Pagsubok sa paghahambing ng maliit na kotse ng pamilya: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Ang Polo ay hindi pa magagamit sa merkado ng Slovenian sa oras ng paghahambing na pagsubok na ito, ngunit sa sandaling ihatid ito ay ipinadala namin ito sa laban laban sa Ibiza at Fiesta at sa wakas ay natukoy ang pinakamahusay sa klase nito!

Hindi lang bagong-bago ang Clio sa pito, pero siyempre hindi ibig sabihin na napakaluma na nito - at gaya ng mababasa mo, madali nitong kinakalaban ang mga kabataan. Kung sa tingin mo ay nawawalan ka ng isang mahalagang kakumpitensya, huwag magkamali: ang Volkswagen Polo ay bago rin ngayong taon, kaya't ito ay naipakita lamang sa aming pagsubok. Magmamaneho pa rin ito sa aming mga kalsada, kaya hindi pa namin ito nasusuri - ngunit nangangako na kami na kakailanganin itong makipagkumpetensya laban sa (kahit man lang) ang nagwagi sa pagsusulit sa paghahambing sa taong ito pagdating sa aming pagsubok. armada.

Siyempre, pinili namin ang mga modelo ng petrolyo (ang pagbili ng mga diesel sa klase na ito sa karamihan ng mga kaso ay walang kabuluhan), at ito ay kagiliw-giliw na ang Kia ay ang tanging kotse na may natural na aspirated na makina sa mga inihambing - lahat ng natitira ay may tatlo- o tatlong- yunit ng makina. Four-wheel drive sa ilalim ng hood. Four-cylinder na sinusuportahan ng turbocharger. Kahit na mas kawili-wili: pagkatapos ng Kia, ang Clio ay talagang ang isa lamang na may apat na silindro na makina (dahil hindi namin makuha ito sa isang mas mahina na tatlong-silindro na makina tulad ng natagpuan sa Micra).

Sa madaling sabi, kung ang isang taga-import ng Kia ay maaaring magbigay sa amin ng isang bahagyang mas malakas at modernong three-silinder turbo engine para sa Rio, masasabi nating lahat sila ay nilagyan ng state-of-the-art, state-of-the-art mga powertrains. Sa gayon, ang Rio ay mayroong kilalang at napatunayan na 1,2-litro na natural na hinahangad ng apat na silindro na makina na na-update nang bahagya para sa kasalukuyang bagong henerasyon ng Rio, ngunit tiyak na ito ang hindi gaanong malakas sa mga inihambing. Sa gayon, hindi ito nahuli sa likod ng kumpetisyon at sa karera para sa ekonomiya ng gasolina ay eksaktong kinuha ang gitnang lugar na may 6,9 liters. Hindi rin ito nagpakita ng anumang pangunahing mga paglihis sa mga tuntunin ng pagganap, hindi bababa sa mga tuntunin ng pakiramdam sa likod ng gulong, at kasama ang halos pantay na malakas na Micro, nakaupo ito sa background sa mga tuntunin ng mga sinusukat na halaga. Medyo, syempre, dahil din, kasama si Ibiza, dapat niyang bitbitin ang maximum na bigat ng sasakyan.

Sa katunayan, ang Micra ay ang hindi gaanong nakakumbinsi sa mga tuntunin ng drive, at bukod sa pagkakaroon ng pinakamaliit na tatlong silindro sa ilalim ng takip sa harap, nag-aalok din ito ng limang bilis na manu-manong paghahatid. Sa kabila ng medyo magaan na timbang ng kotse, hindi ito nakakumbinsi kahit na sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina. Kasama ang kanyang "kapatid na lalaki" na si Clio, pinakatampok niya ang lahat sa mataas na average na pagkonsumo nito. Ang engine ay mabibilang din sa Fiesta, na may isang tatlong litro, tatlong-silindro na makina na gumagawa lamang ng 100 lakas-kabayo. Ang isang mas nakakumbinsi na lilim ay ang Suzuki engine, na mayroon ding isang electric assist (iyon ay isang 12-volt micro-hybrid) para sa unang ilang sandali ng pagpabilis, na binibigyan ito ng maximum na bounce sa mababang bilis. Ang teknolohiyang microhybrid ay nagpapahiwatig ng isang direksyon na ang ibang tagagawa ay malamang na malutas sa lalong madaling panahon.

Una sa lahat, ang Swift ay nagpapatunay na isang mahusay na fuel saver (dahil ang pinakamaikling o pinakamaliit na kotse sa pinakamagaan na pagsubok sa timbang ay mas magaan), ngunit ang Ibiza ay higit pa rin ang pagganap nito sa pamamagitan ng isang deciliter, ang Citroen ay nagpapakita ng sarili sa ikatlong pinakamahusay na mileage bago ang Fiesta. Sa bahagyang naiibang istilo ng pagmamaneho, ang Citroën C3 ay gumawa ng marka sa aming pito. Ang tanging nilagyan ng awtomatikong paghahatid ay siyempre ang pangalawang antas sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa pagmamaneho, ang kumbinasyon ng isang 1,2-litro na tatlong-silindro na makina (ang pinakamalaki sa paghahambing) at isang tunay na awtomatikong paghahatid ay masisiyahan ang mga para sa isang kadahilanan o hindi mahahanap ang isa pang manu-manong shift - pagkatapos ng lahat, ang mga naturang kotse ay gugugol ng maraming oras sa lungsod, at doon ang automation ay isang napaka-maginhawang pagpipilian. Sa mga tuntunin ng average na pagkonsumo, ang C3 ay gumanap nang mahusay kumpara sa kumpetisyon.

Gayunpaman, ang aming pagsubok ay katibayan din na ang mga araw kung kailan ang mga awtomatikong pagpapadala ay tila napaka-exotic ay ganap na nawala! Ang tatlong-silindro na Ibiza at Clio engine ay nagbabahagi ng 200 cubic centimeter ng paglipat, ngunit ang kalamangan na ito na pabor sa Clio ay ipinakita lamang sa isang bahagyang mas mataas na output ng kuryente (pagkakaiba-iba ng 5 "horsepower"). Gayundin, ayon sa karanasan sa pagmamaneho, ang driver ay makakakita lamang ng mga menor de edad na pagkakaiba, na nakumpirma din ng mga sukat. Si Clio ay "nakatakas" kay Ibiza nang kaunti na may bilis na hanggang sa 100 kilometro bawat oras, ngunit pagkatapos ay muling nahuli siya ni Ibiza sa "karera" na milyahe (402 metro). Gayunpaman, ang Clio ay nag-iiwan ng isang bahagyang mas mahusay na impression sa mga tuntunin ng pagganap, ngunit sa kasamaang palad ito ay kumupas ng kaunti sa mas mataas na average na pagkonsumo.

Ang lahat ng obserbasyon sa engine at propulsion na binanggit sa itaas ay higit pa o mas kaunti sa paghahanap ng buhok—may kaunting pagkakaiba sa pagitan ng mga indibidwal na kandidato na sinubukan namin, at malamang na kakaunti ang mga mamimili ang pipili ng paggalaw bilang salik sa pagpapasya.

Ito ay halos kapareho sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa pagmamaneho at lokasyon sa kalsada. Dito maaari tayong maghanap ng higit pa o hindi gaanong komportable, ngunit kailangan din nating maging maingat sa pagpili ng mga indibidwal na tatak, dahil ang ilang mga tagagawa ay nag-aalok na ng isang pagpipilian ng suspensyon sa klase na ito, at kung minsan ay tila isang hindi gaanong komportableng pagmamaneho o isang mas sporty na posisyon. nakasalalay nang husto sa pagpili ng mga gulong - iyon. laki ng gulong at gulong. Lima sa aming pitong kandidato ay nagsuot ng halos kaparehong sapatos, 55-section na gulong sa 16-pulgadang singsing; troika, Fiesta, Rio at Clio, maging ang mga sukat ay eksaktong pareho. Ngunit dito, din, nalaman namin kung gaano karaming iba't ibang mga sapatos ang maaaring makaapekto sa isang magandang impression (at, siyempre, kaligtasan at posisyon sa kalsada). Ang Clio lang ang nasa kategorya ng gulong na Motrio Conquest Sport na may mas mababang presyo. Wala kaming naramdamang sporty sa Clio, maliban sa sporty na pakiramdam na dati ay nawawalan na kami ng traksyon sa mga sulok. sayang naman! Ang kagamitan ng Ibiza FR ay nangangahulugan din ng mas mahigpit na suspensyon (tulad ng Xperience), siyempre ang mga gulong ay magkasya din sa laki na iyon. Ang Fiesta ay isa rin sa mga kandidato kung saan mas masisiyahan tayo sa posisyon at ginhawa, ang posisyon nito sa kalsada ang pinaka-interesante. Ang Swift at Rio ay uri ng mid-range, ang Micra ay medyo nasa likod (marahil din dahil sa ganap na hindi kinakailangang laki ng gulong). Dito muli, ang Citroën ay magkaiba sa klase, mas nakatuon sa ginhawa, at talagang isang tunay na mensahero ng mas "French" na kaginhawaan sa pagmamaneho.

Ganoon din sa anyo nito. Ang tatlong palapag na grille sa harap, two-tone body at "air dampers" sa mga gilid ay siyang nakakasira ng mga opinyon sa aesthetically, ngunit ang katotohanan ay ang C3 ay pinakamahusay na handa upang labanan sa mga lansangan ng lungsod. Kahit na ang bahagyang mas mataas na posisyon ng pag-upo ay nagpapaalam sa amin na ang mga hukay at gilid nito ay hindi madaling nabubuhay. Ang huling dalawang modelo mula sa pagsubok na pito ay malinaw na nagpapakita ng pinakadakilang pagiging bago ng disenyo. Bagama't napanatili ng Fiesta ang kakaibang hugis ng ilong, medyo naging "seryoso" ito at higit na nakakaakit sa mga customer nang may kagandahan at pagiging sopistikado kaysa sa pagiging sporty. Sinusubukan nitong sirain ang pagpigil gamit ang two-tone body tint, at bagama't ang puti ay hindi talaga angkop sa isang abalang city car, ang gintong bubong ng subject ng pagsubok ay ang tamang bagay upang pagandahin ang mga bagay-bagay. Maging si Seat ay nagpasya na ipagpatuloy ang nilalayon na direksyon ng mga mas matapang sa Volkswagen Group. Ang Ibiza, lalo na sa bersyon ng FR, ay nagpapatakbo ng pinakamalakas sa pitong pagsubok. Ito ay higit na pinahusay ng mga agresibong pang-araw-araw na LED signature sa mga headlight, na gumagana din sa teknolohiya ng LED.

Ang Micra ay ang ikatlong pagtatangka ng Nissan upang pukawin ang isang kaaya-aya at, higit sa lahat, matagumpay na pangalawang henerasyon ng modelong ito. Ang bagong bagay ay gumagana nang mas agresibo, na may mas matutulis na mga gilid at matutulis na linya. Sa modelo ng Rio, sinusubukan ng Kia na abutin ang mga prinsipyo ng disenyo ng Europa, ngunit hindi nais na tumayo sa anumang direksyon. Kaya, mayroong ilang pagkakapare-pareho sa kotse, ngunit walang mga detalye na gagawing mas kawili-wili ang kotse. Sa kabaligtaran, ibinalik ng Suzuki Swift sa rookie ang karakter na dati nating nakilala noong ang mga Swift ay maliit na isportsman na paputok. Ang malawak na hulihan, ang mga gulong na pinindot sa matinding mga gilid at ang pabago-bagong kulay ng katawan ay nagsasalita ng sporty pedigree ng modelong ito. Ang Clio na lang ang natitira sa amin, na isang simbolo ng disenyo para sa lahat ng kasalukuyang modelo ng Renault, ngunit mukhang ito na ang pagkakataon na mag-update. 


Sa mga tuntunin ng disenyo, maaari kaming muling magsulat ng isang katulad na talata para sa loob ng mga test car. Kaya, marahil maaari nating mai-highlight ang Ibiza dahil lamang hindi ito nagpapahayag ng parehong ugali sa loob tulad ng ginagawa sa labas. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng pakiramdam ng kaluwagan, siya ay isang hakbang na nauna sa lahat. Ang paayon na paggalaw ng upuan sa harap ay sapat din para sa mga sentro ng mga fender ng aming koponan ng basketball, habang ang quarterback ay maaari pa ring umupo sa likuran. Sa Fiesta, ang kabaligtaran ay totoo. Para sa matangkad na tao, ang paayon na offset sa harap ay medyo maliit, ngunit maraming silid sa likuran. Mas gugustuhin naming makahanap ng isang kompromiso saanman sa pagitan. Gayunpaman, ang Fiesta ay mas mahangin sa itaas ng mga ulo ng mga pasahero at nagbibigay ng pakiramdam ng isang maliit na minivan. Si Clio ay kabilang din sa mga namumuno sa segment na ito. Ang kaluwagan ng cabin ay kapansin-pansin ang lapad sa mga siko ng mga pasahero, pati na rin sa itaas ng mga "paghinga" na ulo.

Ang C3 ay mas maliit, ngunit may isang malambot na mala-SUV na disenyo, mas mayaman ito sa espasyo kaysa sa hitsura mula sa labas. Ang mga upuan sa harap ay idinisenyo bilang isang "recliner", kaya asahan ang higit na ginhawa ngunit may mas timbang din kapag nagkorner. Ang panloob na Micra ay mukhang sariwa at masaya dahil sa two-tone dashboard, habang kasiya-siya ang kapasidad ng upuan sa harap ng Japanese. Mayroon itong mas maraming claustrophobia sa likuran, dahil ang matarik na dalisdis ng linya mula sa haligi B hanggang haligi C ay makabuluhang binabawasan ang view sa pamamagitan ng bintana. Kung ang nabanggit na Hapones ay nakiramay sa mas matangkad na mga taga-Europa, hindi ito inisip ni Suzuki. Ang sinumang higit sa 190 pulgada ay maaaring kalimutan ang tungkol sa pinakamainam na posisyon sa pagmamaneho, at malinaw na may sapat na puwang sa likuran. Ang natitira lamang ay ang Kia, kung saan, tulad ng lahat ng iba pang mga bahagi ng aming pagtatasa, ay kabilang sa mga "puntos na nagwagi" sa palayaw sa palakasan.

Ang parehong napupunta para sa kakayahang magamit ng cabin at kung ano ang inaalok nito para sa nilalaman ng infotainment. Mayroon itong isang USB port, na sa panahong halos lahat tayo ay may mga smartphone at mabilis silang nawalan ng laman, napakakaunti nito, mayroon itong mga klasikong sensor, ngunit may graphic na screen (čk) sa pagitan ng mga ito, at mayroon itong infotainment system na nagbibigay-daan sa lahat ng kailangan mo (DAB radio, Android Auto at Apple CarPlay para sa mas mahusay na pagkakakonekta sa mga smartphone, at siyempre isang touchscreen), ngunit ang graphics at user interface ay maaaring maging mas mahusay - mas iniakma para sa paggamit sa loob ng kotse. Mayroon ding maraming espasyo sa imbakan, mga iluminadong vanity mirror, may mga kawit sa trunk para sa mga nakabitin na bag, mahusay na naa-access ang mga ISOFIX mount, ang cabin ay iluminado nang hiwalay sa harap at likuran, at ang Rio ay may ilaw sa trunk. . Kaya, ang tanging alalahanin ay ang kakulangan ng isang matalinong susi, na malugod na tinatanggap sa mga kotse na ginagamit para sa maikling distansya (at may maraming mga entry at exit).

Ang C3 ay espesyal sa mga tuntunin ng disenyo, ngunit hindi sa mga tuntunin ng panloob na pagganap. Ang infotainment system nito ay transparent, ngunit ang ilan sa mga pag-andar ay masyadong hindi lohikal na nakatago sa mga tagapili at isinasama ang halos lahat ng mga pagpapaandar ng kotse. Sa parehong oras, kailangan nating tanungin ang ating sarili kung magiging masama kung ang ilang uri ng aircon control ay magagamit nang hindi nagta-type sa screen, ngunit ang henerasyon na lumaki na may mga smartphone sa kanilang mga kamay ay mabilis na masanay. Ito ay isang kahihiyan ang C3 ay walang mga boot hook, at ito ay isang kahihiyan na, tulad ng Kia at ilang iba pang mga kakumpitensya, mayroon lamang isang USB port. Tulad ng lahat ng mga kotse na sinubukan ng isang matalinong susi, mayroon lamang itong mga sensor para sa pag-unlock ng mga pintuan sa harap, walang mga ilaw ng ilaw sa mga salamin na walang kabuluhan, at ang taksi ay nailawan lamang ng isang ilaw na bombilya. Ang mga gauge ay klasiko pa rin, kung saan para sa Citroen, na ibinigay kung ano ang C3, ay isang napalampas na pagkakataon na higit na tumayo, at ang digital display kasama ng mga ito ay hindi na napapanahon sa form at teknolohiya.

Kahit na ang Fiesta ay mayroon ding mga analog gauge na may malutong ngunit hindi nagamit na LCD screen sa pagitan, ngunit binabawi nito ang isang mahusay na sistema ng infotainment ng Sync 3 na may napakalinaw at malulutong na display, mahusay na graphics at interface ng gumagamit. Si Ibiza lamang ang maaaring makipagkumpitensya sa kanya sa panig na ito. Bilang karagdagan, ang Fiesta ay mayroong dalawang mga USB port (din ang Ibiza), sapat na espasyo sa pag-iimbak (din Ibiza), DAB radio (na kulang sa Ibiza) at mahusay na pagkakakonekta ng smartphone (kung saan nahuli ang Ibiza dahil wala itong Apple CarPlay o Android Auto) . Parehong may mahusay na naiilawan na puno ng kahoy na may dalawang kawit ng bag. Ang screen ng Ibiza LCD ay mas kapaki-pakinabang sa mga analog gauge kaysa sa Fiesta dahil maaari itong magpakita ng mas maraming data nang sabay at ang mga kulay nito ay mas komportable para sa pagmamaneho ng gabi.

Ang ganap na kabaligtaran ay si Clio. Ang kanyang "sakit" ay ang kanyang R-Link infotainment system, na nakabatay sa Android operating system at masyadong mabagal, nagyeyelo at kadalasang hindi makatwiran. Bilang karagdagan, hindi nito pinapayagan ang mga advanced na koneksyon sa smartphone, at ang resolution ng screen at mga graphics nito ay kabilang sa pinakamasama. Ang imahe ay tumutukoy sa mga sensor: kumpara sa iba pang mga Renault, malinaw na ipinapakita nila na ang Clio ay isang henerasyon na mas matanda. Ang Clio ay mayroon lamang isang USB port, at bilang mga plus, isinasaalang-alang namin ang mga iluminadong vanity mirror, mga kawit sa trunk, isang matalinong susi, pati na rin ang kaginhawahan ng lugar ng trabaho ng isang driver at interior space.

Kilala si Micri na mas bago kaysa kay Clio. Ang pagpapakita nito sa mga analog gauge ay mas mahusay, tulad ng infotainment system, na hindi nauugnay sa R-Link at kung aling Renault ang dapat na magpatibay sa lalong madaling panahon. Nais kong magkaroon ito ng Apple CarPlay at Android Auto, at hiniling na ang mga salamin na walang kabuluhan ay naiilawan. Ang Nissan kasama ang Micro ay labis na tina-target ang isang babaeng madla, kaya't mas malinaw pa ito. Isang pangwakas na suntok: ang Micra ay walang electric window sa likuran, at hindi mo rin ito mababayaran. Napaka-kakaiba.

Matulin? Ito ay sa isang lugar sa ginintuang ibig sabihin o sa ibaba lamang nito. Ang CarPlay ay wala, ang infotainment interface ay nakalilito, ngunit ito ay medyo mabilis, isang ilaw lamang ang naiilawan sa cabin, ang isa ay USB din (at ang isa ay isang hook din sa puno ng kahoy).

Siyempre, sa palagay ko makabuluhang makakaapekto ito sa presyo, ngunit mabilis na lumabas na dalawang bagay ang nalalapat: ang isang kotse na may mas maraming kagamitan ay maaaring mas mura kaysa sa mga katunggali na may mas kaunting kagamitan, kahit na sinubukan naming pantayin ang kanilang kagamitan, at ito ay mas mahusay. sa kalaunan ay magbabayad pa ang kotse.

Ang pinakamurang kotse sa pagsubok ay ang Kia Rio 1.25 EX Motion sa 15.490 euro, at ang pinakamahal ay ang Ford Fiesta 1.0 EcoBoost na may 100 hp. Titanium sa halagang 19.900 euro. Ang pangalawang pinakamurang kotse sa pagsubok ay ang Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, na magiging available sa configuration ng pagsubok para sa €16.230, na sinusundan ng Renault Clio TCe 120 Intens para sa €16.290 at ang Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna para sa € 18.100 . Nasa trial din ang isang Seat Ibiza na may 115-cylinder turbo-petrol engine na gumagawa ng 110 hp. at isang Suzuki Swift na may 15-cylinder turbocharged engine na gumagawa ng 16 hp. Ang mga silid na walang karagdagang kagamitan ay nagkakahalaga mula € XNUMX hanggang XNUMX libong euro. Sa kasong ito, siyempre, ito ay isang magaspang na pagtatantya lamang. Samakatuwid, malinaw na ang mga pagsubok na sasakyan mismo ay hindi maaaring direktang ihambing sa bawat isa, hindi bababa sa pagdating sa mga presyo at kagamitan.

Isinasaalang-alang namin kung paano nakakaapekto ang kagamitan sa presyo, (tulad ng lagi) na suriin kung magkano ang gastos sa mga nasubok na kotse kung mayroon silang isang tiyak na hanay ng kagamitan, na, sa palagay namin, ang naturang kotse ay dapat magkaroon (at sa Citroën kinuha namin ang presyo ng modelo. Sa manual transmission). Kabilang dito ang awtomatikong ilaw at sensor ng ulan, self-extinguishing mirror ng salamin, matalinong susi, radio ng DAB, infotainment system na may mga interface ng Apple CarPlay at Android Auto, pagsubaybay sa blind spot, speed limiter at mga sensor ng paradahan, pangunahin dahil sa para sa matinding mga kondisyon sa pagpapatakbo. multa para sa paglabag sa mga patakaran sa trapiko. Nagdagdag din ng isang sistema ng pagkilala sa mga palatandaan sa kalsada. At oo, nais din naming mag-install ng isang electric rear window.

Una sa lahat, hiniling namin ang kotse na magkaroon ng isang awtomatikong emergency braking system (AEB) para sa bilis ng lungsod at suburban, na kung saan ay napakahalaga rin kapag sinusuri ang mga pagsubok sa pag-crash ng EuroNCAP, dahil kung wala ito ang kotse ay hindi na makakatanggap ng limang mga bituin. Sa kasamaang palad, nalaman namin na ang lubhang kapaki-pakinabang na kagamitan na ito, na nagbibigay ng isang makabuluhang kontribusyon sa kaligtasan ng mga nakasakay sa kotse at iba pang mga gumagamit ng kalsada, ay madalas na pumili mula sa isang hanay ng mga accessories, madalas na kasabay lamang ng medyo mahal na mas mataas na mga package ng kagamitan. Lumalabas din na hindi ka makakakuha ng marami sa mga kagamitang nais mo man sapagkat ito ay isang mas matandang modelo tulad ng Renault Clio na na-update na at unti-unti naming maaasahan ang kahalili nito, o hindi lang inaasahan ng mga tatak.

Sa pagtugis sa listahan ng kagamitan sa itaas, ang isa ay madalas na kailangang gumamit ng pinakamataas na mga package ng kagamitan, lalo na pagdating sa mga tatak ng Asya na nag-aalok pa rin ng mga aksesorya. Para sa ilang mga modelo, tulad ng Ford Fiesta, ito rin ay isang makatwirang paglipat. Sa kahilingan ng aming mga editor, halimbawa, ang isang gamit na kotse ay maaaring tipunin batay sa Shine medium na kagamitan, ngunit ang isang Fiesta na may nais na kagamitan at ang Titanium package ay babayaran ka lamang ng daang daang euro pa. Dagdag pa, makakakuha ka rin ng ilang iba pang mga gamit na hindi sinamahan ni Shine. Siyempre, ang panghuling presyo ay nakasalalay din sa mga diskwento na inaalok ng lahat ng mga tatak at makakatulong na makakuha ng isang mahusay na gamit na sasakyan sa labas ng showroom sa mas abot-kayang presyo.

At ano ang tungkol sa gastos sa pagmamaneho, na lubos na nakadepende sa pagkonsumo ng gasolina? Kung ikukumpara sa mga karaniwang lap, ang Suzuki Swift ang pinakamahusay sa 4,5 litro bawat 5,9 kilometro, at ang Renault Clio ang pinakamasama na may 8,3 litro ng gasolina bawat 7,6 kilometro. Ang mas makabuluhan ay ang average na pagkonsumo, na sinukat namin sa pagsubok, kapag ang lahat ng mga kotse ay nagmamaneho sa parehong ruta at ang mga driver ay nagpapalitan sa pagmamaneho, kaya sila ay sumailalim sa humigit-kumulang sa parehong mga karga at estilo ng pagmamaneho. Ang Renault Clio na may konsumo ng 5,9 litro ng gasolina bawat daang kilometro, sa kasamaang palad, ay nasa huling lugar din dito, nangunguna sa Ford Fiesta na may 0,1 litro. Ang Seat Ibiza ay ang pinakamahusay sa 6 litro bawat daang kilometro, na sinundan ng Suzuki Swift sa 3 litro na may 6,7 litro bawat daang kilometro. Ang pagkakaiba sa Citroën C6,9 ay mas malaki na, dahil ipinakita ng panukalang batas na kumonsumo ito ng 7,3 litro ng gasolina bawat daang kilometro, habang ang Kia Rio, ang tanging kinatawan na may natural na aspirated na apat na silindro na makina, ay kontento sa 0,1 litro ng gasolina. bawat daang kilometro. . Ang Nissan Micra ay nasa kategoryang "mas nauuhaw", kumokonsumo ng 1,8 litro ng gasolina bawat daang kilometro. Sinuri din namin ang pagkonsumo sa mga computer ng kotse at nalaman na ang pagkakaiba ay XNUMX litro hanggang XNUMX litro lamang. Kung ito ay mahalaga sa iyo, pagkatapos ay kapag sinusubaybayan ang pagkonsumo ng gasolina, magtiwala sa mga tunay na kalkulasyon, at hindi ang display ng computer ng kotse.

Ano ang ibig sabihin nito sa euro? Kung ang pagsubok na si Ibiza ay kailangang maglakbay ng 100 kilometro, na karaniwang tumatagal ng limang taon, 7.546 € 10.615 ay ibabawas sa kasalukuyang presyo para sa gasolina. Kung nagmamaneho ka ng isang pagsubok na Renault Clio, ang parehong distansya ay gastos sa iyo € XNUMX, na kung saan ay isang mahusay na tatlong libong € higit pa. Siyempre, kung marami kaming nagmaneho, anuman ang pagkonsumo, tulad ng sa lap ng pagsubok. Tulad ng ipinakita ng mga resulta ng normal na mga lap, ang pagmamaneho sa lahat ng nasubok na mga kotse sa lungsod ay maaaring mas kanais-nais. Ang normal na pagkonsumo ay mas malinaw din, bagaman narito ang pagkakaiba sa pagitan ng pinaka at hindi gaanong kanais-nais na halos umabot sa isa't kalahating litro.

Nang sa wakas ay hinati namin ang mga puntos sa aming mga kasamahan sa Croatian mula sa Auto Motor i Sport magazine (ginawa namin ito sa pamamagitan ng paghahati ng eksaktong 30 puntos sa pagitan ng mga kotse nang hindi kumukunsulta sa isa't isa) at idinagdag ang mga ito, ang resulta ay hindi nakakagulat - hindi bababa sa hindi katumbas ng halaga .Itaas. Ang Fiesta at Ibiza ay nanalo sa karamihan ng mga pagsusulit sa paghahambing kamakailan at nag-aagawan din para sa nangungunang puwesto sa atin. Sa pagkakataong ito, napunta kay Ibiza ang panalo, pangunahin dahil sa pagkakaroon ng mas maraming lugar para sa lilim sa kanyang back bench, at nakuha ito ng masiglang TSI. Ang katotohanan na ang Swift ay pangatlo ay hindi nakakagulat: masigla, matipid, sapat na abot-kaya. Kung hindi ka naghahanap ng kotse na may maraming interior space, ito ay isang magandang pagpipilian. Hindi maaaring magkaiba ang Rio at C3, ngunit halos nasa tuwid na linya sila, isang punto lang ang pagitan. Malapit din ang Clio, ngunit tila nabigo ang Micra - lahat kami ay nagkaroon ng hindi mapakali na pakiramdam na ang kotse ay nangako nang higit pa kaysa sa natapos.

Kaya't ang tunggalian sa mga darating na buwan ay ang bagong Polo laban sa Ibiza (at marahil kahit isang Fiesta upang magkaroon ng kasiyahan). Isinasaalang-alang na pareho silang nagtatrabaho sa parehong platform at nabibilang sa parehong pag-aalala, maaari itong maging napaka-interesante!

Matija Janežić

Ang Ibiza ay tila ang pinaka maraming nalalaman na kotse, at sa tabi nito ay ang Ford Fiesta, na muling binigyan ng mga taga-disenyo ng makabuluhang dinamika sa pagmamaneho. Ang Suzuki Swift ay nananatiling isang maliit na kotse sa kumpanya ng lumalaking mga kapantay nito, na hindi maaaring balewalain sa lalong siksikang mga kapaligiran sa lunsod, at ito rin ay gumagawa ng magandang impression sa kumbinasyon nito ng isang three-cylinder petrol engine at isang banayad na hybrid. Ang Citroën C3 at Kia Rio bawat isa ay may matatag na hanay ng magagandang tampok sa kanilang sariling paraan, at ang Clio ang pinakamatandang miyembro at samakatuwid ay maaaring wala ang lahat ng kinakailangang kagamitan. Ang Nissan Micra ay isang kotse na may napaka-ambisyosong disenyo, ngunit ang mga taga-disenyo nito ay tila madalas na humihinga.

Dusan Lukic

Sa ngayon, ang Fiesta ay tila hindi lamang ang pinakamoderno at balanse, kundi pati na rin ang pinaka-car-friendly - at ito ay nagbigay sa akin ng isang kalamangan sa Ibiza, na maaaring makipagkumpitensya sa Fiesta sa lahat ng mga lugar, at sa ilang mga lugar kahit sa unahan. Ito. Ang Citroen ay isang mahusay na kinatawan ng kung ano ang tatawagin kong city car para sa sinumang ayaw ng classic, habang ang Rio ay ganap na kabaligtaran: isang well-engineered at well-executed classic. Nakuha ng Swift ang mga kalamangan nito sa teknolohiya ng pagpapaandar, na ang mga kahinaan nito ay kadalasang dahil sa pagiging masyadong maliit, pati na rin ang isang boring na chassis at isang napakahinang infotainment system. Ang unang criterion, bilang karagdagan sa pangalawa, ay inilibing din ang Micro (sinisisi ko rin ang mahinang chassis para dito), at ang pangalawa, bilang karagdagan sa kakulangan ng mga auxiliary system, ang Clia.

Tomaž Porekar

Kaya ano ang hinahanap natin sa mga maliliit na sasakyan ng pamilya. kaliitan? Pamilya? Parehong, siyempre, ay dapat na sapat na malaki, nababaluktot at kapaki-pakinabang. Ang hindi gaanong mahalaga, siyempre, ay ang palamuti na nagpapasaya sa atin, dahil ito ay mapaglaro, masaya, hindi karaniwan. Kung sa tingin natin - at pinili ko lang ang ganoong panimulang punto - para sa akin, ang talagang maluwang na Ibiza ay nasa itaas, na kung saan ay din ang pinaka-nakakumbinsi sa mga tuntunin ng engine, kakayahang magamit at ekonomiya. Sa likod nito ay ang Fiesta (na may mas malakas na makina, maaaring iba ito) ... Lahat ng iba ay may tamang sukat na mas maliit, kaya inayos ko na lang sila sa background. Ang tanging tunay na pagkabigo? Actually si Mikra.

Sasha Kapetanovich

Sa Volkswagen Group, ipinagkatiwala sa Ibiza ang isang premiere sa merkado bilang unang modelo sa isang bagong platform, at kung hindi namin sigurado iyon, tiyak na may gilid ang Polo dito. Ngunit hindi nila binibilang. Ang Ibiza ay spatially malayo mula sa konsepto ng isang urban kid, nag-aalok ito ng pinakamaraming mga sistema ng tulong, at ang teknolohiyang motor ng VAG Group ay hindi nangangailangan ng karagdagang papuri. Medyo na-tweak ni Ford ang dashboard, kasama ang bagong Fiesta na nagpe-play sa mas tahimik na mga tala, palayawin ito ng mas komportable at advanced na tech. Sa Citröen C3, malinaw na ang mga ito ay ganap na nakatuon sa gawain ng paglikha ng perpektong kotse sa lungsod: maaasahan, matibay at natatangi. Pinaniwala ako ng Swift ng mabuting drivetrain at nasisiyahan sa sulok, at medyo hindi gaanong nababaluktot sa kompartimento ng pasahero. Ang Clio at Rio ay hindi nais na tumayo sa anumang segment, habang ang Micra ay hindi sapat na nakakumbinsi sa kabila ng kawili-wili at kaakit-akit na disenyo nito.

Ante Radič

Ang aking pangunahing pamantayan ay ang dynamics ng pagmamaneho at kaginhawaan ng cabin. Narito ang Ibiza at Swift ay bahagyang mas mahusay kaysa sa Fiesta at Rio, ngunit hawakan ang puso: lahat ng apat ay unang dibisyon. Ang kasalukuyang Clio ay maaaring ang pinakaluma, ngunit malayo na sa kompetisyon, lalo na kapag ipinares sa isang turbocharged na four-cylinder petrol engine. Ang mas maliit na tatlong-silindro na katapat nito mula sa Micra ay isang pagkabigo at kulang sa chassis ng Micra. Citroen? Ito ay chic at kawili-wili, kawili-wiling naiiba at kumportable, ngunit hindi ko mapapatawad ang kakulangan ng anumang karakter sa dynamics ng pagmamaneho.

Mladen Posevec

Ang Ibiza ay may malawak na iba't ibang pagganap sa mga pagsubok - mahusay na ergonomya, materyales, pagganap sa pagmamaneho at, tulad ng sweetie, isang makina na nagbibigay ng impresyon na sa pagsasanay ay mas malakas ito kaysa sa papel. Madali siyang hinarap ng Fiesta at mas kaunting puntos ang nakuha dahil lang sa mas kaunting espasyo sa back bench. Ang Swift ay may dynamics sa pagmamaneho na tinatamasa ko, isang simpleng disenyo at isang matipid na powerplant, at ang Micra ay mas mahusay na nakapuntos kung wala itong mga problema sa halaga para sa pera at kategorya ng engine. Sa C3? Sa palagay ko, ang natitirang pagsubok ay hindi masyadong mapagkumpitensya.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	3-silindro - in-line - turbo na gasolina, 998 cm3
Paglipat ng enerhiya:	Sa mga gulong sa harap
misa:	bigat ng sasakyan 875 kg / kapasidad ng pagkarga 505 kg
Panlabas na sukat:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Mga sukat ng loob:	Lapad: harap na 1.370 mm / likuran 1.370 mm Taas: harap 950-1.020 mm / likod 930 mm
Kahon:	265 947-l

Upuan Ibiza 1.0 TSI

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	3-silindro - in-line - turbo na gasolina, 999 cm3
Paglipat ng enerhiya:	Sa mga gulong sa harap
misa:	bigat ng sasakyan 1.140 kg / kapasidad ng pagkarga 410 kg
Panlabas na sukat:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Mga sukat ng loob:	Lapad: harap na 1.460 mm / likuran 1.410 mm Taas: harap 920-1.000 mm / likod 930 mm
Kahon:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - presyo: + XNUMX rubles.

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - turbo na gasolina, 1.197 cm3
Paglipat ng enerhiya:	Sa mga gulong sa harap
misa:	bigat ng sasakyan 1.090 kg / kapasidad ng pagkarga 541 kg
Panlabas na sukat:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Mga sukat ng loob:	Lapad: harap na 1.380 mm / likuran 1.380 mm Taas: harap 880 mm / likod 847 mm
Kahon:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	3-silindro - in-line - turbo na gasolina, 898 cm3
Paglipat ng enerhiya:	Sa mga gulong sa harap
misa:	bigat ng sasakyan 987 kg / kapasidad ng pagkarga 543 kg
Panlabas na sukat:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Mga sukat ng loob:	Lapad: harap na 1.430 mm / likuran 1.390 mm Taas: harap 940-1.000 mm / likod 890 mm
Kahon:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - petrolyo, 1.248 cm3
Paglipat ng enerhiya:	Sa mga gulong sa harap
misa:	bigat ng sasakyan 1.110 kg / kapasidad ng pagkarga 450 kg
Panlabas na sukat:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Mga sukat ng loob:	Lapad: harap na 1.430 mm / likuran 1.430 mm Taas: harap 930-1.000 mm / likod 950 mm
Kahon:	325 980-kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 oras

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	3-silindro - in-line - turbo na gasolina, 993 cm3
Paglipat ng enerhiya:	Sa mga gulong sa harap
misa:	bigat ng sasakyan 1069 kg / kapasidad ng pagkarga 576 kg
Panlabas na sukat:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Mga sukat ng loob:	Lapad: 1.390mm harap / 1.370mm likuran Taas: harap 930-1.010 mm / likod 920 mm
Kahon:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	3-silindro - in-line - turbo na gasolina, 1.199 cm3
Paglipat ng enerhiya:	Sa mga gulong sa harap
misa:	bigat ng sasakyan 1.050 kg / kapasidad ng pagkarga 550 kg
Panlabas na sukat:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Mga sukat ng loob:	Lapad: harap na 1.380 mm / likuran 1.400 mm Taas: harap 920-1.010 mm / likod 910 mm
Kahon:	300 922-l