Pagsusulit sa paghahambing: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin at Ducati Multustrada 950

Habang magkakaiba ang mga ito sa maraming paraan, magkakaugnay ang bawat isa sa ilang paraan. Ang Honda ay may sariling presyo 12.590 евро ang pinakamurang, para sa isang libo pa makakakuha ka ng isang KTM - 13.780 евроNgunit ang Ducati ang pinakamahal para sa presyo. 13.990 евро. Lahat ng tatlo ay nilagyan ng dalawang-silindro na makina. Ang Ducati ang pinakamaliit na may 950cc na makina. lakas-kabayo,” bagama't mayroon lamang itong 113 cubic inches na higit pa kaysa sa Honda. Sa back-road riding, na kadalasang ginagamit namin sa aming mga pagsubok, napatunayang ang bagong KTM ang pinaka "matalas". Gumagawa ito ng sporty na ingay kapag bumibilis at, kasama ng isang malakas na suspensyon at isang malakas na frame, ay nagbibigay ng pinaka-sporty cornering. Humanga kami sa kung gaano kadaling i-drive ang kotse at kung gaano ka kabilis masanay sa lohikal na setup ng engine at rear wheel traction control. Ang mga bagay lang na napalampas namin ay ang pagsasaayos ng suspensyon (lalo na ang rear shock adjuster) at medyo higit pang proteksyon sa hangin, bagama't dapat aminin na nagbigay sila ng magandang airflow sa paligid ng helmet at balikat dahil walang turbulence. Ang mga preno ay sapat na malakas sa mga tuntunin ng karakter at pagganap ng isang talagang mahusay na makina.

Ducati Multistrada na may mga genes ng kalsada

Ang pinakamalapit sa kanya sa mga tuntunin ng kapangyarihan ay ang Ducati, na hindi itinatago ang mga ugat nito mula sa mga road sports bike. Ang makina ay talagang kinuha mula sa mga modelo ng Hypermotard at Supersport, bahagyang naayos lamang para sa malayuan na paggamit. Ang suspensyon ay ganap na naaangkop (manu-manong), ang karakter ng engine ay maaari ding maiakma sa tatlong mga mode, mayroon ding tatlong mga mode ng pagpapatakbo ng ABS braking system at kasing dami ng walong mga antas ng kontrol sa traksyon ng likurang gulong. Sumasakay ito sa paligid ng mga sulok tulad ng langis at napakasigla sa programa ng palakasan na ito ay isang seryosong kakumpitensya sa mga sports bikes. Dahil ito ang may pinakamababang upuan, malakas na ihip ng hangin dito, kaya't hindi ito napapagod sa mas mabilis na mga paglalakbay.

Tumawag ang Honda Africa Twin para sa off-road na pakikipagsapalaran

Pagdating sa kalidad ng pagsakay, ang Honda ay kulang sa parehong mga kakumpitensya. Ngunit ito ay makikita lamang kapag ang bilis ng pagsakay ay naging napaka-dynamic, pagkatapos ay ang pagkakaiba sa pagbuo ng bisikleta ay nagiging maliwanag at ito ay nagiging malinaw na ginawa nila ito para sa isang komportable, walang stress na biyahe, saan ka man pumunta, at samakatuwid ay sa seryosong lupain. Ang suspensyon ay walang kompetisyon kapag ang aspalto ay nagtatapos sa ilalim ng mga gulong. Gumagana ito nang mahusay sa karaniwang mga laki ng gulong sa labas ng kalsada (21" sa harap, 18" sa likuran). Ang proteksyon ng hangin ay mabuti, at ang mga elektronikong paraan, na may napakabilis na pag-unlad, ay maaasahan, ngunit medyo luma na. Ang ABS ay gumagana nang maayos, at ang rear wheel traction control ay masyadong sensitibo, dahil masyado itong nakakasagabal sa paglipat ng kuryente sa makinis na simento.

Ngunit ang kwento ay ganap na baligtad nang sinipa niya ang alikabok sa likuran niya, at ang mga bato at buhangin ay nagsisimulang gumuho mula sa ilalim ng mga gulong. Ang kataas-taasang paghahari ng Honda sa kapaligiran na ito, ang enduro sa tunay na kahulugan ng salita. Sa pamamagitan ng isang malawak na pagkahuli sa patlang, siya ang magiging pangalawa upang maabot ang linya ng tapusin sa isang maalikabok na track ng KTM na mapagkakatiwalaan at magbabayad sa patlang dahil sa maraming mas mahusay na mga pag-aari sa aspalto. Pangunahin ang pagkakaiba sa suspensyon, gulong at gulong (19 "sa harap, 17" likuran tulad ng Ducati). Nakamit ng huli ang layunin sa Ducati, ngunit mahalaga na makamit ang layuning ito. Ang suspensyon, mga bantay ng makina, nakatayo sa likuran ng gulong ... mabuti, para sa isang Ducati hindi ito ginawa para sa anumang bagay ngunit hindi madalang na paggamit sa matapang na durog na bato.

huling marka

Natukoy namin ang pagkakasunud-sunod sa pangunahin ng kung sino ang pinaka maraming nalalaman, isinasaalang-alang ang presyo, pagkonsumo ng gasolina, madaling paggamit, ginhawa sa mahabang paglalakbay. Nagwagi siya KTM 1090 Pakikipagsapalaran!! Ito ang pinaka maraming nalalaman at binigyan ang lahat ng tatlong pinakadakilang kasiyahan sa pagmamaneho. Salamat sa kanyang malaking tangke ng gasolina at isang malawak na hanay ng mga accessories, angkop din ito para sa mahabang paglalakbay. Ang pangalawang puwesto ay napunta sa Honda CRF 1000 L Africa Twin. Kinumbinsi niya kami, higit sa lahat, sa ginhawa ng pagsakay, maximum na pagganap kapag ang aspalto ay nawala sa ilalim ng mga gulong, at ang presyo, dahil ito ay 1.490 euro na mas mura kaysa sa Ducati. Bagaman ang Ducati ay huling dumating sa pangatlong puwesto, sigurado kaming makakahanap pa rin ito ng maraming nagpapasalamat na mga may-ari na nais ang isang mas palaruan na palakasan sa mga kalokohan at hindi masyadong masigasig sa buhangin sa ilalim ng mga gulong.

teksto: Petr Kavchich 

larawan: Sasha Kapetanovich

Mga recording ng tunog ng lahat ng tatlo:

Harap-harapan - Matjaz Tomajic

Alam ko na na ang Honda ang higit na makumbinsi sa akin sa graba, bago pa man nito hilahin ang unang bukol ng lupa at buhangin mula sa ilalim ng gulong sa likuran, at na-miss ko ang kasiglahan ng KTM at Ducati sa simento. Malinaw na sineseryoso ng Honda ang kabanata sa kaligtasan, dahil ang mga sistema ng tulong ay masyadong inaalagaan ang driver. Sa kumpanyang ito, medyo naiiba din ang Honda, at napakalapit ng Ducati at KTM. Ang KTM ay may pinakamaraming makina, ang pinakamahusay na sistema ng pagpili ng programa ng engine, at isang pangkalahatang mas gangster bike. Ang Ducati ay nagiging mas malaki at mas pinakintab sa mga nakaraang taon, at ang maliit na Multistrada, habang halos perpektong bike, ay may isang malaking problema - mas gusto ko ang mas malaking Multistrada. Dahil ginagawa ko ang karamihan sa aking mga ruta sa mga kalsadang aspalto at mahilig ako sa magagandang bisikleta, ang order ko ay: Ducati, KTM at Honda. At vice versa, kung gusto mo ng adventure at masaya sa field.

Harap-harapan - Matevzh Hribar

Ang Multistrada 950 ay sumakay nang napakahusay at napaka kasiya-siya (ngunit mas malambot kaysa sa 1.200cc na modelo). Ang nag-aalala lamang sa akin ay ang hindi pagiging angkop ng "kapaligiran sa pagtatrabaho" para sa pagsakay sa isang nakatayo na posisyon (suntok sa mga dust boots at kung saan pa) at hindi gaanong tumpak na operasyon ng klats kapag kumukuha ng cable. Ang Africa Twin ay isang dating kakilala na, ngunit sa dalawa pang mga rider na nakatuon sa kalsada, mas lalo akong kumbinsido na ito (ang nag-iisa sa trio na ito) ay isang totoong "Pakikipagsapalaran" na hindi matatakot ng mga kalsadang rubble . Gayunpaman, ito ay isang medyo hindi pangkaraniwang paraan ng anti-skid system sa kalsada: kapag ito ay nakabukas (halimbawa, sa pamamagitan ng buhangin sa isang sulok), ang electronics ay magpapatuloy na kumuha ng lakas, kahit na ang paghawak ay humina na. mabuti Ang engine ay "mag-goggle" sa lahat ng oras hanggang sa i-off mo ang throttle at pagkatapos ay buksan muli. Ngunit ang kagalakan ay nagsisimula kapag pinatay namin ang anti-skid system at binuksan ang gas sa mga durog na bato: pagkatapos ay lumabas na ang Africa ay nag-crash sa durog na bato na may eksaktong katumpakan at soberanya na ang KTM ay napahiya ... Bakit? Sapagkat sinubukan namin ang KTM 1090 Adventure sa regular na bersyon, hindi ang modelo ng R na may mas malaking gulong at mas mahaba ang paglalakbay sa suspensyon. Sa gayon ang KTM ay ang unang-klase at pinakasigla sa kanilang lahat sa aspalto: sa kabila ng magkatulad na kakayahan, binibigyan nito ang pakiramdam na ito ay mas praktikal kaysa sa isang Ducati at, tulad nito, ay hindi mag-apela sa mga nagmotorsiklo na mahilig sa isang masayang pagsakay. Sa gayon, maaari ka pa ring lumipat sa programa ng ulan at hayaang kalmado ng mga electronics ang mga malulusog na kabayo, ngunit ... Pagkatapos ay napalampas mo lang ito sa simula.

Ducati Multitrada 950

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 13.990 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 937cc, kambal L, pinalamig ng tubig

  Lakas: 83 kW (113 km) sa 9.000 arr. / Min.

  Torque: 96 Nm sa 7.750 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Frame: steel tube grille, Trellis, nakakabit sa mga ulo ng silindro

  Mga preno: harap 2 disc ng 320 mm, likuran ng 1 disc 265 mm, ABS, pagsasaayos ng anti-slip

  Suspensyon: USD 48mm front adjustable fork, likuran ng dobleng aluminyo swingarm, naaayos na shock absorber.

  Gulong: bago ang 120/70 R19, likuran 170/60 R17

  Taas: 840 mm (pagpipilian 820 mm, 860 mm)

  Ground clearance: 105,7 mm

  Tangke ng gasolina: 20 litro ng XNUMX

  Wheelbase: 1.594 mm

  Timbang: 227 kg (handa nang sumakay)

Ang Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 12.590 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 2-silindro, 4-stroke, cooled ng likido, 998 cc, fuel injection, pagsisimula ng motor, 3 ° shaft rotation

  Lakas: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Torque: 98 Nm sa 6.000 rpm / Min.

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Frame: pantubo na bakal, chromium-molybdenum

  Mga preno: harap ng dobleng disc 2mm, likurang disc 310mm, pamantayan ng ABS

  Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor ng teleskopiko, likurang naaayos na solong pagkabigla

  Gulong: 90/90-21, 150/70-18

  Taas: 870/850 mm

  Tangke ng gasolina: 18,8 litro ng XNUMX

  Wheelbase: 1.575 mm

  Timbang: 232 kg

KTM 1090 Pakikipagsapalaran

• Pangunahing data

  Pagbebenta: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telepono: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telepono: 01/7861200, www.seles.si

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 13.780 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 2-silindro, 4-stroke, cooled ng likido, 1050 cm3,
  
  
  fuel injection, pagsisimula ng de-kuryenteng motor

  Lakas: 92 kW (125 hp) sa 9.500 rpm.

  Torque: 144 Nm sa 6.750 rpm / Min.

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Frame: pantubo na bakal, chromium-molybdenum

  Mga preno: Ang Brembo, harapang mga kambal na disc (fi) 320mm, radikal na naka-mount na mga caliper ng preno na may apat na posisyon, solong likuran
  
  
  disc preno (fi) 267 mm. Pamantayan ng ABS

  Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor ng teleskopiko, likurang naaayos na solong pagkabigla

  Gulong: harap ng 110/80 ZR 19, likuran ng 150/70 ZR 17

  Taas: 850mm

  Tangke ng gasolina: 23 litro ng XNUMX

Ducati Multitrada 950

Pinupuri at sinisisi namin

paghawak, ligtas na pagkakorner

tunog ng makina, proteksyon ng hangin

Ang Honda CRF 1000 L Africa Twin

Pinupuri at sinisisi namin

kagalingan sa maraming bagay, ginhawa, presyo ng cross-country

presyo

malambot na suspensyon

ang makina ay maaaring maging mas malakas

KTM 1090 Pakikipagsapalaran

Pinupuri at sinisisi namin

isportsman character, mahusay na paghawak

lakas, preno

pagsasaayos ng suspensyon

proteksyon ng hangin