Comparative test: Hard enduro 450
nilalaman
Panoorin ang video mula sa pagsubok.
Sabihin nating ganito ito, at sabihin nating mayroon kaming kaunting libreng oras, kahit na maaaring sabihin ng ibang tao na mayroon kang eksaktong katulad mo. Kaya't kung paano mo ginugol ito ay napakahalaga!
Ang sinumang malapit sa mga motorsiklo, adrenaline, kasiyahan, pakikisalamuha, kalikasan at syempre palakasan at mga pagsisikap na kasama nito ay patungo sa pagiging adik sa enduro.
Ang sinumang ekonomista ay magtatalo na ang mas mahusay kaysa sa isang spike ay isang pangmatagalang diskarte na may bahagyang mas katamtamang pagtaas ngunit malakas na pagtaas ng kurba ng benta. At sa mundo ng mga motorsiklo, ito mismo ang nagpapakilala sa enduro.
Ngayon hindi ka ang pinakamahusay na make-up artist kung nagmamaneho ka sa harap ng isang bar sa putik at sa isang motorsiklo na may suot na pick. Ang sinumang naghahanap ng instant na ningning ay dapat sumakay sa Libong Cubic Foot Athlete, mas mabuti na lumaki sa Borgo Panigale (syempre Ducati). Ngunit ang totoong enduro ay hindi naghahanap ng sparkle, mas malapit ito sa distansya mula sa karamihan, kung saan sa bawat pagsakay ay nakakaranas sila ng isang bagong pakikipagsapalaran.
Kung may pag-aalinlangan ka, kumuha ng isang test drive, kumuha ng kaibigan upang suriin. Nangangako kami na hindi ka magsasawa.
Masaya kami sa pagsubok ng paghahambing ng hard-enduro na motorsiklo na ito, na naging tradisyonal sa oras na ito ng taon. Nagmaneho kami ng tatlong chub at ang aming pinaka-modernong 450cc na mga atleta sa Rab Island, kung saan mayroon silang dalawang mga track ng motocross at magiliw na mga lokal. Tiningnan namin nang mabuti ang nasubukan nang panahong Husaberg FE 450 E, ang lahat-ng-bagong Husqvarna TE 450 na may electronic drive at ang ganap na muling idisenyo ng KTM EXC-R 450.
Sa paglaban para sa unang lugar, nais naming ilunsad ang bagong Aprilia RXV 4.5 at hindi bababa sa Yamaha WR 450, na mahusay na kukumpleto sa linya ng mga homologated na hard enduro bike sa aming merkado, ngunit, sa kasamaang-palad, sa pagkakataong ito ay hindi ito gumana. . . At sa pangalawang pagkakataon! Ang Kawasaki KLX-R at Honda CRF-X 450 ay dalawa pang napaka-interesante na produktong Hapon, ngunit hindi namin sila isinama sa laban dahil, sa kasamaang-palad, wala silang mga karapatan sa plaka.
Kapag tumitimbang ng isang buong tangke ng gasolina, nakakuha ng mga kagiliw-giliw na data, na tiyak na mahalaga para sa enduro. Ang disenyo ng Spartan, sa kabila ng lumang disenyo, ay inilagay ang Husaberg sa unang lugar na may 118 kilo (7 litro ng gasolina), ang pangalawang pinakamagaan ay ang KTM na may 5 kilo (119 liters ng gasolina) at 5 kilo (9 litro ng gasolina). ang pinakamahirap na Husqvarna.
Dahil ang silent exhaust ay ang pinakamahusay na enduro exhaust, sinukat din namin ang volume, na (binigyang-diin namin) ay sinusukat gamit ang isang hindi karaniwang aparato at hindi maaaring maging benchmark kumpara sa data mula sa homologation. Ngunit masasabi mo pa rin: KTM ang pinakatahimik, Husqvarna ang pinakamaingay, at Husaberg ang nasa gitna. Natuwa kami na ang pinakamalakas na bisikleta ay hindi kailanman lumampas sa 94 decibel sa ilalim lang ng kalahating throttle.
Pagdating sa ekolohiya, hindi maaaring isaalang-alang ang katunayan na ang Husqvarna ay ang berde at pinaka-kapaligiran. Ito ang nakamit ng mga Aleman sa elektronikong fuel injection (medyo nakakalito upang masanay sa Husqvarna na pagmamay-ari ng BMW, di ba?). Ang dalawa pa ay kasalukuyang carburet, ngunit hindi magtatagal, syempre. Sinuman ang nagmamalasakit sa katotohanang kailangan niyang "buksan" muna ang KTM o Husaberg, iyon ay, alisin ang lahat ng mga pagbara na sumunod sa permiso, ngunit sa anumang kaso sa labas ng kalsada, mayroon lamang siyang Husqvarna na magagamit niya.
Ang TE 450 din ang tanging hard enduro na may dalawang taong warranty, basta dalhin mo ito sa isang awtorisadong service center, siyempre. Para sa amin, ito ay napakahalagang impormasyon tungkol sa motorsiklo, na ginagawang mas madali para sa iyo para sa walo at kalahating libo, kasing dami ng halaga ng mga laruang ito ngayon. Ang presyo ay talagang isang malaking minus para sa bawat isa sa tatlo, ngunit sa kasamaang-palad na iyon ang presyo ng mga modernong four-stroke engine para sa field.
Kung hindi man, ipinapakita ng isang mabilis na sulyap na sila ay naging mapagbigay sa paglalagay ng mga sangkap ng kalidad. Ang KTM at Husaberg ay mayroong maraming pagkakapareho (suspensyon, preno, manibela, ilang mga plastik na bahagi () sapagkat nagmula sa iisang bahay? Kaya't ang lahat ay ginagawa sa diwa ng pagpapanatili ng mga gastos habang pinapanatili ang pinakamahusay na mga sangkap. Ang Husqvarna ay mayroong Marzocchi tinidor at Sach shock sa halip na suspensyon ng WP, at ang manibela ay ibinigay ng Tommaselli sa halip na Renthal; Sa madaling salita, iginagalang pa rin ang mga tatak. Halimbawa, lahat sila ay may parehong mga rim (Excel), ang pinakamahusay at pinaka maaasahan sa merkado para sa matitigas na motorsiklo ng enduro.
Kaya, habang pareho silang gumagana sa papel, may mga pagkakaiba sa pagitan nila. Nakilala sila ng isang pangkat ng mga rider (nakipagsosyo kami sa magazine na Croatia na Moto Puls), na kasama ang isang propesyonal na motocross racer, isang propesyonal na enduro racer, ilang seryosong mga nagkakamping pati na rin ang dalawang mga bagong dating.
Binubuo namin ang mga impression tulad ng sumusunod: Ang unang lugar ay nakakumbinsi na napunta sa KTM, na kasalukuyang pinakapinong 450cc hard enduro. Ang makina ay isang sanggunian lamang; ito ay puno ng kapangyarihan at metalikang kuwintas, ngunit sa parehong oras ay perpekto at maraming nalalaman, upang ang parehong mga propesyonal at mga nagsisimula ay maaaring gumana dito. Ang transmission at clutch ay perpektong tugma, at ang mga preno ay ang pinakamahusay. Pinipigilan nila ito bilang isang biro, ngunit nangangailangan ng kaunting pansin at kaalaman.
Nakatutuwa bang ihambing ang mga opinyon sa suspensyon? Ang parehong mga kalamangan ay humanga sa paglipat, habang ang mga libangan ay inamin na ito ay isang maliit na nakakapagod dahil ang contact sa lupa ay direkta, kaya ang maliliit na paga ay mabilis na nadama. Ang KTM 450 EXCR ay pinatunayan din na pinaka-lumalaban sa mga talon, mga bato at sanga dahil talagang hindi ito malalampasan.
Si Husqvarna ang nagwagi sa pangalawang puwesto sa matitinding tunggalian. Kung ikukumpara sa KTM, nawala ito pangunahin dahil sa likas na katangian ng makina at preno. Kulang kami ng mas maraming metalikang kuwintas at lakas sa mas mababang hanay ng rev, mas mabilis na tugon ng throttle, at mas malakas na preno. Gayunpaman, ang proteksyon sa serial crankcase (ang isa lamang sa tatlo) ay dapat na purihin, sapagkat sa enduro napakahalaga na ang pagsakay ay hindi magaspang na magambala sa napakataas na bangin. Gustung-gusto din ng mga Recreationalist ang suspensyon, na nagbibigay din ng isang bahagyang mas komportableng pagsakay kaysa sa iba pang dalawa, na mayroong likurang pagkabigla na nakakabit nang diretso sa swingarm. Pinalakpakan din namin ang katotohanang ito lamang talaga ang matigas na enduro na hindi na kailangang baguhin upang makapagmaneho sa kalsada, at ito ay isang matapang na desisyon na may dalawang taong warranty.
Ang pangatlong puwesto ay napunta kay Husaberg, na maraming taon nang magkakilala. Kahit na na-install nila ang mas mahusay na mga sangkap dito kaysa sa mayroon silang malayo, ito ang bisikleta na nagpapaganyak sa iyo o nakikipagpunyagi ka rito. Mas gusto niya ang tiyak na gupitin ang mga linya at mahusay na sandata para sa likido at direktang mga pagsubok sa krus. Sa isang mas kumplikadong kapaligiran sa teknolohiya, gumagana ito nang kaunti masalimuot at samakatuwid ay mahusay lamang na makaya sa mga kamay ng isang may kasanayang may driver na may tekniko at pisikal. Gustung-gusto ng makina na mapabilis at lumiliko nang may kasiyahan sa mga maximum na rev, kung saan ang "Berg" na ito ay nagpapakita rin ng pinakamahusay na kalamangan. Ang tanong ay hindi gaanong mabuti kung ang makina ay mabuti, ngunit kung ang sakay ay umaangkop sa disenyo at pilosopiya ng bisikleta.
Nais din naming ipahiwatig na hindi namin naitala ang anumang mga problema o mga depekto sa panahon ng aming pagsubok. Ang mga modernong makina na may apat na stroke ay hindi tumutulo, sapat na tumatakbo nang tahimik, huwag kalugin, huwag mag-init ng sobra, ang mga bombilya ay hindi masusunog nang mabilis tulad ng dati, ang mga plastik na bahagi ay matibay at, higit sa lahat, perpektong mag-apoy kapag hinawakan. mga pindutan ng electric starter.
Peter Kavcic, larawan: Zeljko Pushcenik
1. KTM EXC-R 450
Subukan ang presyo ng kotse: 8.500 EUR
Engine, paghahatid: solong-silindro, 4-stroke, 449 cm? , Keihin FCR-MX39 carburetor, el. start + foot starter, 6-speed gearbox.
Frame, suspensyon: bakal na pantubo, chrome molibdenum, front adjustable forks na USD? WP, likuran solong naaayos na damper PDS WP.
Mga preno: diameter ng front reel 260 mm, likuran 220 mm.
Wheelbase: 1.490 mm.
Tangke ng gasolina: 9 l.
Taas ng upuan mula sa lupa: 925 mm.
Timbang: 119 kg na walang gasolina.
Taong dapat hanapin: www.hmc-habat.si, www.axle.si.
Pinupuri at sinisisi namin
+ ang pinaka maraming nalalaman
+ kakayahang pamahalaan
+ pinakamahusay na klase na bloke
+ mga sangkap ng kalidad
+ malakas na preno
+ pagkakagawa at tibay
+ suspensyon
– malawak sa pagitan ng mga tuhod at sa lugar ng tangke ng gasolina
- walang proteksyon sa crankcase
2. Husqvarna TE 450
Subukan ang presyo ng kotse: 8.399 EUR
Engine, paghahatid: solong-silindro, 4-stroke, 449 cm? , email fuel injection Mikuni 39, el. start + foot starter, 6-speed gearbox.
Frame, suspensyon: bakal na pantubo, chrome-molibdenum, bahagyang circumferential, naaayos na fork sa harap ng USD? Marzocchi Sachs solong naaangkop na pagkabigla sa likuran.
Mga preno: diameter ng front reel 260 mm, likuran 240 mm.
Wheelbase: 1.495 mm.
Tangke ng gasolina: 7, 2 l.
Taas ng upuan mula sa lupa: 963 mm.
Timbang: 112 kg na walang gasolina.
Taong dapat hanapin: www.zupin.de.
Pinupuri at sinisisi namin
+ sariwang disenyo, pagbabago
+ yunit ng ekolohiya
+ mas mahusay na pag-aapoy
+ suspensyon
+ mga sangkap ng kalidad
+ garantiya
- isang malaki at matangkad na motorsiklo, na kilala rin niya habang nakasakay.
– pagkawalang-kilos ng motor
– Ang mga preno ay maaaring maging mas mahusay
– nakakita kami ng ilang vibrations sa mga pedal sa mas mataas na bilis
3. Husaberg FE 450 E.
Subukan ang presyo ng kotse: 8.800 EUR
Engine, paghahatid: solong-silindro, 4-stroke, 449 cm? , Keihin FCR 39 carburetor, el. start + foot starter, 6-speed gearbox.
Frame, suspensyon: bakal na pantubo, chrome molibdenum, front adjustable forks na USD? WP, likuran solong naaayos na damper PDS WP.
Mga preno: diameter ng front reel 260 mm, likuran 220 mm.
Wheelbase: 1.490 mm.
Tangke ng gasolina: 7, 5 l.
Taas ng upuan mula sa lupa: 930 mm.
Timbang: 109 kg na walang gasolina.
Taong dapat hanapin: www.siliberg.com.
Pinupuri at sinisisi namin
+ kusang-loob, hindi nakakompromiso
+ mga sangkap ng kalidad
+ preno
+ suspensyon
– matigas at malaki sa teknikal na off-road
– pagkawalang-kilos ng motor
