Pagsusuri sa paghahambing: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Ang gitnang daan ay ang pinakamahusay na paraan

Iyon ang dahilan kung bakit ang mid-range na enduro touring na bisikleta o, mas tumpak, ang paglilibot sa mga sportbike sa ilang mga kaso ay kumakatawan sa isang kompromiso sa pagganap ng presyo na sapat upang sumakay nang perpektong magkasama kapag nagpunta ka sa isang mas mahabang pagsakay. ... Samakatuwid, sa oras din na ito, sinubukan naming masuri hangga't maaari kung ano ang pakiramdam kapag naglalakbay ka nang mag-isa o sa mga pares. Maingat na naitala ni Matevж at Mojca Korosec kung paano sila sumakay ng mga motorsiklo at kung ano ang ginagawa nila kapag silang dalawa. Mayroon bang sapat na silid para sa pasahero, mahahawakan ba niya ang mga hawakan, ang posisyon ng posisyon ng pedal at pedal ay hindi gaanong komportable para sa kanya tulad ng driver, at ang panghuli ngunit hindi pa huli, paano ang mga aerodynamics sa likurang upuan? Pagdating sa presyo, ang tunay na mga pagkakataon sa pagbili ay magsisimula dito kung nais mong magbayad ng sampung libo para sa isang bagong motorsiklo.

Karaniwan, gayunpaman, ang kagamitan ay mahirap makuha, hindi ka maniniwala, ang pinakamura. BMW F 750 GSano ang halaga 9.700 евро... Ngunit ang mayroon kami sa pagsubok ay nagkakahalaga ng napakalaking € 14.905 at kung titingnan mong mabuti maaari kang makakuha ng pinakamahusay na pagpopondo ng motorsiklo sa ating bansa. Ang BMW ang may pinaka sopistikadong alok dito. Yamaha pinakamahusay na kompromiso sa presyo, regular na presyo 10.650 евро at ang magandang presyo ay kung bakit ang Tracer ay napakapopular sa amin. Upang sundin Ang Honda VFR800X Crossrunner, na, sa prinsipyo, ay walang maleta at fog light 12.690 евроngunit kapag ginamit mo ito para sa paglalakbay, tulad ng ginawa namin sa panahon ng pagsubok, ang presyo na iyon ay tumitigil na maging napakumpitensya dahil ibabawas mo ang € 15.690 para sa motorsiklo. Kapag tinitingnan namin ang presyo, hindi kami kumukuha sa likod ng tainga Pagtatagumpay... Sinabi na, maaari nating pasalamatan ang British para sa paghahanda ng isang mahusay na pakete, tulad nito Tigre 800 karaniwang ang pinaka kagamitan at ang pinaka modernong mga teknikal na candies, at ang iyo ay para sa 14.590 евро.

Ipinagmamalaki din nito ang solidong hardware bilang pamantayan. Ducati... Ang mas mura ng dalawang Italyano na motor-aristocrats ay magtatakda sa iyo pabalik. 14.890 евро at sa gayon ay kabilang sa mga purong "dukatists". Kung hindi ito ang pinakamahal, sa aming opinyon, may mali - siyempre, sinasabi namin ang MV Agusti Turismo Veloce 800... Ang isang likhang sining sa dalawang gulong ay nagkakahalaga ng pera 17.490 евроv, ngunit kung naghahanap ka para sa pinakamahusay na deal para sa kagandahang Italyano, sulit na tingnan ang kaganapan sa Avto hiša Šubelj, kung saan matatagpuan ang nag-iisang showroom ng prestihiyosong tatak na ito ng motorsiklo sa ating bansa.

Maikling paglalakbay o paglalakbay? Sabagay!

Sa pagkakataong ito ay tumama kami sa kalsada dahil sa pagnanais na lubusang subukan ang mga motorsiklo sa mga kalsada sa bukid, paikot-ikot na mga kalsada. Samakatuwid, pagkatapos ng matalim na pagliko, nagpunta kami sa bansa ni Martin Krpan at nagpasariwa sa Lake Blok, pati na rin sa pamamagitan ng mga sikat na liko na humahantong sa Rakitnoe, bumalik sa kabisera. Sinadya naming iwasan ang mga labi. Matapos makapasa sa magkasamang pagsubok, lahat kami ay sumang-ayon na hindi namin kailangan ng mas malaki at mas malakas na mga motorsiklo ng ganitong uri sa kalsada. Ang bawat isa sa kanila ay may sapat na lakas pati na rin ang kaginhawaan sa pagmamaneho. Ngunit nalaman din namin na marami silang inaalok para sa kanilang pera.

Para sa mga naghahanap ng makatuwirang pagbili ng motorsiklo, ang segment na ito ay ang tamang pagpipilian. Oo naman, ang malalaking touring enduro bike ay nag-aalok ng kaunti pa, higit na lakas, higit na torque, higit na kaginhawahan, higit pang mga accessory at electronics upang matulungan kami, ngunit hindi bababa sa para sa karamihan, isang mas magaan na wallet. Hindi ibig sabihin na middle class ang pinag-uusapan natin na hindi ka makakalibot sa mundo sakay ng mga motorsiklo kung gusto mo. Naka-pack na maleta at gas. Ngunit mayroon silang isang talagang malaking kalamangan sa kanilang mga nakatatandang kapatid. Sa klase na ito, lahat sila ay nagtatampok ng mas magaan na paghawak, at wala sa mga test driver ang nagpahiwatig na ang taas ng upuan ay isang balakid. Dahil dito, hindi sila gaanong hinihingi na sumakay at samakatuwid ay mahusay para sa pagsali sa karera ng motorsiklo nang mas seryoso, kahit na bago ka sa kumpanyang may dalawang gulong.

Mayroon bang sapat na lakas?

Ipinagmamalaki nilang lahat ang mahusay na mga drivetrains, sapat na lakas para sa pabago-bagong pagmamaneho, at ang bawat engine ay naiiba mula sa iba pa sa mga katangian nito. Sa pagtingin sa mga numero, malinaw na ang Yamaha ang pinaka-makapangyarihan, dahil ang mahusay na inline-three ay may kakayahang 115 horsepower na may isang pare-pareho na kurba ng kuryente at mahusay na metalikang kuwintas. Sinundan ito ng Ducati, na pinipiga ang 113 "horsepower" mula sa nag-iisang kambal na silindro na may mga hugis L na silindro sa pagsubok, at sa 96,2 Nm ng metalikang kuwintas ay walang magreklamo tungkol sa pagbilis. Ang nagreklamo lamang ay medyo magaspang na trabaho at panginginig sa maximum na pagkarga. Gayunpaman, ang pangatlo, kahit na nakaka-hit ito ng kamangha-manghang tunog ng palakasan sa sandaling dumaan ka dito, ay ang 110-horsepower na MV Agusta. Ang hayop na ito ay hindi para sa lahat. Paputok para sa mga bihasang nagmotorsiklo na alam kung paano makabisado ang isang sports bike. Gayunpaman, ito rin ang pinaka hinihingi at, sa kabila ng mga kakayahan nito, nakatanggap ng pinakamababang iskor dahil sa ligaw na kalikasan nito. Mayroon ding ilang panginginig ng boses sa ilalim ng pagkarga. Talaga, ito ay isang magaan na patayo na superbike.

Ang kapangyarihang iyon ay higit pa sa isang numero sa papel ay nakakumbinsi na napatunayan ng Triumph at BMW. Ang GS ay nakatanggap ng pinakamataas na rating, bagama't mayroon lamang itong 77 "kabayo" na kung saan ay ang pinaka-kapaki-pakinabang at nilinang. Ang 853 cubic foot twin-cylinder engine ay may tuluy-tuloy na power curve sa buong rev range at 83 Nm ng torque (inilalagay ito sa ikatlong puwesto). Well, ang Akrapovic exhaust system ay tiyak na nag-ambag ng isang bagay, na tumutulong sa makina na huminga nang mas mahusay at nagpapataas ng magagamit na kapangyarihan at metalikang kuwintas kung saan kailangan ito ng driver. Lubos din kaming humanga sa inline-three ng Triumph, na mayroong lahat ng kailangan mo para sa isang kasiya-siya at dynamic na biyahe, bagama't kakayanin nito ang 95 "horsepower" mayroon itong magandang gearbox at walang nakakainis na vibrations. Ang Honda ay karaniwang iniwan sa amin kahit na mainit-init sa kanyang V4 engine. Anuman, ang teknolohiya ng VTEC ay mahusay, ngunit ang tatlong-silindro na makina ay napatunayang mas magagamit na kapangyarihan at, higit sa lahat, mas mahusay na metalikang kuwintas. Gayunpaman, magiging malawak ang ngiti kapag nailabas ang lahat ng 107 "kabayo".

Pagganap at ginhawa sa pagmamaneho

Sa pagtakbo, ang MV Agusta ay ang pinaka-kahanga-hanga, na nakakuha lamang ng isang puntos na mas mababa kaysa sa pinakamataas na bilang ng mga puntos. Nakakumbinsi ito sa katatagan ng direksyon, katatagan ng cornering, liksi at saya. Nabawasan siya ng isang punto sa timbang. Sa kaunting lead ng isang punto, sinusundan ito ng BMW, na isang malaking sorpresa. Sa papel, o kahit na tingnan mo ito, hindi mo ito nakikita, ngunit sa pagsasagawa, tila maaari kang magsimula sa mga sulok nang may malaking kumpiyansa. Ang tanging napalapit sa pagiging numero uno sa pagganap ay ang Yamaha. Ang dahilan kung bakit hindi siya ang una sa larangang ito ay nakatanggap siya ng napakagandang rating kahit saan, mahusay lamang sa mga tuntunin ng entertainment.

Ang iba pang tatlo ay magkatulad sa bawat isa, ngunit ang Honda ay humusay sa katatagan kapag lumilipat mula sa sulok hanggang sa sulok, nawawalan ng mga puntos dahil sa kadahilanan ng kasiyahan at liksi. Ang Triumph ay nakumbinsi sa amin ang liksi, bigat at liksi nito, at ang suspensyon ng lubos na ginhawa na ito ay binayaran para sa isang maliit na pagkawala ng bilis at katatagan ng sulok. Ibinigay namin kay Ducati ang pinakamaraming puntos sa mga tuntunin ng kasiyahan sa pagmamaneho; nawala ang direksyon ng katatagan, kadaliang mapakilos at timbang.

Habang sinasabi nila na ang bawat mata ay may sariling artist, siyempre pinahahalagahan din namin kung saan mas nagsikap sila sa paglikha ng imahe. Dito namin binigyang pansin ang detalye, pag-iisip ng disenyo at kalidad ng pagkakagawa. Ang Ducati, Triumph at MV Agusta ang pinakapani-paniwala at napatunayan na ang mga tagagawa ng Europa ay nasa nangungunang posisyon sa klaseng ito, na sinundan ng BMW at kapwa mga kinatawan ng Hapon.

Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, masasabi nating lahat ay nasiyahan, at sa mga tuntunin ng pilosopiya ng pampalakasan, ang MV Agusta ang pinakatindi, na nawala ang pinakamaraming puntos dito. Ang pinaka komportable ay ang Triumph at Yamaha. Maaaring makipagkumpitensya sa kanila ang BMW, ngunit nawala ang isang punto sa proteksyon ng hangin. Nag-award lang kami ng Ducati at Honda ng isang puntos na mas kaunti. Nawala ang Honda dahil sa isang hindi matagumpay na posisyon sa pagmamaneho (mataas ang tuhod at pasulong), at ang Ducati, dahil sa medyo ligaw na kalikasan nito, medyo pagod na sa driver at sa pasahero. Ngunit ang mga pagkakaiba dito ay maliit, kung ikaw, sabihin, mas maliit sa tangkad, ang MV Agusta ay magiging isang cast, at para sa sinumang mahigit sa 180 sentimetro ang taas, magkakaroon ng higit na kaginhawaan sa iba pa.

Ang pinakamaraming motorsiklo para sa pera

Tulad ng nabanggit namin sa pagpapakilala, ang klase na ito ay napaka-interesante sa mga tuntunin ng presyo. At kapag pinagsama mo ang halaga ng pagpapanatili, pagkonsumo ng gasolina at network ng mga benta at serbisyo, ang larawan ay nagiging mas malinaw. Inilagay namin ang Yamaha Tracer 900 sa unang pwesto. Mayroon kaming dalawang bisikleta sa pangalawang lugar, na sinusundan ng BMW F 750 GS at ang Triumph Tiger 800 XRT, na malapit sa likod ng Yamaha. Para mas madaling makilala ang dalawa, maaari din nating sabihin na ang Triumph ay nanalo sa mga tuntunin ng kaginhawaan at pagiging angkop sa malayo, habang ang BMW ay nanalo sa mga tuntunin ng pagganap at liksi. Malapit din ito sa pagitan ng Ducati at Honda. Ang Multistrada ay nakatanggap ng bahagyang mas mahusay na rating at nakapuntos kung saan namin na-rate ang lakas at kasiyahan sa pagmamaneho, at ang Honda sa mga tuntunin ng halaga at proteksyon ng hangin. Dahil dito, naiwan kami sa MV Agusta Turismo Veloce. Kung ikukumpara sa iba, higit siyang nawalan ng halaga sa trabaho at ginhawa. Gayunpaman, kung hindi ito mahalagang argumento para sa iyong desisyon, makakamit nito ang pinakamataas na marka sa mga tuntunin ng hitsura, entertainment, pagganap at kagamitan.

Paghahambing ng katamtamang laki na mga motorsiklo ng enduro

Matevž at Mojca Koroshec

Ilang taon lang ang nakalilipas, nang tanungin ako kung ang klase ng motorsiklo na ito ay sapat na malakas para sa isang dinamikong biyahe para sa dalawa, ang sagot ko ay hindi. Napakaraming taon na sana ang nakalipas, ngunit ngayon ang larawan ay ganap na naiiba. Pinatunayan din ng BMW sa klase na ito na malinaw sa kanila ang lahat. Ang F 750 GS ay magaan, malinaw at masigla, mapaglaro. Kaya't inirerekumenda ko ito sa lahat. Ang problema sa Bavarian ay kadalasang lumalabas kapag tinitingnan natin ang listahan ng presyo at sinimulan itong i-compile ayon sa ating kagustuhan. Ang listahan ng presyo ng Ducati ay nagsasabi na ito ang pinakamahina na opsyon sa kasong ito, ngunit ang 113 "kabayo" ay marami. Kung pumirma rin ang Ducati sa ilalim nila, ito ay isang tunay na garantiya na sila ay mga thoroughbred. At kung idagdag ko pa na ang likurang pasahero ay inaalagaan ng mabuti, hindi mo mapapalampas ang bolognese na ito.

Ang Crossrunner ay isang tipikal na kinatawan ng paaralang Hapon. Isang force corrected bike gaya ng inaasahan mula sa Honda sa pangkalahatan na may komportable ngunit masyadong nakabaluktot na posisyon para sa magkabilang tuhod sa magkabilang upuan, magandang finish at isang makina na nagtatago ng dalawang karakter. Medyo masyadong tahimik sa mababa hanggang kalagitnaan ng hanay at ang kailangan mo sa lahat ng oras sa mas matataas na rev kapag nabuhay ang VTEC at hinihinga ang lahat ng 16 na balbula. Ang Turismo Veloce ay isang mapanlinlang na pangalan! Kaya sa MV Agusta 'Turismo' mas mabuting huwag mo na lang itong pansinin at tumutok na lang sa 'Veloce' (mabilis). Ang upuan ay agresibong patayo, siguradong mapabilib ang mga gustong o kailangang lumipat mula supermoto patungo sa touring enduro sa 800cc na papel, ngunit madali mong maisulat ang numerong 1000 sa tangke ng gasolina at hindi. ang isa ay mochilo. Ang isang hiwalay na upuan para sa pasahero ay kapuri-puri din.

Ang tigre ay isang ligaw na pusa, ngunit ang isa na katulad din ng pangalang Triumph ay simpleng aristokratikong makinis. Para sa mga naghahanap ng motorsiklo para sa komportableng "paglalayag" para sa dalawa, advanced ngunit predictable na teknolohiya, umiiwas sa mga produktong wala sa istante at alam kung paano pahalagahan ang pamana na dala ng tatak na ito, ito ang magiging tamang pagpipilian. . Kailangan mong isaalang-alang ang ilang maliliit na bagay, halimbawa, mahinang pagwawaldas ng init o pagpapanatili ng init ng yunit ng motor sa lugar ng binti, ngunit ang mga tunay na tagahanga ng mga naturang produkto ay hindi pa rin bibigyan ng pansin dito. Hindi mo pa rin mahanap ang iyong paborito? Kung gayon ang sa iyo ay maaaring ang huli. Pagdating sa halaga para sa pera, pagganap, kaginhawahan at kasiyahan sa pagmamaneho, ito ay walang kapantay. Mahusay ang ginawa ng Yamaha sa Tracer, walang duda tungkol dito! Gayunpaman, may iba pang kailangang banggitin. Ang Tracer ay hindi lamang isang magandang "package" na magsisilbing mabuti sa iyo, ngunit sa kanyang XNUMX-valve engine, nagbibigay ito sa iyo ng isang bagay na pambihira, hindi isang panuntunan, sa mga Japanese na motorsiklo. At ito ang karakter at kaluluwa.

Naglakas-loob akong tapusin

Sinimulan ko ang isang isang araw na enduro test sa Notransk kasama ang MV Augusta, na kawili-wili akong sinurpresa ng aking mataas na lakas at, dahil dito, mahusay na pagbilis, ngunit nag-alala sa akin ang panginginig ng motorsiklo. Hindi ko kaklase ang Ducati bilang isang enduro bike para sa kalidad ng pagsakay nito, ngunit napahanga ako sa mga hitsura nito. Sa Pagtatagumpay, nais kong ipahiwatig na naglilipat ito ng pantay-pantay sa lahat ng mga saklaw na rev, na ginawang posible ng three-silinder engine. Napakaganda nito para sa drayber, dahil ang pagmamaneho ay hindi gaanong nakakapagod bilang isang resulta. Pangunahin ang paghanga ng Honda sa hitsura nito, mahirap ding i-highlight ang anumang seryosong negatibong mga tampok. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng presyo, i-highlight ko ang Yamaha habang nakuha mo ang pinakamataas na presyo sa oras ng pagbili. Higit sa lahat ay sinaktan ako ng BMW, na naiiba sa mga kakumpitensya sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagmamaneho. Gayunpaman, naniniwala ako na ang sobrang lakas ay maaaring maging madaling magamit kapag nakasakay sa isang pasahero.

Petr Kavchich

Kapag isinasaalang-alang ko ang Euro, na kung saan, hindi bababa sa aking opinyon, isa sa pinakamahalagang mga argumento dito, at kapag iniisip ko ang tungkol sa kung ano ang inaalok ng bawat bisikleta, ang Yamaha ang pinaka-nakakahimok. Ito ay hindi perpekto, ngunit para sa pera ito ay mahusay, tulad ng ebidensya ng mahusay na mga numero ng benta sa ating bansa at sa iba pang mga merkado sa Europa. Maaari ko lamang batiin ang Yamaha para sa pagbuo ng sporty travel hybrid na ito batay sa MT09 engine. Ilalagay ko sa pangalawang puwesto ang Triumph. Ang Tiger 800 ay naniwala sa akin sa kaginhawaan at maraming nalalaman na tatlong silindro na makina pati na rin ang manipis na halaga ng karaniwang kagamitan. Ilalagay ko ang Ducati na napakalapit dito, na kung saan ay hindi kapani-paniwala na katulad ng mas malakas na bersyon ng Multistrade sa mga tuntunin ng karakter at pagganap.

Ang BMW F 750 GS ay nasa ikaapat na puwesto para sa akin, bagaman maaari rin akong manalo. Ngunit ang predictability at kawastuhan ng pagmamaneho, unpretentiousness at magandang metalikang kuwintas, pati na rin ang nakakagulat na mahusay na preno ay hindi nagtagumpay sa pakiramdam na hindi sila naglagay ng sapat na pagsisikap sa mga detalye at "makeup" ng makina. Higit pa rito, hindi ko siya pinapatawad sa isang mahusay na gumagana ngunit tila lipas na at hindi mahalata na tinidor sa harapan na tila naglagay sa kanya sa isang mas murang klase. Ang Turismo Veloce ay isang MV Agusta sa bawat kahulugan ng salita, sulit ang bawat tingin mo dito at ito ay isang kapistahan para sa mga mata. Gayunpaman, hindi ako magkakaroon ng isa para sa bawat araw, dahil malamang na ako ay mas mahihirap mula sa lahat ng mabilis na mga tiket. Patuloy ka lang nitong iniimbitahan sa kalasingan ng bilis. Ang Honda Crossrunner ay isang sobrang tamang bisikleta, komportable para sa dalawa, sapat na malakas at may pinakamataas na proteksyon ng hangin, ngunit walang malalaking modernong pagpapabuti, napunta ito sa aking listahan sa dulo. I can't blame her for anything in particular, but nowhere did she shine bright enough to impress me. Siyempre, hindi ito nangangahulugan na hindi ako magkakaroon nito sa garahe. Kung naghahanap ako ng motorsiklo para sa mahabang biyahe, para sa maraming kilometro, makumbinsi ako sa kilalang-kilalang pagiging maaasahan, kagalingan ng paggamit sa isang magandang presyo at ginhawa.

Matyaj Tomajic

Hindi tulad ng mas malalaking modelo sa klase na ito na inihambing namin sa isa't isa dati, may kaunting pagkakaiba sa pagitan ng mga bisikleta sa mid-range na kategorya. Isang three-cylinder engine mula sa Yamaha, Triumph at MV Agusto ang isinakay sa paghahambing na pagsubok na ito. Ang pinaka-marangal at nakakumbinsi na tatlong-silindro na makina ay nagmula sa Italya, ang mga Hapones ay napakadeterminado, at ang Ingles ay tradisyonal na pino. Ang dagundong ng twin-cylinder engine sa Multistrada ay tipikal ng Ducati at personal kong nakitang ito ang pinaka-nakakumbinsi sa grupo. Ang BMW pa rin ang pinakamahusay na master sa mga tuntunin ng kakayahang umangkop sa buong saklaw ng rev, ngunit nananatili akong kumbinsido na ang mas malakas na bersyon ng makina na ito (F850 GS) ay higit na magpapahanga sa akin.

Ang Honda V4 ay mahusay, ngunit nangangailangan ito ng higit na paikutin kaysa sa natitira para sa mabilis na paggalaw. Walang kakulangan ng ginhawa at puwang sa kategoryang ito ng paglilibot sa mga enduro bikes alinman, sa Yamaha lamang ako nalilito sa kalapitan ng driver at mga pedal ng pasahero. Pagdating sa ginhawa, ang Honda ay pinakamahusay na tatayo sa pangkat na ito sa isang positibong paraan, higit sa lahat salamat sa maraming sistema ng pagpapalihis ng hangin na hindi nabibigo kahit na sa pinakamataas na bilis. At sa ilang kadahilanan bumalik kami sa katotohanan na ang mga nagwagi at natalo ay natutukoy hindi sa kanilang mga pagkakamali at kalamangan, ngunit, una sa lahat, sa pamamagitan ng kung anong uri ka ng motorsiklo. Kung nais mong maglakbay nang malayo, ang BMW, Triumph at Honda ang pinakamahusay na pagpipilian. Narito ang mga Italyano para sa "lipstick" at "print". Kakayanin ng lahat ang Yamaha, huwag lang masyadong pumili. Ang magandang MV Agusta at ang medyo hindi gaanong maganda ngunit masungit na Ducati ang pinaka-akit sa akin sa kanilang perpektong chassis at palakasan. Ang pagkakaiba sa presyo, pagganap at liksi ng two-silindro engine ay nagsasalita pabor sa Ducati. Gayunpaman, para sa kaluluwa, tiyak na pipiliin ko ang MV Agusto.

David Stropnik

Halimbawa, ang malaking Triumph Tiger ay halos perpektong bike sa aking paningin, at ang mas maliit na 800cc XRT ay hindi masyadong magkasya dito. Ang pinagsama-samang mga katangian at kalidad ng pagsakay ay mahusay din dito, ngunit ang ilang maliliit na bagay, tulad ng pamamaga ng plastic na gilid sa tuhod at "pag-init" ng tubular frame, ay nakakainis. Ang parehong ay maaaring sinabi para sa mas maliit na Multistrado 950 touring, na kung saan ay masyadong mainit, ngunit higit sa lahat masyadong malawak para sa laki na ito (volume) at may hindi kasiya-siyang vibrations sa mataas na bilis. Ang BMW F 750 GS, sa kabila ng pagiging isang ganap na naiibang inline-twin na disenyo ng makina mula sa 1200cc R GS, ay walang mga kapintasan sa kanyang kuya. Siyempre, mayroon itong hindi gaanong adventurous na imahe, pati na rin ang isang mataas na presyo kung saan nag-aalok ito ng maraming. Ang eksaktong kabaligtaran nito ay ang MV August 800 Turismo Veloce.

Isang biswal na kamangha-manghang bisikleta na may labis na kaakit-akit na mga bahagi, mula sa drivetrain hanggang sa preno, ngunit mukhang hindi ito makakasakay ng mga tagagawa. Ang posisyon ng pagsakay ay, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi komportable para sa aking taas (lalo na ang upuan at mga handlebar) at para sa presyo nito ang motorsiklo ay may masyadong maraming mga drawbacks at drawbacks. Sa pagsasaalang-alang na iyon, ito ay naging Yamaha 900 Tracer, na tila nag-aalok ng higit para sa pera nito at hindi masisisi sa anupaman maliban sa suspensyon. Ngunit ang totoo, para sa karamihan ng mga nagmamaneho ng ganitong uri ng motorsiklo, hindi ito makagambala. Ang parehong ay maaaring sinabi para sa Hondo VFR 800 Crossrunner, na kung saan ay isang maraming nalalaman at driver-friendly na pasahero na may isang nakakumbinsi na tunog, ngunit sa paanuman ay walang pakiramdam sa labas ng kalsada.

Milan Fire

Ang bawat isa sa kanyang sariling paraan ay nag-iwan ng marka sa akin, at magkasama kaming gumuhit nito sa araw. Sa huling paghinto, nakipaglandian kami sa napiling kumpanya at alam namin na magkakaroon ng isang kawili-wiling talakayan kung ano ang nakikita ng isang tao at kung paano sinusuri ng lahat ang impormasyong nakolekta at ang mga sensasyon na aming naitala. Dahil sa hitsura at pagiging mapaglarong ginawa ni MV Avgusta sa unang impresyon, halos maraming tao ang na-distract mula sa propesyunal na landas, nahuli ko rin ang aking sarili at nakita kung paano niya ako naakit saglit sa kanyang mga alindog. Pagkatapos ng maingat na pagsasaalang-alang, pagsusuri ng mga tala, at kapag inilagay ng isip ang lahat sa lugar nito, darating ka sa huling larawan na ipininta ko ngayon: Ang Yamaha Tracer 900 ay isang advanced at pinahusay na makina. Ito ay napaka-maginhawa para sa parehong pang-araw-araw na paggamit at para sa mahabang paglalakbay sa anumang ibabaw. Ipinagmamalaki nito ang isang kaaya-ayang hitsura. Nag-aalok ito ng lahat ng kasiyahan at kaginhawaan na kailangan ng modernong driver. Inilagay niya ang BMW sa pangalawang pwesto, kasunod ang MV Agusta, Triumph, Honda at Ducati.

MV Agusta Turismo Veloce 800

• Teknikal na impormasyon

  makina: tatlong silindro, in-line, apat na stroke, pinalamig ng likido, 798cc, 3 na balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection

  Lakas: 81 kW (110 km) sa 10.150 rpm

  Torque: 80 Nm sa 7.100 rpm

  Tangke ng gasolina: 21,5 L, Pagkonsumo: 6 L

Ang Honda VRF800X Crossruner

• Teknikal na impormasyon

  makina: apat na silindro na hugis V, apat na stroke, pinalamig ng likido, 782 cc, 3 na mga balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection

  Lakas: 79 kW (107 km) sa 10.250 rpm

  Torque: 75 Nm sa 8.500 rpm

  Tangke ng gasolina: 20,8 L, Pagkonsumo: 5,5 L

  Timbang: 242 kg (may gasolina)

Ducati Multistrada 950

• Teknikal na impormasyon

  makina: 937-silindro L, 3-stroke, cooled ng likido, 4 cc, XNUMX na mga balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection

  Lakas: 83 kW (113 km) sa 9.000 rpm

  Torque: 96,2 Nm sa 7.750 rpm

  Taas: 840 (pagpipilian na may binabaan na upuan 820/860) mm

  Tangke ng gasolina: 20 L, Pagkonsumo: 5,8 L

  Timbang: 227 kg (may gasolina)

Triumph Tiger 800 XRT

• Teknikal na impormasyon

  makina: tatlong-silindro na naka-linya, apat na stroke, pinalamig ng likido, 800cc, 3 na mga balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection

  Lakas: 70 kW (95 km) sa 9500 rpm

  Torque: 79 Nm sa 8050 rpm

  Tangke ng gasolina: 19 L, Pagkonsumo: 5,4 L

BMW F 750 GS

• Teknikal na impormasyon

  makina: dalawang-silindro na naka-linya, apat na stroke, pinalamig ng likido, 853 cc, 3 na mga balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection

  Lakas: 57 kW (77 km) sa 7.500 rpm

  Torque: 83 Nm sa 6.000 rpm

  Taas: 815 (opsyonal na 770-830) mm

  Tangke ng gasolina: 15 L, Pagkonsumo: 4,3 L

  Timbang: 224 kg (may gasolina)

yamaha tracer 900

• Teknikal na impormasyon

  makina: In-line na 847-silindro, pinalamig ng likido, 3 cc, 4 na mga balbula bawat silindro, elektronikong iniksyon ng fuel

  Lakas: 84,6 kW (115 km) sa 10.000 rpm

  Torque: 87,5 Nm sa 8.500 rpm

  Tangke ng gasolina: 18 L, Pagkonsumo: 5,2 L

  Timbang: 215 kg (may gasolina, walang maleta)