Pagsusulit sa paghahambing: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC

Sa pagkakataong ito, para sa pangalawang taon na magkakasunod, pinagsama namin ang isang makulay na pangkat ng mga motorsiklo na pang-isport na kalsada. Maaari din nating tawagan ang mga ito na adrenaline fitness device para sa panlabas na paggamit, dahil ang mga ito ay ang lahat: kagamitan sa palakasan na nagbibigay-daan sa iyo upang maranasan ang kahusayan ng pagsakay sa isang motorsiklo at mamahinga nang walang nakakainis na pag-aalala ng pagpapatakbo ng isang radar o kapag sinamantala ng isa sa mga gumagamit ng kalsada ng ... Samakatuwid, ang mga ito ay isang mahusay na kahalili para sa lahat na mahilig sumakay ng mga motorsiklo, ngunit ang lalong masikip at mabagal na trapiko sa aming mga kalsada ay hindi na pinapayagan silang tunay na makapagpahinga at magsaya. Sumasang-ayon ka ba, interesado ka ba? Pagkatapos ay maligayang pagdating sa kamangha-manghang mundo ng ridge at downhill riding!

Parehong apat na-stroke at dalawang-stroke na mga motorsiklo ang naglaban-laban para sa prestihiyosong titulo ngayong taon. Ang kumpetisyon ng four-stroke engine ay may kasamang KTM 450 at 525 EXC, Husqvarna TE 450 at 510, pati na rin isang exotic sa aming merkado, ang Honda CRF 450 X, na kasalukuyang hindi naibebenta sa ating bansa at walang naaangkop na homologation para sa mga kalsada, ngunit matatagpuan sa aming direktang kalapitan (Italya) sa ilan sa mga pagtatapos na tiyak na nakikipagkumpitensya sa mga kinatawan ng Europa.

Siyempre, may iba pang mga tatak sa European market (Aprilia, na wala pa roon, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), ngunit kadalasan ito ang mga motorsiklo na bihirang makita natin dito, pati na rin ang isang angkop na lugar produkto para sa mga espesyal na tagahanga. Tulad ng nabanggit na, sa taong ito ay nakatuon kami sa pangunahing mga manlalaro, na tanging mga tunay na kakumpitensya sa ngayon. Ang Gas Gas ng parehong dami at isang Husqvarna WR 250 ay dapat na konektado sa dalawang two-stroke KTMs (300 at 250 EXC), ngunit, sa kasamaang palad, hindi namin masuri ang mga ito para sa mga layunin na kadahilanan.

Sa totoo lang, ang totoo ay ang mga two-stroke na kotse ay dahan-dahang kumukupas habang ang karamihan sa mga enduros ay pumili ng mga kotse na may apat na stroke na nagbibigay ng isang mas komportable at mas madaling pagsakay. Hindi ito nangangahulugan na ang two-stroke KTM ay masama, hindi naman! Tulad ng nalaman namin, ang mga ito ay napaka-kagiliw-giliw sa isang presyo para sa bawat isa na mas gusto na sumakay sa napakahirap (matinding) lupain, kung saan ang kanilang pangunahing mga katangian ay ipinakita: kadalian ng pagmamaneho, maneuverability kahit na sa pinaka-sarado at panteknikal na lupain at mababa, kung kinakailangan, upang ilipat ang motorsiklo sa isang hadlang o itulak siya sa tuktok ng slope.

Bago namin sabihin sa iyo kung paano sila gumanap sa pagsubok, ipakilala natin ang koponan ng pagsubok, na kasama ang: dating skier at pambansang kampeon (nasa Yugoslavia pa rin) Primož Plesko, Tomaž Pogacar, na hindi pa nakilahok sa motocross at isang amateur na atleta. sa buong kahulugan ng salita, at Matyaz Benedeti, nang walang gaanong karanasan sa hard-enduro motorsport. Sumali din kami sa koponan ng pagsubok sa Moto Moto Pulse na pinamunuan ni Viktor Bolshec ("ang pro"), propesor ng pagmamaneho sa kalsada para sa lahat na naroroon. Kaya, ang permanenteng kawani ng mga tester ng Autoshop ay sumaklaw sa isang napakalawak na hanay ng mga tao na o sasali sa enduro.

Una, pag-usapan natin nang maikli ang tungkol sa mga hitsura at kagamitan ng ating mga kakumpitensya na nangangarap na maging pinakamahusay sa putik. Sa lahat ng mga kaso, ang mga ito ay tumpak at mahusay na paggawa ng mga motorsiklo na maaaring mailabas sa bukid o kahit na sa karera kaagad. Sa lugar na ito, lahat maliban sa Honda ay nakatanggap ng pinakamataas na iskor na posible. Naglalakad lamang ang Honda sa gear, dahil wala itong speedometer at odometer, tulad ng iba pa, at hindi ito mahihimok sa trapiko, dahil inirekomenda ng pilosopiya ng halaman ang paggamit nito sa mga closed lane, halimbawa, sa Estados Unidos.

Ang Husqvarna TE 510 at KTM EXC 525 ang pinakamaraming nakapuntos sa mga tuntunin ng pagganap ng makina, klats at drivetrain, at ang mga makina ay ang pinaka mahusay habang inililipat nila ang lahat ng lakas sa lupa nang walang anumang problema, salamat sa mataas na metalikang kuwintas. Sinusundan ito ng Husqvarna TE 450, na ipinagmamalaki din ng maraming lakas at metalikang kuwintas. Mayroon ding trio ng Honda, ang KTM 450 at KTM 300, na nangangailangan ng kaunting pagpabilis upang makuha ang pinakamahusay na mga resulta at samakatuwid ay mas hinihingi ang average na driver. Ang huling lugar, na hindi nangangahulugang pagkabigo, ay kinuha ng pinakamaliit, iyon ay, ang two-stroke KTM EXC 250, na nangangailangan ng kaunting kaalaman upang makontrol ang throttle. Maaari naming isulat ang pinakamahusay tungkol sa mga gearbox para sa lahat dahil wala kaming nakitang anumang kapansin-pansin na mga bahid sa alinman sa mga ito.

Sa kabanata ng pagganap, natagpuan namin ang aming mga sarili sa isang dilemma kung ang klase ay nagpapakita ng mas mahusay at mas magaan na paghawak ng Honda sa motocross track (dito ang pangunahing bentahe ay motocross) o maaasahang direksyon ng katatagan. parehong Husqvarnas at ang magaan ngunit maaasahan, top-of-the-line na KTM EXC 525. Sa huli, mayroong dalawang nanalo: Honda para sa superior flotation, magandang preno at ergonomya, at ang KTM 525, na hindi namumukod-tangi bilang kasing dami ng mga katunggali nito. ngunit hindi hihigit sa para sa isang mouse "buhok". Sa mas magandang pakiramdam ng brake lever, mas makinis sa pagitan ng mga binti at mas madaling paghawak kapag mabagal ang pagsakay, ang Husqvarna ay maaari ring tumaas sa tuktok. Sa parehong dalawang-stroke, nawawalan kami ng kaunti pang katatagan sa matataas na bilis at lampas sa mga bumps, ngunit ito ay dahil sa magaan na timbang at mas kaunting inertia na nagagawa ng apat na stroke.

Nagkaroon din kami ng isang maliit na sorpresa: ang KTM EXC 450 ay nangangailangan ng maraming konsentrasyon at lakas mula sa mga driver dahil sa hindi mapakali nitong kalikasan (lalo na ang mahinang katatagan sa pagpipiloto), at tiyak na ito ay medyo nakakabigo. Ang katotohanan na ang EXC 525 ay halos hindi makilala mula sa malaki nitong kapatid at ang maliliit na bagay na talagang naayos ay nagpapakita din kung gaano kalapit ang paghinga ng mga kakumpitensya.

At saka may pera. Sa presyong higit sa 1 milyong mga tolar, ang parehong mga two-stroke engine ay, syempre, hindi bababa sa 6 libong mga tolar na mas mura kaysa sa iba, na malapit sa presyo. Dahil sa murang serbisyo, ang dalawang-stroke engine ay tiyak na ang nagwagi, ngunit marahil ay hindi kasing dami ng maaari mong isipin sa unang tingin. Ang engine na may apat na stroke ay hindi nangangailangan ng langis sa gasolina at pinapanatili din nito ang presyo nang medyo mas mahusay.

Kaya, nakuha namin ang panghuling nagwagi - ang KTM 525 EXC. Naaalala pa rin namin kung gaano siya ka-wild na halimaw ilang taon na ang nakalilipas, ngunit ngayon siya ay toned down at talagang malapit sa gumagamit. Ang Husqvarna TE 450 ay pumangalawa at ang Husqvarna TE 510 ay pangatlo, na may tatlong puntos lamang na pagkakaiba sa pagitan ng dalawa. Higit sa kanila ay para lamang sa bahagyang mas mahusay na sinanay na mga driver. Sa ikaapat na puwesto, isang sorpresa ang nangyari: Ang Honda at KTM EXC 450 ay may parehong bilang ng mga puntos na kanilang nakuha sa ganap na magkaibang "mga larangan ng digmaan". Ang Honda na may ride performance at KTM na may equipment ang pinakamaraming natalo kung saan nanalo ang CRF 450 X. Ang pang-anim na puwesto ay napunta sa KTM 300 EXC, na higit sa mas maliit nitong two-stroke na kapatid lamang sa mga tuntunin ng torque at flexibility ng engine. Ang dalawang bike na ito ay idinisenyo para sa mga espesyalista at "propesyonal" na alam kung paano samantalahin ang kasaganaan ng mga kabayo at mabangis na kalikasan. Ang dalawang ito ay talagang ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga na ang puso ay tumibok nang mas mabilis sa mismong pag-iisip ng salitang "matinding" at sa lahat ng mga mapaghamong pag-akyat, mga bato, mga ugat at malalim na mga bitag ng putik.

Tapusin natin ang pagsubok na ito sa isang mungkahi mula sa isa sa mga miyembro ng koponan na nagsabi sa lahat, "Lahat ng bisikleta ay mabuti, wala talagang masama sa kanila." madalas na magkatulad na mga resulta.

1.mesto - KTM 525 EXC

Subukan ang presyo ng kotse: 1.950.000 puwesto

Teknikal na impormasyon

Engine: 510 cm3, four-stroke, 50 km, bigat: 115 kg, mga contact: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), Axle (05/663 23 77), HMC ( 01/5417123)

Pinupuri namin

lakas, metalikang kuwintas ng makina

preno

kondaktibiti

Pinagalitan namin

kung hindi man ang pinabuting PDS ay hindi pa rin ang pinakamahusay sa mahirap na teknolohikal na kalupaan at sa maikling mga paga.

2nd place – Husqvarna TE 450

Subukan ang presyo ng kotse: 1.919.000 SIT.

Teknikal na impormasyon

Engine: 450cc, four-stroke, 3km, bigat: 51kg, mga contact: Zupin moto sport (6/118 3), Stonauro (051/304 794 01), Agromix (561/58 40), Gil motorsport (041/341 303 )

Pinupuri namin

lakas, metalikang kuwintas ng makina

katatagan ng direksyon

kagaanan

malawak na kakayahang magamit

Pinagalitan namin

malambot na preno sa harap

masa

3nd place – Husqvarna TE 510

Subukan ang presyo ng kotse: 1.955.000 SIT.

Teknikal na impormasyon

Motor: 501 cm3, štiritaktnik, 53, 4 KM, masa: 120, 3 kg, contact: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil motosport (041/643 025

Pinupuri namin

lakas, metalikang kuwintas ng makina

katatagan ng direksyon

Pinagalitan namin

malambot na preno sa harap

masa

Ika-4 na lugar - Honda CRF 450 X

Subukan ang presyo ng kotse: 8.540 €.

Teknikal na impormasyon

Engine: 450 cm3, four-stroke, 44 km, bigat: 5 kg, mga contact: Bilang Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)

Pinupuri namin

lakas, pag-ikot ng makina

liksi, gaan

kaginhawahan

Pinagalitan namin

Kagamitan

hindi magagamit sa Slovenia

4.mesto - KTM 450 EXC

Subukan ang presyo ng kotse: 1.878.000 SIT.

Teknikal na impormasyon

Engine: 450cc, 3-stroke, 48 km, bigat: 114 kg, mga contact: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Axle (00/05 663 23), HMC 77 / 01)

Pinupuri namin

madali

live na makina

Pinagalitan namin

magalala sa matulin na bilis

ang makina ay matagumpay na nakabuo ng lakas sa

sa sobrang bilis

ang pinabuting PDS ay hindi pa rin ang pinakamahusay sa mahirap na teknolohikal na kalupaan at sa mga maikling paga

Ika-5 lungsod - ТМ 300 EXC

Subukan ang presyo ng kotse: 1.650.000 SIT.

Teknikal na impormasyon

Engine: 293cc, two-stroke, 3 km, bigat: 50 kg, mga contact: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Axle (21/00 05 663), HMC 23 / 77)

Pinupuri namin

lakas ng makina

preno

kakayahang pamahalaan, madali

presyo

Pinagalitan namin

ergonomics (mababang manibela)

gumamit ng pagdadalubhasa

laging isipin kung kumuha ka ng mantikilya

6.mesto - KTM 250 EXC

Subukan ang presyo ng kotse: 1.623.000 SIT.

Teknikal na impormasyon

Engine: 249cc, two-stroke, 3 km, bigat: 42 kg, mga contact: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Axle (21/00 05 663), HMC 23 / 77)

Pinupuri namin

lakas ng makina

preno

kakayahang pamahalaan, madali

magaan na timbang

presyo

Pinagalitan namin

ergonomics (mababang manibela)

gumamit ng pagdadalubhasa

muli langis para sa halo at lahat ng mga problema

may kaugnayan

teksto: Petr Kavchich

larawan: Ales Pavletić at Boris Puschenik (Moto Plus)