Pagsusulit sa paghahambing: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
nilalaman
Simple lang ang panuntunan: klase ng mini-car at limang pinto. May ginawa kaming katulad ilang buwan na ang nakalipas nang pinagsama namin ang Hyundai i10, VW Up! At Fiat Panda. Ang huli ay nasa likod ng dalawa, kaya nilaktawan namin ito sa pagkakataong ito, at ang pagkakaiba sa pagitan ng i10 at Up! Maliit lang iyon, kaya inimbitahan namin silang dalawa na labanan sina Aygo at Twingo - dahil ang Toyota at Renault ay kumakatawan sa isang bagong henerasyon ng maliliit na sasakyan na gustong maging isang bagay na higit pa sa isang mas maliit na bersyon ng kanilang malalaking kapatid. i10 up! ibig sabihin (ang una ay mas malaki, ang pangalawa ay bahagyang mas maliit) ay ginawa nang eksakto ayon sa recipe na ito: upang mag-alok ng isang maliit na kotse na sumakay at nagpaparamdam sa iyo na ikaw ay nasa isang (mas malaking) modelo. Magkaiba si Twingo at Aigo dito. Ang mga ito ay para sa mga nagnanais ng ibang kotse, kung saan ang "paglaki" ng isang maliit na kotse ay halos wala, lalo na ang Twingo. Kaya, nahaharap tayo sa isang dilemma: sa pamamagitan ng kung anong pamantayan ang hatulan. Ngunit (hindi bababa sa) sa pagkakataong ito ay nilapitan namin sila na may parehong mga kinakailangan at pamantayan tulad ng ginagawa namin sa lahat ng mga kotse.
4.Mesto: Toyota Aygo
Sa huli, medyo nauunawaan namin ang mga Toyota strategist: bakit lumalaki ang isang city car, kung ang pagmamaneho sa mga lansangan ng lungsod ay tumigil na maging isang kaaya-ayang karanasan? Ngunit ang pamantayan ng kakayahang magamit ay nagtulak kay Ayga sa huling lugar, dahil kabilang ito sa apat na pinakamaliit sa loob (lalo na sa mga upuan sa likuran, nang hindi man lang ito makaupo ng 180 sentimetro!), At ang puno ng kahoy ay mas maliit pa kaysa sa Twingo. may makina sa likod! Bagama't pinuri namin ang pagkonsumo sa isang karaniwang lap (4,8 litro sa kabuuan), ang tatlong-silindro ay hindi namamayagpag sa pagganap, pagsakay at pagkonsumo ng gasolina na may mas matapang na accelerator pedal na hinihingi ng mga daloy ng trapiko ngayon. Nagustuhan namin ang kulay at hugis ng katawan, ang kakayahang kumonekta sa isang mobile phone, at bahagyang hindi gaanong visibility para sa kotse at ang kawalan ng cruise control. Kapansin-pansin, ginawa ng speed limiter. Ginawa sa Czech Republic, ang Aygo, na mayroon ding malalapit na kamag-anak sa Peugeot 108 at Citroën C1, ay walang alinlangan na isa sa mga paborito ng mga babae. Hyundai i10 sa VW Up! sila ay masyadong seryoso, at ang Twingo ay nakakatakot sa marami sa pamamagitan ng rear-wheel drive, bagaman hindi ito kinakailangan. Nawala ni Aygo ang penultimate place sa pamamagitan lamang ng ilang puntos, na muling nagpapatunay na mas maraming kompetisyon sa klase.
3rd place: Renault Twingo
Tulad ng sa Aygo, mas nalalapat ito sa Twingo: ang aming sistema ng rating, ang aming mga rating at panuntunan ay idinisenyo para sa mga klasikong kotse. Mga kotse na may tachometer sa pagitan ng mga sensor, isang kotse na dapat tahimik, makinis, bilang mature hangga't maaari. Noong inilagay namin si Twing sa lugar ng mga kinakailangang ito, siya (tulad ni Aigo) ay tumanggap ng mas masahol na mga marka kaysa sa kanyang kaya dahil dito. Sa ngayon, ang katotohanan na ang tachometer ay magagamit lamang bilang isang smartphone app ay hindi (pa) maituturing na isang Twingo na may ganoong counter. At ang katotohanang ito ay mas malakas at mas matibay ay nag-aalis ng mas maraming puntos sa aming pagtatasa kaysa sa isang tunay na buhay na makina, sariwang anyo at kabataan. Hindi lahat ay may smartphone.
Kami ay tiwala (at handa para dito) na ang mga bagay ay magiging iba sa hinaharap. Kung hindi man: Ang pinakamataas na rating ng Twingo ay dahil sa abalang makina at labis na pagkonsumo ng gasolina, at hindi namin nagustuhan ang mga gauge - inaasahan namin ang isang mas bagong digital na solusyon mula sa naturang makina. Samakatuwid: kung gusto mo ng pagiging bago at pagkakaiba-iba, hindi mo maaaring makaligtaan ang Twingo (sa kabila ng ikatlong lugar dito) - lalo na kung pipiliin mo ang mas mahina na bersyon na may 70-horsepower na makina. At huwag kalimutang pumili ng sapat na maliliwanag na kulay at accessories!
2nd place: Volkswagen Up!
pataas! Ayon sa Volkswagen, kahit na ito ay maliit. Samakatuwid, ang pagiging maluwang ay nasa unahan (ang mga taong may mahabang paa ay magiging pinakamahusay sa loob nito), ekonomiya (tulad ng makikita mula sa mga teknikal na katangian), kaligtasan (kabilang ang awtomatikong pagpepreno sa lungsod), pati na rin ang isang medyo klasikong disenyo at mahusay. kalidad. Huwag panghinaan ng loob ang mga potensyal na kliyente dahil iyon ay magiging hindi pangkaraniwan. Ang VW na iyon ay kumuha ng tulad ng isang klasikong ruta ay tiyak na hindi nakakagulat o isang kawalan sa kanila, dahil ito ay ang katotohanan na Up! sa katunayan, wala siyang mga katangian na magdudulot ng talagang malakas na positibong emosyon, sa VW siya ay ganap na balanse sa katotohanan na wala siyang mga negatibong katangian na makakapigil sa pagbili. Sa unang tingin, medyo mapurol at klasiko nga ang interior nito, pero siyempre alam ng Volkswagen na maraming customer ang gustong ganyan. Ang karnabal ay hindi nangangahulugang walang gamit: ang mga gauge at radyo ay ang mas simpleng uri, ngunit dahil ang gitling ay pinangungunahan ng Garmin navigation, na pamilyar sa mga sistema ng kotse, hindi lamang ito makakagawa ng mga hands-free na tawag, ngunit makakapatugtog din ng musika at tingnan ang mga rides. data ng computer. Perpektong solusyon. Kapag idinagdag namin sa lahat ng ito ang (kung hindi man ay halos hindi sapat ang lakas) na matitipid at presyo ng makina, nariyan ito! isang magandang pagpipilian. Nanalo ang Hyundai (kumpara sa nakaraang paghahambing) sa aming bago, mas mahigpit na pagsusuri sa mga kondisyon ng warranty.
1.Mesto: Hyundai i10
Kapansin-pansin, kabilang sa apat na na-rate na Hyundai i10 ay ang pinakaseryoso (ang ilan ay magsasabing boring) at ang hindi bababa sa moderno sa mga tuntunin ng pagkonekta sa isang mobile phone at pag-set up ng mga elektronikong gadget. Ngunit bilang isang kotse at hindi isang elektronikong laruan, lumiwanag ito: perpektong nakaupo kami sa harap salamat sa perpektong ergonomya, mayroon kaming pinakamahusay sa mga likurang upuan sa i10, hindi ito nabigo sa puno ng kahoy. Siyempre, nagbawas kami ng ilang puntos para sa kakulangan ng isang (touch) na mas malaking center screen at mga gadget, ngunit dahil sa makinis na four-cylinder engine, performance at predictable chassis performance, nakakuha ito ng sapat na puntos para sa prestihiyosong unang pwesto. sa mga bata. Siyempre, hindi walang mga disbentaha: sa halip na painitin ang manibela, mas gusto namin ang mga sensor ng paradahan sa harap, sa halip na mga leather na upuan, isang awtomatikong two-zone air conditioning at lalo na ang mga daytime running lights (sa LED na teknolohiya, dahil sa Up lang! Doon. ay walang modernong mga headlight) at sa dapit-hapon ang mga dimmed na headlight at lalo na ang mga lantern sa likuran. Gayunpaman, nagbigay ito ng karamihan sa mga benepisyo sa pamamagitan ng warranty, dahil ang Hyundai lang ang nag-aalok ng limang taon na walang limitasyong mileage at ang parehong bilang ng mga taon ng tulong sa tabing daan.
teksto: Dusan Lukic, Alyosha Mrak
Aego 1.0 VVT-i X-Play (2014)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 8.690 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 11.405 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 51kW (69 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 160 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 998 cm3 - maximum power 51 kW (69 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 95 Nm sa 4.300 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 160 km/h - 0-100 km/h acceleration 14,2 s - fuel consumption (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emissions 95 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 855 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.240 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.455 mm - lapad 1.615 mm - taas 1.460 mm - wheelbase 2.340 mm |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 35 l |
| Kahon: | 168 |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / katayuan ng odometer: 1.911 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,7 taon ( 114 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 160km / h (V.) |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 4,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
Pangkalahatang rating (258/420)
Panlabas (13/15)
Panloob (71/140)
Engine, paghahatid (42
/ 40)Pagganap sa pagmamaneho (48
/ 95)Pagganap (16/35)
Seguridad (29/45)
Ekonomiya (39/50)
