Pagsusulit sa paghahambing: Ang Honda Goldwing at CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Sa pinakamainit na araw ng tag-araw na ito, si Peter, editor ng aming magazine na motorsport, ay nagsama ng isang medyo hindi pangkaraniwang pagsubok sa paghahambing sa pagitan ng isang marangyang paglalakbay sa motorsiklo at isang malakas na traysikel. Sa loob ng halos 40 taon, ang Honda Goldwing ay nagtatakda ng benchmark sa segment ng motorsiklo para sa ginhawa at prestihiyo. Sa kabilang banda, ang Can-Am Spyder ST-S Roadster ay isa sa mga pinakabagong bersyon ng traysikel, na walang kredito na may pambihirang kasiyahan sa pagmamaneho, bagaman nakakahanap ito ng maraming mamimili. Bukod dito, ang kakanyahan ng sasakyan ay ang malakas na pagtayo nito.

Ang paghahanap ng mga karaniwang property ay hindi magtatagal. Parehong namumukod-tangi, pareho ay maluwag, may parehong presyo, at malamang na hindi ito isang matagal nang binalak na pagbili. Sinong makakabili na lang. Madaling maunawaan ang desisyon ng mamimili ng Honda. Natutugunan lamang ni Goldwing ang lahat ng mga pangangailangan ng nakamotorsiklo at ng kanyang kapareha. Ang kaginhawahan, prestihiyo, kagamitan, kaligtasan, pagiging maaasahan, pagiging sopistikado, imahe at atraksyon ay lahat sa cruise na ito ng pinakamataas na order. Totoo na hindi lang ito ang ganitong uri ng motorsiklo, ngunit ang mga tagahanga ng Goldwing ay matagal nang sumali sa isang uri ng sekta. Ang sekta ng mga tagapagmana at tumatangkilik. Hindi ko sinasabi na kung kaya natin, lahat ng nagmomotorsiklo ay bibili ng isa, pero kahit kalahati sa kanila ay gustong magkaroon ng isa. Hindi dahil sa pangangailangan, ngunit kung sakali.

Ang mga tagahanga at ang mga nais ang Can-Am Spyder ay mas kaunti. Matapos ang unang impression ng paglalakbay, wala akong natitirang mga argumento upang kumbinsihin ako na huwag lang palampasin ang Spyder. Ang ST-S Roadster ay hindi kapani-paniwala masaya at mas malakas kaysa sa una kong sinubukan limang taon na ang nakakaraan. Ang mga pantulong sa kaligtasan ay darating sa paglaon, ang pagbilis ay mas malinaw, at sa kabaligtaran ay mas mabilis din ito at nangangailangan ng malakas na pustura at mapagpasyang paggalaw ng katawan upang maiwasang gumulong sa isang kanal. Gayunpaman, na ibinigay sa pangkalahatan na mas mataas na antas ng kaligtasan, nais kong gumuhit ng isang mas mahabang linya sa exit mula sa liko papunta sa tarmac, o hindi bababa sa pagdulas ng kaunti sa pamamagitan ng liko. Kung ang roadster ay makumbinsi pa rin ang puso na mag-bomba ng dugo sa katawan nang medyo mas mabilis, tiyak na gugustuhin ko. Hindi bilang kapalit ng motorsiklo, ngunit simpleng bilang props para sa libangan.

Ang aking ama lamang ang nagpakita sa akin ng totoong punto ng pagbili ng isang Spyder. Sa mahabang panahon ay nakasakay siya sa dalawang bisikleta, higit sa lahat isang moped o isang Vespa, at hindi na siya interesado sa mga motorsiklo. Kapag pinagkakatiwalaan ko siya sa aking mga dilemmas, sinabi niya nang simple: sa isang pagkakataon ang mga nais tumayo sa aming mga lugar na may isang hindi pangkaraniwang sasakyan ay bumili ng isang Buggy o gumawa ng isang kondisyon na traysikel na may isang VW engine. Hindi ito tungkol sa pagganap, mga kasanayan sa pagmamaneho o mga tagumpay sa kababaihan, ngunit tungkol sa pagkakaroon ng kasiyahan. Ngayon mayroon silang isang traysikel na nilagyan ng pinakabagong teknolohiya. At isang maliit na dagat ng maliliit na series machine.

Kaya't bawat milya kasama ang Spyder ay mas masaya. Napansin siya ng mga tao, nagtatanong ng maraming mga katanungan, ngunit karaniwang iiwan ka lamang.

Sa Honda, iba ang mga bagay. Sa una, ang saya at kasiyahan ay hindi mailarawan, pagkatapos ng ilang araw ay kasiyahan na lamang ang natitira. Si Joy ay lasing ng mga taong napakaraming tanong. At mga babaeng mahilig sumakay. Matanda at bata. Naiintindihan ko sila, ang Goldwing ay isang kaakit-akit at charismatic na motorsiklo. At nangangailangan ito ng maraming atensyon at pangangalaga, dahil halos hindi mapigilan ng mga tao ang paghawak at pagsakay dito. Hindi ito nagbibigay sa akin ng kapayapaan.

Nagmaneho ako sa Honda noong katapusan ng linggo upang pumunta sa dagat. Hindi ako humihingi ng pasensya, ang bisikleta na ito ay ginawa para sa ganoong klaseng pagsakay. Ngunit sa kabila ng lahat ng ginhawa na inaalok ng Goldwing at ng Roadster, para sa pera maaari kang bumili ng isang napaka disenteng bagong bisikleta at isang napaka disenteng ginamit na napapalitan. Kung gaano matigas ang ginang, masayang inaamin niya na walang gaanong pagmamahalan sa pagsakay sa motorsiklo sa isang masikip na damit sa 40 degree.

Teksto: Matyazh Tomazic, larawan: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 24.600 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: two-silindro, apat na stroke, 998 cm3, likido na paglamig, elektronikong fuel injection

  Lakas: 74,5 kW (100 km) sa 7.500 rpm

  Torque: 108 Nm sa 5.000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 5-bilis ng sunud-sunod na may reverse gear

  Frame: bakal

  Mga preno: dalawang coil sa harap, isang likaw sa likod

  Suspensyon: harap ng dobleng A-riles, 151mm na paglalakbay, solong swing arm sa likuran shock, 152mm na paglalakbay

  Gulong: harap 2x 165/55 R15, likuran 225/50 R15

  Taas: 737 mm

  Tangke ng gasolina: 25 litro ng XNUMX

Honda Golding

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 25.990 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 1832cc, 3-silindro, apat na-stroke na boxer na pinalamig ng tubig

  Lakas: 87 kW (118,0 km) sa 5.500 rpm

  Torque: 167 Nm sa 4.000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 5-speed gearbox, electric reverse

  Frame: kahon ng aluminyo

  Mga preno: harap 2 x disc 296 mm, likuran ng 1 x 316 disc, ABS, kombinasyon ng system

  Suspensyon: Teleskopiko fork na 45 mm sa harap, solong spring na may naaayos na pag-igting ng tagsibol sa likuran

  Gulong: harap 130 / 70-18, likuran 180 / 60-16

  Taas: 726 mm

  Tangke ng gasolina: 25 litro ng XNUMX