mas mababang hanay ng pagtatrabaho. Ito ay mas kapansin-pansin sa maluwag, pinong buhangin o kapag tumatalon - kung ang driver ay pumili ng maling gear sa paghahatid, walang tunay na reaksyon kapag nagdaragdag ng gas.

Sa kabila ng pundasyon ng motocross nito, napatunayan na ang Kawasaki ay isang napakagandang kabayo, higit sa lahat ay salamat sa kasaganaan ng torque, mga pedal na sertipikado ng pasahero, at presyo ng bargain. Nag-aalala sila tungkol sa hindi magandang tingnan na pinalaki na tangke ng gasolina, ang bahagyang mahabang unang gear at ang manibela ng ilang sentimetro na mas mababa - ang huli, siyempre, ay madaling maalis.

Ako ay humanga sa Yamaha dahil ang mahinang nakatutok na suspensyon ay sumunod sa lupain at ang buong bisikleta ay kaaya-aya na maliksi - ang eksaktong kabaligtaran ng unang Veerk enduro. Ang mga may-ari ay nagreklamo na dahil sa compactness ng mga bahagi (unit, frame) ito ay hindi handa para sa pagkumpuni sa home workshop.

Kung ikaw ay nasa harap ng isang pagbili, isang European trio na walang Bavarian ay malamang na nasa maikling listahan, ngunit para sa isang magandang presyo maaari kang pumili ng alinman sa isa - kapag nasanay ka na sa bike, maaari mo itong tangkilikin sa alinman sa kanila .

Miha Špindler: Si Husqvarna at BMW ang pinaka-bigo sa akin. Sa una, dahil sa masyadong mahina na suspensyon at hindi sapat na kapangyarihan sa mababang revs, at sa pangalawa, dahil sa mahirap na kontrol at ang katunayan na mahirap hawakan ang boot dahil sa hindi komportable na mga binti. Ang pinakamahusay na kumbinasyon ay isang Husqvarna na may BMW engine.

Ang paghila ng Kawasaki ay maayos mula sa ilalim at walang point sa itulak ito sa lahat, ito ay medyo malambot, ngunit mahusay na maayos, dapat itataas ang manibela. Ang kombinasyon ng matibay na frame ng Yamaha at suspensyon ng enduro-tuned ay gumagana nang maayos, ang mga pedal lamang ang mabilis na dumulas sa lupa kapag nakorner.

Ang Husaberg at KTM ay ang pinaka-versatile na enduro bike na may magagandang makina at napakagaan na katangian sa pagsakay. Ang Husaberg ay medyo mas mahal, ngunit mas mahusay din ang kagamitan at teknikal na bago.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, larawan: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 8.220 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 449 cc, 4 na mga balbula bawat silindro, Keihin FCR-MX 39 carburetor.

  Torque: hal.

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: bakal na tubo.

  Mga preno: harapang disc 260 220 mm, likuran disc XNUMX XNUMX mm.

  Suspensyon: adjustable sa harap na baligtad na teleskopiko tinidor Ø 48 mm, paglalakbay 305 mm, likas na adjustable shock absorber, paglalakbay 315 mm. / harap na naaayos na baligtad na teleskopiko tinidor Ø 45 mm, paglalakbay 300 mm, likod na naaayos na solong Ohlins damper, paglalakbay 320 mm. / harap na madaling iakma baligtad na tinidor, 300mm na paglalakbay, likas na naaayos na damper, 305mm na paglalakbay. / 50mm Ø 300mm Marzocchi baligtad adjustable harap na tinidor, 296mm paglalakbay, Sachs madaling iakma likod damper, 48mm paglalakbay. / harap na naaayos na baligtad na teleskopiko tinidor Ø 300 mm, paglalakbay 335 mm, likod na madaling iakma solong damper, paglalakbay 48 mm. / sa harap na naaayos na baligtad na teleskopiko fork WP Ø 300 mm, paglalakbay 335 mm, likas na adjustable shock absorber WP, paglalakbay XNUMX mm.

  Tangke ng gasolina: 9 l.

  Wheelbase: 1.475 mm.

  Timbang: 113,9 kg (walang gasolina).

Pinupuri at sinisisi namin

pagkakagawa at tibay

malakas na preno

mga sangkap ng kalidad

best-in-class na makina

pagkontrol

ang pinaka maraming nalalaman

Kagamitan

mataas na filter ng hangin

mahusay na makina

kadalian, kakayahang pamahalaan

proteksyon ng motor

nakaupo at nakatayo

mahusay na katatagan sa mataas na bilis

mga kasanayan sa pag-akyat, madulas na mahigpit na pagkakahawak

ang pinaka maraming nalalaman suspensyon

palawit

magaan na timbang

live na makina

kagalingan

napaka-simpleng paghawak

pinakamahusay na ergonomics

engine

may kakayahang umangkop na motor

undemanding sa pagmamaneho

presyo

ay walang proteksyon sa ilalim ng tao bilang pamantayan

malawak sa pagitan ng mga tuhod at sa paligid ng fuel tank

pakiramdam ng higpit kapag nakaupo

lapad sa pagitan ng mga binti

gumagana nang husto kapag lumilipat sa pagitan ng mga saradong baluktot

pagkawalang-galaw ng makina

taas ng upuan

mababang taas ng upuan at distansya ng makina mula sa lupa

matatag na presyon sa lever ng klats

refueling access

matigas na upuan

presyo

kawalan ng mga sangkap ng karera

malaking masa

mga problema sa pag-aapoy

lapad ng fuel tank

malambot na suspensyon