Pagsubok sa Benchmark: Hobby Enduro 2010

Hindi ka naniniwala? Basahin kung bakit! Bawat sport ay may anti-stress effect dahil naglalabas ito ng mga hormone na nagpapasaya at nagpapasaya sa iyo, sa madaling salita, pinupuno ka ng positibong enerhiya at nagbibigay sa iyo ng bagong buhay. Ang kakanyahan ng libangan, at samakatuwid ay recreational enduro sports, ay ang pagkakaroon mo ng magandang oras para magsaya. Mag-isa man o kasama ng mga kaibigan, ngunit higit sa lahat malayo sa kalsada, kung saan ang mga nagmomotorsiklo sa mga sports car ay lalong nasa panganib. Kaya kung sa tingin mo ay isang kakulangan ng adrenaline, pagkatapos ay isang off-road na motorsiklo ang kailangan mo. Pagkatapos lamang ng isang oras, maaari kang huminga ng malalim at itapon ang iyong mga alalahanin sa puddle o ibagsak ang mga ito sa mga bato habang umaakyat sa isang burol.

Sa taglamig at tagsibol, palagi kaming nagsasagawa ng mga pagsubok na paghahambing ng mga hard-enduro na motorsiklo sa tindahan ng Auto, at sa pagkakataong ito ay sinundan din namin ang tradisyon, ngunit may mga maliit na pagbabago. Sa pinakatanyag na kategorya ng motorsiklo na 450cc, sinubukan namin ang halos lahat ng maaari naming makuha sa aming merkado sa pagsubok noong nakaraang taon. Gayunpaman, hindi lahat ng mga bisikleta na ito ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago para sa panahon ng 2010 at walang mga bagong bisikleta ang pumasok sa merkado.

Kaya sa oras na ito ay nagpasya kaming laktawan ang kategoryang ito at magsaya kasama ang ilang mga kagiliw-giliw na motorsiklo na nahulog sa kategoryang mas at mas tanyag sa mga mahilig sa karera. Ito ang Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 at KTM EXC 400. Ang mga ito ay nilagyan ng mga yunit mula 300 hanggang 400 cubic centimeter, na eksaktong nasa pagitan ng mga kategorya ng kumpetisyon hanggang sa 250 at hanggang sa 450 cubic meter.

Huwag kaming magkamali, kahit na alin sa tatlong nasubukan namin sa oras na ito, maaari kang manalo sa karera. Kaya, kung pupunta tayo sa World Championships, ang dami ay magiging mas mahalaga. Ngunit dahil ang lakas ng tunog ay hindi gaanong mahalaga sa mga karera tulad ng Akrapovič enduro katapusan ng linggo sa Labin o kahit na sa Erzberg, posible na manalo sa naturang bisikleta. Siyempre, kung hindi mo naipasa ang totoong pagsubok, ngunit iyan ay ibang kwento.

Kapansin-pansin, ang nabanggit na Husaberg at Husqvarna ang ilan sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga modelo sa ilalim ng auspices ng kanilang bahay sa isang malawak na hanay ng mga motorsiklo ng iba't ibang laki. Ang KTM EXC 400 ay isa rin sa pinakatanyag na paborito para sa kagamitang pampalakasan ng kahel.

Ang lahat ng tatlong bisikleta ay sinubukan sa dalawang uri ng lupain. Una, sumakay kami ng isang mas nakapaloob na pribadong track ng motocross, na madaling tawaging isang motocross test sa isang regular na karera ng enduro. Doon, sa ilalim ng mga maaulit na kundisyon, masidhi naming nasubukan ang pagganap ng makina, suspensyon at pagganap ng preno, at kung gaano karaming lakas ang kinakailangan ng bawat isa.

Sinundan ito ng isang mas mahabang enduro na bilog ng mga daanan at mga trolley na daanan, at mayroon din kaming kasiyahan sa mas mapaghamong pagbaba at pag-akyat kung saan nakakita kami ng mga kagiliw-giliw na likas na hadlang, mula sa mga bato sa pamamagitan ng madulas na putik hanggang sa mas maliit na mga troso.

Sa oras na ito, ang koponan ng pagsubok ay binubuo ng anim na rider na may iba't ibang antas ng kaalaman at istraktura ng katawan: mula sa isang dating motocross racer at isang pambansang medalist hanggang sa isang rookie, mula sa isang 60kg hanggang 120kg rider at syempre lahat. sa pagitan ng

Sa mga tuntunin ng powertrains, ang KTM at Husaberg ay halos magkapareho - pareho silang may pinababang 450cc na makina. 95 "cubes", gayunpaman, nadagdagan ang stroke sa 55 mm, habang ang balon ay nanatiling pareho. Ang kuwento ni Husqvarna ay medyo naiiba dahil pumunta sila sa kabaligtaran ng direksyon kapag nagdidisenyo ng transmission, kaya't pinataas nila ang makina mula 5 cubic meters hanggang 450 cubic meters. Nararamdaman ito kahit na pagkatapos ng unang lap, dahil upang makamit ang ninanais na kapangyarihan ay kinakailangan upang madagdagan ang bilis, habang ang iba pang dalawa ay patuloy na kumukuha mula sa mababang rev. Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na ang Husaberg at Husqvarna ay may fuel injected engine habang ang KTM ay kumokonsumo pa rin ng gasolina sa pamamagitan ng carburetor.

Ang Husaberg sa partikular ay may nakakagulat na agresibo na makina at nangangailangan ng maraming kaalaman at pisikal na pagsisikap upang pailahin ito sa buong pagkarga. Ang KTM ay nasa isang lugar sa pagitan, hindi ito kinakailangan sa kakayahang umangkop at ito ang pinakamahusay na kompromiso sa pagitan ng mga trio. Walang mga problema sa mga gearbox, ngunit ang mga ito ay medyo naiiba sa mga tuntunin ng trabaho. Ito ay pinaka-tumpak sa KTM at Husaberg, habang ang Husqvarna ay nangangailangan ng mas tumpak na suporta sa lilim. Wala sa mga nasubok na mayroong anumang sinabi sa haba ng gears o ng gear ratio.

Ang posisyon ng driver sa likod ng gulong ay indibidwal para sa bawat motorsiklo. Halimbawa, nang lumipat kami mula sa KTM patungo sa Husaberg, sa mga unang sulok, ang lahat ay mukhang mali ang lahat sa bike at kakaibang gumalaw. Ipinagmamalaki ng KTM ang pinakaperpektong posisyon ng rider sa isang motorsiklo na babagay sa mga sakay sa lahat ng laki. Ang Husaberg ay tumatakbo nang medyo masikip at masikip, ngunit higit sa lahat, napansin namin na ito ay pinaka-sensitibo sa mga pagkakamali ng rider sa pagpapanatili ng tamang postura at posisyon sa bike. Ang Husqvarna ay ang eksaktong kabaligtaran sa bagay na ito, at ang KTM, tulad ng nabanggit na, ay nasa isang lugar sa gitna. Ang upuan ng Husqvarna ay ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng pakiramdam (hindi sukat), at ang dahilan para dito ay makikita sa hugis ng upuan. Ang Husqvarna ay pinakaangkop din para sa mga matataas na rider, kabilang ang mga may basketball build.

Habang nagmamaneho, ang lahat ng mga pag-andar na inilarawan lamang namin ay nagsasama sa isang magkakaugnay na buo, at pagdating sa ginhawa at kagalingan sa panahon ng pagsubok, ang Husqvarna ay ang pinaka komportable at hindi kinakailangang magmaneho. Bahagyang dahil sa hindi gaanong agresibo na makina, na hindi nagbibigay ng maraming sakit ng ulo sa mga kamay na nakahawak sa manibela, at bahagyang dahil sa mahusay na suspensyon. Kahit na ang pinakamabigat sa mga driver ng pagsubok ay hindi nagreklamo tungkol sa yunit, ngunit ang totoo ay ang pinaka-kailangang paikutin sa mas mataas na rpms. Kaya, maaari nating tapusin na kahit na timbangin mo ang 120 kilo, nag-aalok pa rin si Husqvarna ng sapat na lakas, sa kabila ng katotohanang mayroon itong pinakamaliit na dami.

Upang ilagay ang presyon sa isang motocross track, kailangan itong i-tune nang kaunti, kung hindi, ito ay pinakamahusay na gumagana sa terrain, mahina at epektibong pinapalambot ang mga bumps at nakakumbinsi nang may mas mahusay na katatagan kapag bumababa sa mga maburol na slope o sa mas mataas na bilis. Ang ganap na kabaligtaran ay Husaberg. Nangangailangan ito ng pinaka may karanasang driver, ngunit nagbibigay din ng pinaka agresibong pagmamaneho na pinakamabilis din ang gulong at hindi gaanong pinapatawad ang pagod na driver. Kaya, kung hindi ka kulang sa fitness at gumawa ng isang bagay para sa iyong katawan kahit na sa taglamig, "Berg" ay babagay sa iyo.

Gayunpaman, kung pipiliin mo ang isang motorsiklo para sa dalawa o tatlong oras na karera, o para sa isang buong araw na pagsakay sa kalsada, kailangan mo munang lumingon sa Husqvarna. Ang KTM, tulad ng dati, ay nasa tabi-tabi ng kahit saan. Ang suspensyon ay solid, medyo mahirap upang makayanan ang mabilis na pagbaba sa mga paga na kung saan ang likuran ay mas tumatalab dito at doon kaysa, halimbawa, sa Husqvarna, ngunit pinatawad pa rin ang mas maraming mga pagkakamali sa pagmamaneho kaysa sa Husaberg, at mas kasiya-siya magmaneho

Tulad ng para sa mga bahagi, hindi namin maiugnay ang mga negatibong puntos sa alinman sa tatlo. Ang plastik sa wala sa kanila ay hindi nasira, walang nahulog sa motorsiklo, walang baluktot o sira.

Ilang salita pa tungkol sa pananalapi: ayon sa opisyal na listahan ng presyo, ang pinakamahal ay ang Husaberg na may presyo na 8.990 8.590 euro, sinundan ng KTM na may presyo na 8.499 XNUMX euro at Husqvarna na may presyong XNUMX XNUMX euro. Gayunpaman, dahil sa kasalukuyang estado ng ekonomiya at industriya, naglakas-loob kaming sabihin na hindi ito ang pangwakas na presyo. Ito ay nagkakahalaga ng pag-surf sa Internet nang kaunti o pagtawag sa mga opisyal na nagbebenta at humihingi ng isang diskwento. Maraming mga tao ang maaaring mag-alok sa iyo ng isang diskwento sa anyo ng mga libreng aksesorya, ngunit ang lahat ay nakasalalay sa kasanayan ng dealer at ang kampanya sa advertising na kasangkot ang motorsiklo. Parehas din sila sa mga tuntunin ng serbisyo dahil higit sa lahat ay limitado sa Ljubljana at Maribor.

At paano namin sinuri ang mga ito sa huli? Kami ay hindi kapani-paniwala na nagkakaisa, at sa oras na ito ay madali ang desisyon. Nalaman namin na walang masamang mga motorsiklo sa kanila, kahit na ang mga ito ay ganap na magkakaiba. Ang unang pwesto ay napunta sa KTM, ang pinaka maraming nalalaman, kaya't ito ang nababagay sa karamihan sa mga rider. Ang pangalawang pwesto ay napunta sa Husqvarna, na napahanga ang kakanyahan ng palakasan na enduro sports, at kung limitahan natin ang ating sarili sa mga nagsisimula at sinumang may balak na sumakay ng motorsiklo nang maraming oras, ito ang numero unong bisikleta. Sa ngayon ang hindi gaanong nakakapagod na bisikleta, ngunit naubusan ito ng kuryente kumpara sa kumpetisyon.

Si Husaberg ay nasa pangatlo na pwesto sapagkat siya ang pinaka tukoy, makitid ang isip, at pinaka agresibo sa tatlo. Mahusay ito kung mayroon ka nang kaunting kaalaman at nais na magmaneho sa mahirap na lupain kung saan mas mabilis ang pagkapagod ng mas malaking mga engine. Nawala rin siya ng maraming puntos dahil sa pinakamataas na presyo.

Husqvarna TE 310

Subukan ang presyo ng kotse: 8.499 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, 297 cm? , likido na paglamig, Mikuni electronic fuel injection.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: coil sa harap? 260mm, likid na likaw? 240 mm

Suspensyon: madaling iakma ang inverted fork na Marzocchi? 50mm, 300mm na paglalakbay, nababagay sa likod ng shock ng Sachs, 296mm na paglalakbay.

Gulong: 90/90–21, 120/80–18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 963 mm.

Tangke ng gasolina: 7, 2 l.

Wheelbase: 1.495 mm.

Timbang: 111 kg (walang gasolina).

Kinatawan: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Pinupuri at sinisisi namin

+ presyo

+ pinaka maraming nalalaman suspensyon

+ komportableng posisyon ng pagmamaneho at nakatayo

+ mahusay na katatagan sa mataas na bilis

+ proteksyon ng engine

- taas ng upuan

– epekto ng exhaust system

- Bahagyang mas acceleration

huling marka

Ang pinaka komportableng bisikleta para sa mga nagsisimula at sinumang sumakay ng maraming oras sa labas ng kalsada, dahil sa ngayon ay hindi gaanong nakakapagod para sa rider. Ang suspensyon ay ang pinakamahusay din, ngunit walang kapangyarihan sa una.

KTM EXC 400

Subukan ang presyo ng kotse: 8.590 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, cooled na likido, 393.4 cm? , 4 na balbula bawat silindro, Keihin FCR-MX 39 carburetor.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: coil sa harap? 260mm, likid na likaw? 220 mm

Suspensyon: adjustable sa harap na baligtad na teleskopiko fork WP? 48mm, 300mm na paglalakbay, madaling iakma sa likod ng damper ng WP, paglalakbay na 335mm.

Gulong: 90/90–21, 140/80–18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 985 mm.

Tangke ng gasolina: 9, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Timbang: 113 kg (walang gasolina).

Kinatawan: KTM Slovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Pinupuri at sinisisi namin

+ ang pinaka maraming nalalaman

+ presyo

+ kakayahang pamahalaan

+ pinakamahusay na klase na bloke

+ mga sangkap ng kalidad

+ malakas na preno

+ pagkakagawa at tibay

– bilang pamantayan, wala itong proteksyon sa motor at mga hawakan.

huling marka

Ang bisikleta na ito ay mula sa gitnang lupa, walang gumagana, at kung hindi man ay hindi talaga ito namumukod-tangi. Sa katunayan, bilang isang pakete, ito ang pinaka maraming nalalaman para sa isang malawak na hanay ng mga driver.

Husaberg FE 390

Subukan ang presyo ng kotse: 8.990 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, 393 cm? , elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: chromium-molibdenum, dobleng hawla.

Mga preno: coil sa harap? 260mm, likid na likaw? 220 mm

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 48mm, 300mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 335mm na paglalakbay.

Gulong: harap 90 / 90-21, likod ng 140 / 80-18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 985 mm.

Tangke ng gasolina: 8, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Timbang: 114 kg (walang gasolina).

Pagbebenta: Dito 05/6632377, www.axle.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ kagaanan, pagkontrol

+ matipid (agresibo) engine

+ mataas na filter ng hangin

+ kagamitan

– presyo

- lapad sa pagitan ng mga binti

- medyo masikip kapag nakaupo

– Kailangan ng driver na may pinakamaraming kaalaman

huling marka

Ito ang pinaka maraming karera ng karera ngunit ito rin ang pinaka hinihingi na nasubukan ang motorsiklo.

Harap-harapan: Matevj Hribar

(taong mahilig sa enduro, paminsan-minsang magkakarera, magandang kondisyong pisikal)

Sa isang maikli, napaka saradong track ng motocross, gumawa ako ng maraming mga lakad nang sabay-sabay sa bawat bisikleta nang magkahiwalay, at kung titingnan natin ang klase ng mga matitigas na enduro na kotse mula 300 hanggang 400 cc. Tingnan bilang pagpipilian ng enduro hobbyist, nagsisimula, pagkatapos ay nanalo si Husqvarna. Salamat sa malambot na paghahatid ng kuryente at di-agresibong katangian ng makina, pati na rin ang mahusay na paggana na suspensyon, handa pa rin ang mga bisig na makipagtalo sa kalsada pagkatapos ng sampung mabilis na pagtatapos, habang para sa Husaberg nahihirapan akong sabihin . Mahirap para sa akin na maunawaan kung gaano ito kapareho sa modelo ng 450cc, dahil ang lakas ay malaki at inililipat nito ito nang mas explosively at direkta.

Kung ang driver ay hindi handa para dito sa tamang posisyon sa pagmamaneho, magkakaroon siya ng mga problema sa pag-mount sa likurang gulong, na hindi masasabi tungkol sa Husqvarna - marahil ang "fun factor" na ito ay masyadong maliit para sa huli. Nasa gitna ang KTM: nasa bahay kaagad ang driver, at kasing bilis ng Husaberg ang mga oras ng lap. Ang motor ay ang pinaka-kakayahang umangkop sa tatlo, ang pagbabago ng direksyon ay napakadali. Kapansin-pansin din na kapag nagmamaneho sa rough terrain, ang suspensyon ng Husqvarna ay mas sumusunod sa off-road.

310? Isang baguhan - oo, isang propesyonal - hindi - dapat kang maghanap ng isang bagong modelo na may dami ng 250 cc. 390? Mahusay na makina, ngunit hindi masyadong naiiba sa 450cc. 400? Mahirap makaligtaan!

Harap-harapan: Primoz Plesko

(dating aktibong lumahok sa motocross, ngayon ay nakikibahagi siya sa motocross para sa mga hangarin sa libangan)

Kung gumuhit ako ng linya, walang magbibigay sa akin ng mga problema at hindi ko masasabi kung ano ang mayroon ako at kung ano ang bibilhin ko - bawat isa sa kanila ay sulit na bilhin. Ngunit talagang ikinagulat ako ni Husaberg; Ang huling beses na sumakay ako ng isang motorsiklo ng tatak na ito apat na taon na ang nakakaraan at masasabi kong siya ang gumawa ng pinakamalaking hakbang pasulong. Ang lahat ng inihambing na mga motorsiklo ay halos magkatulad sa isa't isa, na labis kong ikinagulat. Kung papipiliin ako para sa sarili ko, mas gugustuhin ko na magkaroon ng 250 cubic meters, para sa akin medyo malaki ang volume na 400 cubic centimeters, since 61 kg lang ang bigat ko (walang kagamitan, hehe). Sa suspensyon at preno, hindi ko napansin na may mas masahol pa sa mga kakumpitensya, walang nakakagambala sa akin. Sa totoo lang, inaasahan ko ang isang mas malaking pagkakaiba.

Harap-harapan: Tomaž Pogacar

(mabuti, may karanasan na amateur driver na may karanasan sa kumpetisyon)

Aaminin kong inaasahan ko ang bawat pagsubok sa benchmark na maaari kong gawin. Dito maaari kang magpakasawa sa dalisay na damdamin nang walang anumang pagkiling at stereotype tungkol sa mga tatak, modelo ... Sa katunayan, bawat pagliko, bawat iregularidad, bawat mahirap na pag-akyat ay idinisenyo upang malaman ang tungkol sa mga katangian ng paggalaw ng instrumento sa pagitan ng mga binti. Ngunit isang motorsiklo.

Sa sandaling nakita ko ang tatlong mga kagandahan sa isang hilera, lumaktaw ang aking puso, dahil sa mga araw na ito ang mga motorsiklo ay hindi lamang maganda, ngunit perpekto din sa teknolohiya, at ang mga detalye ay naisip sa pinakamaliit na detalye. Bilang isang makinarya, siyempre, partikular na interesado ako sa mekaniko, kaya't agad akong sumisid sa makina, suspensyon, paghahatid at iba pang mga detalyeng teknikal. Kahit na sa umaga ay simple kong naobserbahan at naobserbahan ang "kagandahan" ng instrumento na handa na para sa pagsubok.

Ang unang pagsubok na tumakbo kami sa isang track ng motocross. Kapag nakasakay ka sa isang motorsiklo, siyempre, inihambing mo muna ang pagganap sa memorya na nakuha ilang taon na ang nakakalipas nang sinubukan namin ang mga katulad na bisikleta. Ngunit ang memorya ay walang sinabi kundi ang pakiramdam ng bisikleta. Siguro mali ako, kaya binago ko ang bisikleta, ngunit narito ang mga sensasyon ay hindi rin nagbabago nang malaki. At sa pangatlo din. Ang unang takeaway ay ang lahat ng tatlong mga bisikleta ay mahusay na hindi maganda, na kung saan ay nangungunang notch at makikita mo ito kasama. Totoo na ang bawat isa ay nangangailangan ng iba't ibang paraan ng pagmamaneho, ngunit ang bawat isa ay nag-mamaneho ng perpekto at wala sa kanila ang walang lakas.

Kapag gumawa kami ng mas mahabang enduro test, nalaman kong hindi ko maipatungkol ang anumang makabuluhang bentahe sa alinman sa mga nasubok na bisikleta. Oo, ang Husqvarna ay may pinakamahusay na tagsibol at gumagamit ka ng pinakamaliit na lakas upang sumakay, na nangangahulugang maaari mong sakyan ito buong araw sa kabila ng hindi magandang paghahanda ng katawan ng barko kung saan mo inilipat ang bike. Ang KTM ang pinakamalambot na hawakan (sa mga tuntunin ng paglipat ng kuryente). Ang isang mahusay na tuluy-tuloy na paglipat mula sa mababa hanggang sa mataas na rpm ay palaging may sapat na kapangyarihan at hindi masyadong nakakapagod. Hindi namin sinukat ang oras, ngunit parang ikaw ang pinakamabilis sa bike na ito. Sa kabilang banda, si Husaberg ang pinaka-brutal sa lahat (at hindi lahat!) At ang pinakamadaling "mabigo" sa pagliko. Gayunpaman, ito ay medyo nakakapagod.

Para sa amateur na atleta, siyempre, mahalaga kung paano kumilos ang motorsiklo sa anumang lupain. Lalo na nasisiyahan ako sa pag-ski sa napakahirap, sobrang matarik na lupain, kung saan kapaki-pakinabang na magkaroon ng kaunting kaalaman sa pagsubok. Ipinapakita nito kung paano tumutugon ang motorsiklo sa mga pagbabago sa direksyon at mga pagdaragdag ng throttle at kung ano ang mga katangian ng pababang pagmamaneho. Sasabihin ko na ang lahat ay nakakagulat na mahusay sa matarik na dalisdis. Ang Husqvarna ay nangangailangan ng kaunti pang bilis (mayroong isang pagkakaiba sa 100 cc!), Habang ang iba pang dalawang mga laro ay hawakan ang mga dalisdis kahit sa mababang bilis at walang kahirap-hirap. Kaya, ang driver ay kailangang maglagay ng kaunting pagsisikap, ngunit ang tool ay mahusay pa rin.

Kapag nagmamaneho ng mabilis sa labis na hindi pantay na lupain, ang lahat ng tatlong ay sumakay nang maayos, na may lamang paglihis ng Husqvarna, na kumukuha ng mga paga nang mas malumanay at pinapanatili ang direksyon nang higit pa.

Kung tinanong mo ako ngayon kung aling bisikleta ang pinakamahusay o alin ang inirerekumenda kong bilhin, ilalagay nila ako sa isang mahirap na posisyon. Ang sagot ay ang lahat ng tatlong ay nangungunang bingaw. Lalo na kung ihahambing sa mga motorsiklo mula sa ilang taon na ang nakakalipas, ang lahat ay kapansin-pansin na mas mahusay. Ang aking payo ay maaaring isa lamang: bilhin ang isa na mas mura, o ang may pinakamahusay na serbisyo, o ang isa na pinaka gusto mo ng kulay. Ngunit kalimutan ang tungkol sa mga stereotype tungkol sa ilang mga tatak!

Petr Kavcic, larawan: Zeljko Puschenik at Matevž Gribar

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 8.990 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, apat na stroke, 393,3 cm³, electronic fuel injection.

  Torque: hal.

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: chromium-molibdenum, dobleng hawla.

  Mga preno: harapang disc 260 220 mm, likuran disc XNUMX XNUMX mm.

  Suspensyon: Ø 50mm Marzocchi baligtad harap na madaling iakma tinidor, 300mm paglalakbay, Sachs naaayos na likuran shock, 296mm paglalakbay. / harap na naaayos na baligtad na teleskopiko tinidor WP Ø 48 mm, paglalakbay 300 mm, likas na adjustable shock absorber WP, paglalakbay 335 mm. / sa harap na madaling iakma baligtad na teleskopiko tinidor Ø 48 mm, paglalakbay 300 mm, likod na naaayos na solong damper, paglalakbay 335 mm.

  Tangke ng gasolina: 8,5 l.

  Wheelbase: 1.475 mm.

  Timbang: 114 kg (walang gasolina).

Pinupuri at sinisisi namin

presyo

ang pinaka maraming nalalaman suspensyon

komportableng pag-upo at paninindigang posisyon sa pagmamaneho

mahusay na katatagan sa mataas na bilis

proteksyon ng motor

ang pinaka maraming nalalaman

pagkontrol

best-in-class na makina

mga sangkap ng kalidad

malakas na preno

pagkakagawa at tibay

kadalian, kakayahang pamahalaan

mahusay (agresibo) engine

mataas na filter ng hangin

Kagamitan

taas ng upuan

epekto ng maubos na sistema

itulak ng kaunti pa sa mas mataas na revs

wala itong proteksyon sa motor at proteksyon ng kamay bilang pamantayan

presyo

lapad sa pagitan ng mga binti

pakiramdam ng higpit kapag nakaupo

nangangailangan ng driver na may pinaka-kaalaman