Pagsubok: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
nilalaman
Oo ito Yaris Tulad ng alam mo, ang buong kasaysayan nito, kung ihahambing sa mga kakumpitensya, ay nagdusa mula sa kakulangan ng haba sa sentimetro.
Na ang paghihirap na ito ay halos papel lamang, dahil ito ay humigit-kumulang 10 pulgada, na kadalasang mas maikli kaysa sa kumpetisyon (at hanggang ngayon), ay napunan ng maraming espasyo sa imbakan (tandaan ang una), isang magagalaw na bangko sa likod. at mas mataas... lahat salamat sa natatanging katangian nito, na malinaw na nagtatakda nito bukod sa mas handa na mga kakumpitensya.
Masigla (kumpara sa mga kakumpitensya) mga makina ng gasolina, mga gauge sa gitna ng dashboard (digital din), kakaibang disenyo ng interior ... Oo, maaaring siya ay medyo hindi gaanong mature, ngunit iyon ang dahilan kung bakit siya ay nasa puso ng marami.
Bawat henerasyon ay isang Yaris lumaki ng 10-15 pulgada at sa pagkakataong ito ay hindi na ito naiiba, at hindi pa rin lumalampas sa apat na metrong limitasyon ng ilan sa mga kumpetisyon - higit pa, sa 388 sentimetro, ito ay muli sa ibaba ng sukat ng haba.
Dahil mas malaki siya ng kaunti, tiyak na mas mabigat siya: naglagay siya ng mga 30 pounds. Bilang karagdagan, siya (sa papel) ay nawalan ng dalawang "kabayo" at pitong metro ng Newton (pati na rin ang kasiyahan sa pag-ikot). Nawala rin ang katangian nitong interior shape at movable back bench.
Kaya, nawala niya kung ano ang nagpahiwalay sa kanya (bukod sa laki) mula sa kumpetisyon. Ngayon ito ay isa lamang sa marami sa klase na ito. At dahil natalo niya ang karamihan (pero hindi lahat, huwag magkamali) sa kung ano ang galing niya, dapat ay mas magaling pa siya sa "average" na mga bagay. ito?
Magsimula tayo sa makina
Ito ay naka-install na may halos parehong data tulad ng dati, ngunit hindi ganap. Habang ang mga pagkakaiba ay maliit sa papel, sa pagsasagawa ay hindi.
Tila mas inaantok siya kaysa sa naaalala namin mula sa nakaraang henerasyon ng Yaris, at hindi siya maaaring magkaila. mahusay na anim na bilis ng gearbox sa maikli, mabilis at tumpak na paggalaw. At kahit na ang kagalakan ng pag-ikot sa maximum na mga rev ay kahit papaano ay nawala, ang makina ay nagbibigay ng pakiramdam na mas gusto ito kaysa dati.
Para bang lumaki siya, seryoso siya, at ang hooliganism sa anim na libong rpm ay hindi na malapit sa kanyang puso, na parang hindi niya gusto na nais ng driver na masulit siya, na, ayon sa aming mga sukat, ay talagang kung ano ang ipinangako ng pabrika (at ito ay ang naunang Yaris).
Mas masahol pa sa flexibilityAng mas mababang pag-aantok sa makina ay hindi lamang isang pansariling karanasan - 50 hanggang 90 mph sa ikaapat na gear ay 0,3 at sa ikalima ay isang buong 2,7 segundo na mas mabagal kaysa sa lumang Yaris.
Sa pagitan ng 80 at 120 kilometro bawat oras, walang mas mahusay: sa parehong ikalimang at ikaanim na gear, ang bagong Yaris ay halos anim na segundo na mas mabagal kaysa sa hinalinhan nito (sa ikalimang, sabihin nating 19,9 segundo sa halip na 13,9 segundo, na halos kalahati). ...
mark Sporty sa pagsubok ng Yaris (malamang na nahulaan mo na mula sa paglalarawan ng drivetrain) ay hindi nangangahulugan na ito ay isang partikular na makapangyarihang bersyon, ngunit ang katotohanan na ang Yaris na ito ay nakatanggap ng isang sportier (ngunit hindi masyadong sporty) chassis, mas malaking gulong, isang bagong electric. (progresibo) pag-tune ng steering servo at ilang visual accessory.
Sa gulong, ang sporty chassis ay lubos na hindi nakikita sa araw-araw na paggamit. Maganda pa rin ang bump damping, parang sunken shaft sa gitna ng kalsada kung hindi man ay nagpapadala ng mga panginginig ng boses sa mga upuan at manibela, ngunit sa kabuuan ay madali nating maisulat na ang gayong Yaris ay sapat na komportable para sa pang-araw-araw na paggamit ng pamilya.
Tamang tama ang manibela sa power steering at nag-aalok ng higit sa sapat na feedback, na may 2,25 rpm lang mula sa isang endpoint patungo sa isa pa, na nagdaragdag sa Yaris na ito sa mas malilikot na kalsada. Ang VSC ay hindi masyadong mapanghimasok (kung hindi, maaari kang makahanap ng isang buton upang mapaamo ito sa pagitan ng mga upuan), mayroong maliit na understeer (o wala kung ang driver ay medyo may karanasan sa manibela at mga pedal), at ang mabilis na pagliko ay kasiya-siya kahit na kapag ang kalsada ay hindi sa kanyang pinakamahusay na kondisyon.
At dahil ang anim na bilis na paghahatid, tulad ng nabanggit, ay mabilis at tumpak, at ang mga ratios ng gear ay makatwirang maikli, maaari nating ligtas na sabihin na ang Yaris na ito ay nararapat sa pagtatalaga ng Sport. Ang mga gulong na labing-anim na pulgada, pulang tahi sa gear lever at manibela, at bahagyang sportier na orange gauge ay nagdaragdag lamang sa impresyon, ngunit nakakahiya na ang mga upuan ay hindi naging mas sporty.
Bilang karagdagan, gusto namin ang ilang higit pang mga sentimetro ng pahaba na paggalaw (sa kabaligtaran ng direksyon, siyempre), dahil ito rin ay gagawing mas kumportable ang mga matatangkad na driver. Ang upuan ng driver ay adjustable sa taas, ngunit mayroon din itong movable elbow rest na napakanipis na halos hindi nito magawa ang trabaho nito.
Imbakan na espasyo?
Ang dalawang lata sa harap ng gear lever at isa pang drawer sa harap ng mga ito ay mas maliit kaysa sa naaalala natin mula sa unang Yaris, ngunit sapat na iyon para sa pang-araw-araw na paggamit, lalo na dahil ang built-in na Bluetooth hands-free na interface ay nangangahulugang ang telepono maaaring manatili sa iyong bulsa.
Ang anim na pulgadang kulay na LCD touchscreen ay mahusay ding gumagana sa telepono, at ang pagsubok na Yaris ay mayroon ding built-in na navigation device na gumagamit ng parehong screen. Sa pangkalahatan, napagpasyahan nang mabuti, sayang lang na ang sukat ng mapa ay kailangang dagdagan at bawasan sa pamamagitan ng pagpindot sa screen, at hindi sa pamamagitan ng pag-ikot ng knob sa tabi nito.
Kaya walang mga pangunahing hinaing sa harap, ngunit paano ang likod?
Mayroong kasing daming puwang gaya ng inaasahan mo mula sa napakalaking kotse na may medyo malaking trunk: hindi gaanong. Walang uupo sa likod ng mas matangkad na driver, kung ang co-driver ay hindi gaanong o higit na mahabagin sa kalikasan, kumportable kang papaupuin ang isang maliit na bata sa likod, o (napaka) para sa lakas ng isang may sapat na gulang. Oo, talagang suminok kami sa sliding back bench...
Baul
Ito ay sapat na, lalo na dahil mayroon itong double bottom (ang istante ay maaari ding ilagay sa ilalim ng puno ng kahoy at sa gayon ay naging solid, ngunit mas malaking sukat), kung saan mayroong sapat na espasyo para sa isang medyo makapal. bag. (sabihin gamit ang isang laptop). Dito maaaring maging huwaran si Yaris para sa maraming kakumpitensya.
Kung isinulat namin na ang Yaris ay panlabas na boring, matapang kaming magsisinungaling. Sa katunayan, ang (ilang) mga kakumpitensya ay gumawa ng isang hakbang sa isang mas adventurous na direksyon, kaya ang Yaris ay hindi gaanong namumukod-tangi gaya noong unang henerasyon.
Ang front end ay mas sporty na may mahinang liwanag at isang maliwanag na guhit sa maskara, ang mga taillight ay kawili-wili, lalo na mula sa gilid ng profile (ngunit, tulad ng lumalabas, hindi lahat ay nagustuhan ito). Mahusay sa disenyo, ang Yaris ay kung saan mo inaasahan ang isang modernong entry sa klase ng kotse na ito.
Syempre, ang seguridad ay inaalagaan ng mabuti. Ang pagpapatatag ay pamantayan sa halos bawat Yaris, at pitong airbag ang nagbibigay ng live na nilalaman kapag hindi na makakatulong ang VSC.
Limang bituin sa pag-crash ng pagsubok sa EuroNCAP nagpapatunay na sineseryoso ng mga inhinyero ng Toyota ang lahat, at nakakahiya na walang speed limiter ang Yaris (para sa mga multa tulad ng mga banta sa Slovenia, bawat kotse ay dapat magkaroon ng isa bilang pamantayan), at higit sa lahat, wala itong araw. tumatakbo ang mga ilaw bilang pamantayan.
Ito ay mas nakakagulat dahil ang solusyon na ito (o palaging nasa mababang beam) ay kilala sa Toyota sa loob ng maraming taon. Bakit kailangan na ngayong magbayad ng 270 euro para sa mga LED daytime running lights o ganap na iwanan ang mga ito sa mga kotse na may switch ng ilaw ay isang tanong na tanging ang utak ng Toyota (na sa kasong ito ay sinipa lang sa dilim nang walang kabuluhan) ang nakakaalam ng sagot. .
Kung hindi iyon naging hadlang sa pagbili mo, bayaran mo lang iyon 270 euros. Dual-zone air conditioning, steering wheel audio controls, ang nabanggit na LCD screen, reversing camera, heated rearview mirrors at, halimbawa, fog lights ang standard sa Yaris na ito. Ang isang kotse sa magandang £15k, katulad ng Yaris Sport . gastos mo (sa Smart Pack, na kinabibilangan ng smart key, light and rain sensor, at self-dimming rearview mirror).
Idagdag sa LED daytime running lights at metallic paint at makakakuha ka ng hanggang 15. Ang mga kakumpitensya sa Europa ay maaaring maging mas mura at mas malaki pa, kaya ang bagong Yaris ay mahihirapan. Kung siya ay medyo espesyal, tiyak na mas madali siya.
Mukha sa mukha
Alyosha Mrak
Ang Toyota Yaris ay sumali sa Micra at Ypsilon sa isang spiral na maaari ding maging mapaminsala: nasiyahan sila hindi lamang sa mga babaeng customer, kundi pati na rin sa mga lalaki. Nais mo bang malaman kung bakit ito ay isang kalamidad kung ang bilog ng mga nagbubukas ng mga wallet ay lumalawak? Dahil ang mga kotse ay hindi na "cute", maliit at, samakatuwid, kaaya-aya na maglakad sa paligid ng lungsod, ngunit mas malaki, mas seryoso at, samakatuwid, mas matapang. Walang alinlangan na mas mahusay sila sa maraming paraan, ngunit gusto ba talaga ng mga tao? Sa totoo lang, mas nagustuhan ko ang dating Yaris, Mikra at Upsilon, kahit lalaki ako. Sa anumang kaso, si Yaris ay kailangang manatiling maliit at nababaluktot (likod na bangko!), Dahil hindi ito ang kanyang disbentaha, ngunit ang kanyang trump card.
Tomaž Porekar
Ang ikatlong henerasyong Yaris ay isang malaking sorpresa para sa mga nakakaalala pa o nakakakilala sa unang dalawa. Lumaki na siya, sinabi rin ng Toyota na lumaki siya. Ngunit nami-miss ko ang libong saya ng naunang dalawa, na ang katawan ay mas maikli (at mas maganda para sa aking panlasa) at kung saan ang loob ay nagawa naming ayusin (nakakabit na ngayon ng isang back bench), gumamit ng maraming espasyo para sa maliliit na bagay (halos ito ay wala na ngayon).
Sa halip, mayroon kaming gitnang screen na kulang din sa lahat ng maaaring kailanganin o kailangan ng driver ng isang co-driver (tulad ng internet). Solid ang karanasan sa pagmamaneho, bagama't nami-miss ko ang talas ng nakaraang makina na may parehong mga marka. Kung nawala ito dahil sa pagtitipid ... Wala itong kinalaman sa impresyon ng kotse, ngunit tila ganap na walang kahulugan sa akin: ang ahensya ng advertising ng Toyota ay hindi pa rin makapagsulat ng mga mensahe sa mga customer sa tamang wikang Slovenian.
Dušan Lukič, larawan: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 16.110 € |
| Lakas: | 73kW (99 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 175 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,4l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 3 km kabuuan at mobile warranty, 12 taon na warranty ng barnis, warranty ng kalawang XNUMX taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.112 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.768 € |
| Mga Gulong (1) | 1.557 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 8.425 € |
| Sapilitang seguro: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.390 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 25.382 0,25 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa harap - bore and stroke 72,5 × 80,5 mm - displacement 1.329 cm³ - compression ratio 11,5:1 - maximum power 73 kW (99 hp) ) sa 6.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 16,1 m / s - tiyak na kapangyarihan 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 125 Nm sa 4.000 rpm - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,54; II. 1,91 oras; III. 1,31 oras; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - differential 4,06 - rims 6 J × 16 - gulong 195/50 R 16, rolling circle 1,81 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 175 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,7 s - fuel consumption (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2 emissions 123 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking rear wheel brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,25 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.140 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.470 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 900 kg, walang preno: 550 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 50 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.695 mm, front track 1.460 mm, likod na track 1.445 mm, ground clearance 9,6 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.410 mm, rear 1.400 mm - front seat length 520 mm, rear seat 440 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 42 l. |
| Kahon: | Space space, sinusukat mula sa AM na may karaniwang kit 5 mga scoop ng Samsonite (278,5 l skimpy): 5 lugar: 1 maleta (36 l), 1 maleta (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front power windows - electrically adjustable rear-view mirrors - radio na may CD at MP3 player - multifunctional steering wheel - remote control ng ang central lock - manibela na may taas at lalim na pagsasaayos - upuan ng driver na nababagay sa taas - hiwalay na upuan sa likuran - on-board na computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Mga Gulong: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Status ng Odometer: 2.350 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,0 taon ( 124 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 19,9 / 24,7s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 175km / h (Linggo/Biyernes) |
| Minimum na pagkonsumo: | 5,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 61,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,6m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 65dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (310/420)
Sa kabila ng ilang mga disadvantages, lalo na sa mga tuntunin ng engine at espasyo, ang Yaris ay nananatiling isang magandang kotse. Ang presyo lamang ay maaaring makapinsala sa kanyang mga benta.
Panlabas (12/15)
Ang hitsura ay hinati ang mga nagmamasid sa dalawang napakalinaw na poste, at ang pagkakagawa ay hindi nag-iwan ng mga pagdududa.
Panloob (91/140)
Ang maliliit na panlabas na sukat ay nangangahulugan ng kaunting espasyo sa loob, lalo na sa likod.
Engine, paghahatid (55
/ 40)Kung dinala hanggang sa dulo, gagana lang itong Yaris, ngunit hindi nito gusto ang mas mababang rev.
Pagganap sa pagmamaneho (61
/ 95)Ang superyor na power steering at isang angkop na matibay na chassis ay nagbibigay-katwiran sa Sport label.
Pagganap (18/35)
Ang kakayahang umangkop ay ang downside ng Yaris na ito - sa kabila ng pagkakaroon ng parehong engine, ito ay mas masahol pa kaysa sa hinalinhan nito.
Seguridad (37/45)
Ang pitong airbag, regular na ESP at limang bituin sa EuroNCAP ay isang plus, at ang kawalan ng daytime running lights ay isang (sa halip) minus.
Ekonomiya (37/50)
Ang presyo ay hindi mababa, ang pagkonsumo ay wala sa pinakamataas na antas, at ang mga kondisyon ng warranty ay wala sa pinakamataas na antas.
Pinupuri at sinisisi namin
mga function ng kontrol sa touch screen
flywheel
tsasis
Paghahatid
Rear View Camera
baul
engine
walang ilaw sa araw
plastik na loob
hindi gumagana ang smart key sa isa pang pares ng mga pinto
