Pagsusulit sa paghahambing: pitong malalaking touring na enduro na motorsiklo 2018 (video)

Ito ay nakasulat: Petr Kavchich

larawan: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar

video: Matevj Hribar

-

Bagaman hindi kami napakalayo, sa aming pagsubok sa paghahambing nagpunta kami sa salaan, kapwa sa mga aspaltadong kalsada at sa graba. Kung hindi mo pa rin sigurado kung maaari kang pumunta sa isang pakikipagsapalaran sa motorsiklo sa bahay, magtungo sa bansa ng Peter Klepek, kung saan tatanggapin ka ng bukas na bisig at isang mainit na ngiti. Ang mapait na aftertaste sa Kolpa ay iiwan sa iyong puso lamang ang isang pagtingin ng mga milya at milya ng wire na bakod na nagsisilbi sa sarili nito at isang memorya ng paranoia at makitid na pag-iisip. Ngunit iwanan natin ang politika ... Marami akong nalakbay sa Africa sa aking mga paglalakbay at alam mo kung saan kakaunti ang mga tao, naramdaman ko ang pinakadakilang mabuting pakikitungo at panghuli ngunit hindi pa huli, hindi ito magbabago kahit na dumaan ka sa mga Balkan patungo sa Silangan.

Kung hindi ito sapat para sa iyo at nais mong subukan ang buhangin at putik sa ilalim ng mga gulong, iminumungkahi kong pumunta ka sa Kochevye sa malalim na mga lokal na kagubatan na may isang buong tangke ng gasolina at isang maliit na tubig bilang isang reserba. Kung gumugol ka ng mas mababa sa isang oras ang layo mula sa mga ilaw ng lungsod o sa pinakamalapit na nayon sa gabi sa gitna ng kagubatan, makikita mo lamang ang itim na kadiliman, mauunawaan mo kung saan nagmula ang pangalan. Nomadic na sungay... Dahil madilim dito, tulad ng sa sulok!

Sa ilalim ng patnubay ng isang lokal na residente, ang aming dating empleyado sa tindahan ng Auto na Marko Vovk, ligtas kaming tumawid sa labirint ng mga kalsada ng rubble patungo sa kubo ng kagubatan Kozac, na nilagyan para sa lahat na nais ang isang tunay na blackout. Walang kuryente, walang serbisyo sa telepono. Walang tubig na dumadaloy, maaari mong pawiin ang iyong uhaw at hugasan ang iyong sarili mula sa isang balon sa tabi ng isang kubo na pinangalanan sa aming pangalawang pinakamalaking kuwago na pinangalanang Kazak, na naghahari sa mga kagubatang ito sa gabi. Nakatulog kami sa hay, nakabalot ng mga bag na pantulog na kailangan naming dalhin. At doon, malayo sa lahat ng bagay na para sa amin ay ipinagkaloob, ay ang iyong mundo. Isang likas na mundo, isang mundo kung saan ang malaking kaakuhan ay pinarusahan at kalaswaan ay hindi nagbabayad. Sa napakalaking kagubatan, natututunan mo ang kababaang-loob tulad ng sa gitna ng disyerto, dahil sa isang iglap ay napagtanto mo kung gaano ka kaliit at may isang mas malakas at mas malaki sa kagubatan kaysa sa iyo. Hindi namin nakilala ang isang oso at isang lobo, na kung saan ay ang pinakamalaking mandaragit sa mga kagubatang ito, ngunit, walang alinlangan, nakadama kami ng isang uri ng pagkakaroon, habang pinag-uusapan natin ang tungkol sa kanila sa lahat ng oras at masaya. Ang sinumang naghahanap ng pakiramdam na nakakabit mula sa lahat ng mga modernong electronics at nakakaranas ng tunay na pakikipag-ugnay sa kalikasan ay maaari ring umarkila ng isang Kozac hut o subukan ang kanilang kamay sa pagbuo ng koponan ng pamilya o negosyo na inihanda ni Marco at ng kanyang koponan. Kapag wala siya sa kailaliman ng kagubatan, maaari siyang makipag-ugnay sa pamamagitan ng telepono. 041 / 884-922... Suhestiyon!

Huwag mag-atubiling maglakbay sa paligid ng Kolpa at Kochevsky Horn sa mga pinaka-modernong motorsiklo.

Isang bihasang mangangabayo ay sinabi sa akin sa isang karera ng enduro, "Alam mo, kailangan mong maging matapang para sa enduro," at talagang kailangan mong makakuha ng lakas ng loob upang sumakay ng bisikleta tulad ng sa amin sa isang malaking pagsubok sa paghahambing na may bigat na 200 pounds. ., itaboy mo ang aspalto patungo sa pakikipagsapalaran.

Pagpili ng mga motorsiklo, sinubukan naming makuha ang halos lahat ng bago at nauugnay sa merkado sa ngayon. Mayroong simpleng hindi sapat sa kanila Kawasaki Versis 1000na kung saan ay mas katulad ng isang modelo ng paglalakbay sa sports, at Para sa Yamaha XT 1200 Z Ténéré, na sa loob ng mahabang panahon praktikal na hindi nagbago sa merkado.

Siyempre, ang una at marahil ang pinakamahalagang tanong na tinanong namin sa ating sarili at sa lahat na alam na ginagawa namin ang pagsubok sa paghahambing na ito ay: ang BMW R 1200 GS ba ang pinakamahusay? Sa mga tuntunin ng mga benta sa bahay at sa ibang bansa, ito ang hindi mapag-aalinlanganan na hari ng klase, ngunit ang kumpetisyon ay hindi tumigil, kaya't nakita namin ang isang nakawiwiling showdown.

Ito ay kagiliw-giliw na kung paano pusta ang bawat tagagawa sa kanilang mga trump card, kaya sa huli ay hindi mo masasabi na ang alinman sa mga pagsubok na bisikleta ay masama o talagang mayroon silang malaking depekto. Sa katunayan, marami tayong mga pagpipilian gaya ng dati. Ito ay kapansin-pansin lamang kung titingnan mo ang mga presyo. Ang Suzuki ay kalahati ng presyo ng BMW Adventure, kaya hindi ito kalahati ng masama o dalawang beses na kasing ganda ng isang BMW. Tulad ng para sa makina, ang Triumph ay namumukod-tangi, ang nag-iisang may tatlong-silindro na makina, kaya't nagbibigay ito ng hindi kapani-paniwalang makinis na kapangyarihan, hindi sa banggitin ang isang kamangha-manghang at tiyak na tunog. Ang natitira ay may dalawang cylinders, siyempre ang BMW boxer, kung saan ang bawat silindro ay nakausli sa gilid at, bilang karagdagan sa tunog, metalikang kuwintas at isang napaka-kapaki-pakinabang na curve ng kuryente, ay nagbibigay din ito ng isang makikilalang hitsura. Ang Suzuki at KTM ay may mga klasikong V-twin engine, habang ang Ducati ay gumagamit ng L-twin. Ang Honda ay ang tanging kumpanya na gumamit ng inline na dalawang-silindro na makina sa klase na ito. Nang mag-test kami sa init ng tag-araw, napansin din namin ang ilang pag-init sa pagitan ng mga binti ng driver sa V-engines, kung saan ang Ducati ang higit na umiinit.

Naglalaro ng mga kabayo, metalikang kuwintas at kurba ng kuryente

Una sa lahat, dapat kong tandaan na ang lahat ng rear wheel slip control system at ang isa ay may higit pa, ang isa ay hindi gaanong mayaman o matagumpay na pagsasaayos ng paghahatid ng kapangyarihan ng engine na may iba't ibang mga mode ng pag-dial gamit ang mga pindutan sa manibela. Kaya, sa kabila ng mayamang "cavalry", aalagaan nila ang kaligtasan! Nang tumungo kami sa Rybnitsa, mabilis na naging malinaw sa track kung sino ang mas malakas. Ang KTM (160 horsepower) at Ducati (158 horsepower) ay ang mga hari ng motor power, at sinumang magsasabi na ito ay masyadong maliit ay maaaring hinog na para sa race track o nangangailangan ng sports bike. Sinusundan sila ng Triumph na may 139 lakas-kabayo, pagkatapos ay ang parehong mga BMW na may 125 lakas-kabayo, at mas mababa sa dalawang lakas-kabayo na idinagdag ng Akrapovic muffler na nilagyan nila. Tapos, wala naman. Ang Suzuki ay makakagawa ng katamtamang 101 kabayo sa papel, habang ang Honda ay makakagawa ng mas maliit na 95 kabayo. Sapat na ba ito?

Oo, wala sa mga driver ng pagsubok ang nagreklamo na kailangan nilang gumawa ng anumang espesyal na pagsisikap na sundin ang ritmo ng grupo o maabutan ang komboy ng mga kotse. Namin lamang sinubukan ang mga ligtas na limitasyong ito sa pabago-bagong pagmamaneho sa isang seksyon na nagsimulang magpakita ng mga palatandaan sina Suzuki at Honda na ang kanilang paghinga ay mabagal sa mahaba, napakabilis na paakyat. Kung hindi man, kami bilang isang pangkat ay palaging may sapat na lakas at metalikang kuwintas upang masiyahan sa isang maayos, nakakarelaks na pagsakay habang natigil ka sa pang-lima o ikaanim na gamit at nasisiyahan lamang sa mga sulok. Kahit na kumukuha kami ng tulin at maging isang mabilis na grupo ng biker.

Marahil isang tala sa lugar. Sa lupa tulad ng durog na bato, higit sa 70 "horsepower" ay mahusay at karaniwang nagreresulta sa isang walang kontrol at sobrang pag-ikot ng likurang gulong patungo sa walang kinikilingan. Kaya may sapat na lakas para sa mga durog na bato sa bawat isa sa mga bisikleta na ito. At lahat sila ay may mahusay na mga sistema ng control sa likod ng gulong. Kaya't ito ay ligtas o kaaya-aya kapag na-off mo ang lahat ng mga paghihigpit na inaalok ng electronics. Ang talakayan tungkol sa kung gaano karaming "mga kabayo" ang magiging sapat sa larangan ay magiging may kaugnayan lamang kung nagpunta kami sa Sahara o Atacama at doon, sa walang katapusang kapatagan sa bilis na 200 km / h, na pinisil sa buhangin. Ngunit walang gumagawa iyon, lalo na kapag bumiyahe ka sa isang malaking enduro bike at isang tumpok na bagahe sa isang motorsiklo. Kung gayon ang mga priyoridad ay naiiba kaysa sa karera.

Kagiliw-giliw ang aming pangkalahatang mga rating, na tumutukoy sa bilang ng mga puntos sa paghahatid, na, bilang karagdagan sa lakas, natutukoy din kung gaano namin nagustuhan ang likas na katangian ng paghahatid, kung paano gumagana ang paghahatid at kung maganap ang mga nakakagambalang panginginig. Na lubos nilang napaasa ang BMW ay nakumpirma ng katotohanan na naubusan lamang sila ng mga puntos ng isang punto, isang mas kaunti lamang, na sinusundan ng Triumph at pagkatapos ay isang maliit na sorpresa, Suzuki at KTM, bagaman ang huli ay ang pinakamalakas (ngunit din ang pinaka hinihingi. ). at may kaunting panginginig ng boses at isang gearbox na maaaring lumipat sa isang mas malambot na lilim). Ang Honda at Ducati, sa kanilang sariling pamamaraan, ay kumita ng mas mababa ng tatlong puntos. Ang Honda, dahil hindi ito lumilipad tulad ng iba at hindi nagtaka si Ducati kung mayroong sapat na lakas, nagkulang kami ng kaunting lakas at mas kaunting panginginig ng boses.

Paano sila sumakay?

Ang mga ito ay malalaking bisikleta, walang pag-aalinlangan, at kung nagkakaproblema ka sa paggawa nito dahil sa kawalan ng karanasan o masyadong maikli na mga binti, dapat pansinin na kung minsan ay maaaring maging isang problema ang pagliko sa lugar. Kapag kinakailangan upang lumipat nang dahan-dahan, itinanim mula sa 235 kilo (ang magaan na Ducati Multistrada) hanggang sa 263 kilo (ang pinakamabigat na BMW R 1200 GS Adventure), sa kaso ng kawalang ingat o hindi mabuting pagsusuri sa sitwasyon, ang motorsiklo ay maaaring mabilis na umalis sa lupa . Ang mga masa na ito, syempre, handa nang sumakay sa gasolina at motorsiklo.

Ano ang pinakamagaan at hindi gaanong hinihingi sa pagmamaneho, kung hindi ka masyadong matangkad, ang ipinakita ng aming Primoz Yurman, na nagmaneho ng pinaka-relax na Suzuki at Multistrado, at tanging ang BMW R 1200 GS Rally ang nasa bingit ng katanggap-tanggap para sa kanya noon. Pinapayagan ka ng lahat ng mga motorsiklo na itaas o ibaba ang mga upuan. Gayunpaman, ang Honda Africa Twin Adventure Sports (dahil sa taas nito) at ang BMW R 1200 GS Adventure (dahil sa kanilang timbang at malalaking sukat) ay ang mga dapat gumamit ng pinakamaraming bisikleta pagdating sa mabagal na pagsakay sa lungsod o pagsasama. puwesto. Kung ire-rate mo ang pagmamaneho sa kalsada, hindi mananalo ang Honda sa performance section, ngunit dahil isa itong adventure bike test na isinasaalang-alang ang dagdag na marka para sa malalaking off-road enduro bike, tinalo nito ang kambal na BMW. at KTM Super Adventure 1290 S.

Sinusundan sila ng Ducati Multistrada, na kumikinang sa aspalto ngunit nawawala sa mga durog na bato, at may isang tuldok lamang sa likod nito ay sinusundan muli ng Suzuki V-Strom XT, na nakapuntos lamang sa liksi at timbang, ngunit kung hindi man mananatili mga katangian nito. average na halaga. Bilang isang resulta, na-rate nila ang isang maaasahang all-round adventure na motorsiklo. Ang Triumph Tiger 1200 XRT ay natapos huling dito, kahit na natanggap nito ang lahat ng mga puntos sa itinuro na katatagan at pagkorner. Unti-unti, sa paghahambing sa mga kakumpitensya, nawala siya sa kakayahang maneuverability, entertainment at mga kalikasan sa kalsada. Ngunit tulad ng nakasaad, ang mga pagkakaiba ay minimal. Lahat ay may magagandang preno. Ang ilan sa mga ito, tulad ng Ducati, KTM at BMW, kahit na mayroong higit sa average na preno at ginagaya ang mga preno sa mga sports bikes. Para sa ginhawa, para sa lohika ng mga bagay, lahat sila ay nakatanggap ng napakahusay na marka, dahil ito ang mga pinaka-kapaki-pakinabang na motorsiklo para magkakasamang sumakay. Ang pinaka komportable ay ang Triumph at parehong BMW, na sinusundan ng Honda, sinusundan ng KTM at Suzuki, habang ang Ducati ang pinakamaliit na isportsman dito. Gayunpaman, naniniwala kami na kung inilagay namin ang Multistrada 1200 Enduro sa tabi-tabi, ang kuwento ay medyo kakaiba at maaaring pangunahan ni Ducati.

Sino ang nagsuri at sumubok

Ang pangkat ng pagsubok, bilang karagdagan sa akin, na kumakatawan sa mga may kaunting karanasan sa lupain at gustong sumakay ng mga naturang bisikleta sa graba o off-road at higit sa lahat tulad ng pagsakay sa mga buhangin sa Morocco, kasama ang pitong sakay. Katulad na mga pagpipilian, ngunit sa magandang supermoto streak at isang tunay na birtuoso sa mga sulok ng aspalto, mayroon ding editor ng web na si Matevzh Hribar (parehong nabibilang sa grupo ng mga nagmomotorsiklo na higit sa 180 cm at walang mga problema sa taas ng upuan). Ang aming pinakamalaki at pinaka-versatile na rider, si Matyaš "bambi" Tomažić, ay walang mga isyu sa taas, ngunit siya ay may matalas na mata para sa detalye at kung paano ang mga bisikleta ay binuo sa mga pabrika. Ang kanyang matalas na mata ay kailangan din sa mga pagtatasa. Interesado din kami sa opinyon ng aming pinakamatandang kalahok. Si Dare Završan ay isang motorsiklista na may pinakamahabang valid na A-test sa amin at tumatanggap ng isang karapat-dapat na "pagreretiro", ngunit masaya siyang tanggapin ang imbitasyong mag-test. Tulad ni Matyazh, nakaupo siya sa anumang motorsiklo nang walang anumang problema. Naaalala mo si Matevž Korošets bilang isang kailangang-kailangan na miyembro ng car test team sa tindahan ng Avto, ngunit sa pagkakataong ito ay kailangan siya dahil pangunahin siyang kinatawan ng mga bumabalik na nagmomotorsiklo, o sa halip, isang napakalaki at mahalagang grupo! Kaya lahat ng mga, dahil sa ilang mga obligasyon, ay bahagyang nagyelo sa katayuan ng isang nakamotorsiklo at ngayon ay lalong bumabalik sa gulong ng isang motorsiklo. Mayaman sa karanasan at mahusay na panlasa sa motorsport, ang koponan ay dinagdagan ni Primoj Yurman, na pinakamagaling sa simento, ngunit mas madalas sa field, kahit na pinahahalagahan niya ang bahagyang mas mababang upuan sa naturang matataas na bisikleta. Ang koponan ay kinumpleto ng pinakapuno ng adrenaline na Slovenian TV na mamamahayag na si David Stropnik. Isang versatile na nagmomotorsiklo na hindi estranghero sa anumang uri ng pakikipagsapalaran, ito man ay mga ekspedisyon sa bundok o disyerto.

PANGHULING PAGTATAYA *

Maaari mong basahin kung ano ang iniisip ng bawat tao sa bawat motorsiklo sa seksyong Mukha sa Mukha at narito ang aming demokratiko at huling magkasanib na pagtatasa. At oo, ang BMW R 1200 GS ay ang pinakamahusay pa rin!

1.BMW R1200GS (batayang modelo € 16.050, modelo ng pagsubok € 20.747)

2. Ang Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (modelo ng base / pagsubok na € 14.990)

3. KTM 1290 Super Adventure S (modelo ng base / pagsubok na € 17.499)

4. BMW R 1200 GS Pakikipagsapalaran (batayang modelo € 17.600, modelo ng pagsubok € 26.000)

5. Suzuki V-Strom 1000XT (modelo ng base / pagsubok na € 12.390)

6. Triumph Tiger 1200 XRT (modelo ng base / pagsubok na € 19.190)

7. Ducati Multistrada 1260S (modelo ng base / pagsubok na € 21.990)

* Ang talahanayan na may mga rating ay mai-publish sa magazine na Avto ng Setyembre.

Harap-harapan - personal na opinyon ng mga test driver

Matevj Hribar

Mahirap, halos imposible, na ibuod ang mga impression sa ilang linya. Ngunit magsisimula ako sa ganitong paraan: ang medyo malalaking volume ng mga yunit at, samakatuwid, ang pagganap ng mga pagsubok na makina ay hindi naririto dahil sa pagrampa, ngunit higit sa lahat dahil sa ginhawa. Ang kaginhawahan ay ang kotse ay madaling magdala ng pasahero na may mga bagahe, madaling dumaan sa mga trak at hindi buntong-hininga sa isang garapon. Oo, sa mas mababang halaga, ngunit... Ang isang litro ng volume ay isang luho.

Ngayon ng kaunti tungkol sa mga makina: Ang Ducati at KTM ay mahusay sa maraming paraan (kapwa sa mga tuntunin ng disenyo at teknolohiya) at bawat isa ay may bahagyang kakaibang katangian ng perpektong makina, ngunit... Sa lahat ng malakas na kabalyerya at perpektong chassis, gumawa sila ng A mas nakakapagod ang nakamotorsiklong sakay ng makasalanang biyahe. Ang pangunahing tanong ay: gusto ba natin ito sa isang paglalakbay (para sa dalawa)? Ang Africa Twin ay isang kapuri-puri na proyekto na muling tinukoy ang kahulugan ng "malaking enduro" o, mas mabuti pa, napanatili ang kakanyahan ng ganitong uri ng makina. Ngunit habang sumisigaw ako na nakapatay ang anti-skid control, gumuhit ng mahahabang linya sa mga durog na bato, naabala ako (sa kalsada) ng mga maliliit na pagkakamali: ang matigas na upuan ay nakabitin nang bahagya sa harap, ang exhaust grille (pa rin) ay tumama sa kanang takong , pinipilit ng manibela ang driver sa isang posisyon kung saan (sa panahon ng acceleration), ang mga kalamnan ng tiyan ay dapat na ganap na tensed (ang likod ay kahit na masyadong tuwid), at ang heating wire ng pingga ay humipo sa hinlalaki ng kaliwang kamay. Maliit na bagay, ngunit ito ay.

Ang Explorer ay may mahusay na makina na naging komportable na sumakay sa Kolpa sa ikalimang gear - sa ilalim ng 2.000rpm - at ito ay isang pambihirang bike na may (para sa akin) lamang ng pangunahing reklamo: ito ay medyo malaki, mabigat sa harap. at sa pagitan ng mga bota ay din ang pinakamalawak. Minsan, sa maluwag na lupa, nag-goggle ako kapag kailangan kong bumagal at lumingon; lahat ng iba ay mas mahusay doon, kahit na ang "mataba" na GSA, kung saan kailangan mong maging malinaw kung bakit mo ibabawas ang mas mayaman. Ito ay isang kotse kung saan titigil ka sa pagkatakot sa maraming sukat pagkatapos lamang maubos ang unang tangke ng gasolina. Suzuki? Ang tamang kotse na magiging komportable ka dahil mararanasan mo ang Durmitor na kasing ganda ng halos minsang mas mahal na BMW, ngunit sa kabilang banda, hindi ka dapat mag-ilusyon na ito ay kasing ganda. Hindi, hindi - tulad noong 1998, ang Kia Sephia ay hindi kasing ganda ng VW Golf. Maaaring naabala sila ng karaniwan (ngunit hindi masama!) na mga bahagi ng suspensyon at preno, o sa pangkalahatan ay napakasimpleng makinarya, na, sa kabilang banda, ay maaari ding may mataas na kalidad. At ang "regular GS"? Gaano man ang tingin ko, itinuturing ko itong pinakamahusay na pagpipilian para sa karamihan ng mga customer ng Uživajmo z velikimi endurami, doo: hindi hinihingi na magmaneho, na may halos perpektong aparato para sa ganitong uri ng paggamit, malambot at madaling magmaneho sa graba at marami pang iba. . Bagama't... Kapag umupo ka sa kanya mula sa KTM, iniisip mo na ang boksingero ay pagod sa isang lugar... Nagkakaintindihan ba tayo?

Ang pag-uuri mula sa una hanggang sa huli ayon sa mga pansariling pagtatasa ay hindi nagpapasalamat, ngunit gayon pa man - ganito ang kanilang pag-uuri mula sa una hanggang sa huli ayon lamang sa mga sensasyon na pinakaangkop sa akin. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati at Suzuki. At hindi ko inaalis na kung kailangan kong maglabas ng euro, pipiliin ko ang huli o Honda at sa parehong mga kaso ay gagawa ako ng ilang mga pagbabago sa garahe ng bahay.

Primoж манrman

Kapag ang isang Slovene ay tumawid sa isang puddle, sabihin nating, ang maalamat na Highway 66, o sa isang lugar sa Scandinavia o ang Dolomites, hindi niya maiwasang humanga sa kagandahan at kalawakan ng kalikasan. Ngunit hindi ito kailangang malayo: mayroon kaming lahat dito sa bahay. Ang mga bagong dimensyon ay bumubukas sa harap mo habang sumasakay ka sa iyong malaking adventure bike sa ibabaw ng magandang aspalto lampas sa Kočevska River pababa sa hangganan, kumaliwa bago ang Kolpa at lumiko sa kahabaan ng hangganan ng Croatian patungo sa kalsadang patungo sa Kočevje. Dumadaan pa rin ito sa "makinis" na kalsada, ngunit paano kung makapasok ka sa isang bagong mundo kung saan madilim bilang isang sulok. sungay ni Kochevsky. Mga kalsada? Huwag na kayong magtanong, masungit ng malakas na ulan, malalaking puddles at ako, hindi sanay sa ganitong kalupaan, maglakad, maglakad at...survive. Oh! Gumagana ito kung mayroon ka ring magandang kotse. Inaamin ko na nasa isip ko ang lahat ng limitasyon. Ang mga makabagong adventure bike ay mga makinang ginawa upang itulak ang mga hangganan, ngunit sa paraang hindi masakit. Naghuhukay ka sa puddle, yun lang. Ang lahat ng mga kalahok sa pagsusulit ay medyo mataas ang upuan, at ang mga hindi mas matanda sa atin ay maaaring magkaroon ng problema sa pagpili ng angkop para sa atin. Ngunit ang pagbaba ng mga upuan ay nakakalutas ng maraming. Ang aking nagwagi: Ang BMW 1200 GS sa ganap na mga termino, at sa kalsada (hindi ko maiwasang magalit) malapit ito sa Ducati Multistrad, kahit na walang masamang mga bisikleta sa grupo. Sa dulo ay bumulong ako: nang muli kaming nagmaneho sa aspalto pagkatapos magmaneho sa labas ng kalsada, sumigaw ako. Umuwi ako sa aking field. Pero masaya pa rin akong babalik balang araw.                       

David Stropnik

Kapansin-pansin, ang mga malalaking SUV ay hindi talaga off-road. Ang higit pang "off-road" ay ang Honda CRF 1000 L Africa Twin na may pinahabang suspensyon, nakataas at malapad na mga manibela, isang angkop na upuan at, higit sa lahat, medyo mababa ang timbang na may "lamang" litro na volume. Kasingkahulugan ng mga BMW R 12000 GS Adventure / Rally na off-road bike, mas mabigat at mas kumplikado ito - na may hindi kapani-paniwalang suportang elektroniko. Ito ay halos walang mga bahid at hindi dapat magkaroon ng anuman para sa presyo nito. Ang "problema" ay napakalaki nito para sa Slovenia, at kakaunti ang "tulad" ng mga adventurous na driver ang aktwal na gumagamit nito upang maglakbay "sa dulo" ng mundo. Ito ay pareho sa Multistrado 1260 S, na walang dapat ireklamo sa mga tuntunin ng kapangyarihan, electronics at disenyo - maliban sa dalawang-silindro na hindi pangkaraniwang katangian ng paghahatid, na nangangailangan ng pag-ikot sa mataas na bilis - kung saan ang lahat ay nagiging literal na nakababahalang. Tulad ng para sa powertrain, ang Triumph Tiger 1200 XRT ay kumikinang, na salamat sa tatlong-silindro nitong disenyo na nagsisiguro ng pagtugon sa mababang rev at sharpness sa mataas na rev. Ngunit sa suspensyon na kinokontrol ng elektroniko, ang Englishman ay pumapasok din sa over-the-top (Italian-German) na klase sa halagang 20.000 euros. Sa kabilang sukdulan, ang Suzuki V-Strom 1000 ay isang wastong bike na nag-aalok ng pinakamakaunting "gadget" ngunit tila masyadong mahal para sa kung ano ang inaalok nito, kahit na ito ang pinakamurang sa lote. Gayunpaman, ito ang tanging posibleng pagpipilian para sa maikli at buo. Ang KTM 1290 Super Adventure S ay isang ganap na naiibang kuwento. Ito ay isang "hardcore" na bisikleta, magaan, mabigat na tungkulin, at hindi katulad ng isang off-road na sasakyan, ngunit uri ng pinaghalong naked bike at supermoto. Na, siyempre, ay hindi masama sa lahat, wala sa mga motorsiklo na ito, sa prinsipyo, kahit na nakakakita ng masamang mga durog na bato.

Matevž Koroshec

Kung walang mga paghihigpit, malinaw na pangunahin sa pananalapi, kung gayon ang pagpipilian ay simple - GS. Well, hindi isang pakikipagsapalaran! Ang derivative na ito ay masyadong malakas na nararamdaman sa pagitan ng mga tuhod, na nawawala ang kasabihan na magandang playfulness ng "gees" at pumukaw ng pagnanais na paamuin ito. Ilalagay ko ang KTM sa ibaba lamang ng tuktok. Ang Super Adventure S ay nagagalit hindi lamang sa hitsura, kundi pati na rin sa karakter. Kung kailan o kung gusto mo ito mula sa kanya. Ang eksaktong kabaligtaran ng Triumph, na palaging kumukumbinsi sa iyo ng pagiging sopistikado nito salamat sa tatlong-silindro nitong makina. Kahit na ang throttle ay ganap na nakabukas at ang mga bilis ay sapat na mataas. Ang Ducati ang lahat ng inaasahan sa kanya. Ang personified Italian - lumapit siya sa amin sa isang snow-white suit - malakas at nakikilala, na hindi natatakot ng may-ari, ngunit mas mahusay ang pakiramdam sa simento at sa sibilisasyon. Sa inyo na hindi naghahanap o ayaw nito ay makakahanap ng magandang alternatibo sa kumpanyang ito. Ang Africa Twin, sa kabilang banda, ay nagpapakita lamang ng tunay na katangian nito kapag sinasakyan mo ito sa ibabaw ng graba, dahil ang 21-pulgada na gulong sa harap sa tarmac at mga liku-likong kalsada sa mas mataas na bilis ay nangangailangan ng kaunting laro kaysa sa iba. At pagkatapos ay mayroong Suzuki. Ang pinaka-abot-kayang at sa hanay ng mga electronics na inaalok nito, ang tanging natitira sa lumang paaralan. Ngunit huwag magkamali, ang saya ay hindi kalahati ng pagkakaiba sa presyo sa pagitan nito at "well, well," pati na rin kung anong uri ng mga bagay ang makikita na maaaring maging isang huwaran para sa lahat. Halimbawa, isang gearbox.

Naglakas-loob akong tapusin

Sinimulan ko ang pagsubok sa isang Ducati at dapat kong aminin na lahat ay agresibo para sa aking panlasa at aking edad, at uuriin ko rin ang Ducati bilang isang road bike, hindi isang enduro na motorsiklo. Sa paglipat, nagmaneho ako ng isang Triumph, na ikinagulat ko ng paghawak nito at matatag na pagpabilis na tipikal ng isang tatlong-silindro na makina. Ang susunod na linya ay ang Honda Africa Twin, na kung saan ay hindi ko naramdaman ang pinakamabuti dahil sa mahinang mahigpit na pagkakahawak ng unang gulong sa ibabaw ng aspalto, at nais kong tandaan na ang harap na dulo ng motorsiklo ay nagbibigay ng marami sa ilalim ng pagpepreno. Pagkatapos ay dumating ang off-road exchange, kung saan nagkaroon ako ng pagkakataon na subukan ang KTM. Isinasaalang-alang ang laki, bigat at malaki ang hitsura nito, inaasahan kong abala, na sumasalamin ng kaunti pang paggalang, ngunit pagkatapos ng mga panimulang metro sa durog na bato, sinimulan ko na itong tamasahin. Nagulat din ako ng Suzuki sa mismong eksaktong tumpak na drivetrain, ngunit marami itong gumana habang nagmamaneho at mayroon pa ring kontrol sa pagkorner. Sulit din na banggitin ang presyo, na kung saan ay ang pinakamababa sa lahat sa pagsubok. Gayunpaman, ang parehong mga BMW ay isang kasiyahan mula sa pagsubok. Ang GS Rally 1200 ay humanga sa akin mula pa sa simula, dahil naramdaman ko agad sa bahay at komportable ako dito, habang ang Pakikipagsapalaran ay mukhang mas malaki salamat sa lahat ng mga accessories at mas malaking tangke, at ang paghawak nito ay hindi naiiba mula sa. GS. Habang ang mga ito ay mahusay na bisikleta, sasabihin ko na ang presyo ay ang tanging downside sa pareho. Kung hindi mo kailangang tingnan ang presyo kapag pumipili, ang aking order ay: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki at Ducati. Ngunit kailangan mong maunawaan na ang lahat ng mga motorsiklo ay mahusay at ito ay aking pansariling opinyon lamang. 

Petr Kavchich

Ang tanong kung alin ang masama o mabuti ay hindi mahalaga, lahat sila ay magaling at talagang nagustuhan ko ang bawat isa sa pitong bisikleta. Ngunit kung kailangan kong maglagay ng euro sa aking sarili, ang desisyon ay magiging malinaw: ang aking unang pagpipilian ay ang Honda Africa Twin. Dahil gumagana nang maayos ang lahat, at bukod pa, mahusay itong sumakay sa labas ng kalsada. At ang ibig kong sabihin, hindi lamang sa mga sementadong durog na bato, kundi pati na rin sa mga track ng cart, kahit na ang mini jump harness ay nabubuhay nang maayos. Una sa lahat, bilang isang tagahanga ng enduro, motocross at disyerto, ang bike ay perpekto para sa aking balat. Ito ay higit sa karaniwan, at nang iangat ko ang harapan ng upuan upang pumila sa likuran, ito ang pinakamalapit na maaari kong makuha sa isang yugto ng rally sa Dakar. Kasalanan ang magmaneho ng Honda sa aspalto lang. Ito rin ang pangalawang pinakamahal na bike na nasubok, na may napakataas na antas ng kalidad ng build at kagamitan. Para sa akin personal, ito ang pinakamagandang motorsiklo na nasubukan ko. Nag-alok ito sa akin ng sapat sa kalsada, ngunit wala kahit saan na malapit sa BMW R 1200 GS Rally, na siyang pinakamagandang timpla ng dalawang mundo at nagpapaalala sa akin kung gaano ito kaganda. Nag-aalala lang ako na sobrang mahal. Kung hindi, wala akong komento. Ito ay nagmamaneho nang napakahusay sa graba, at sa kalsada ay hindi ito mas masahol kaysa sa pagkakaiba nito sa Honda. Inilagay ko ang Suzuki V-Strom 1000 XT sa ikatlong puwesto. Gumagana ang lahat nang mapagkakatiwalaan, mahuhulaan at mapagkakatiwalaan ang Hapon, mayroon itong sapat na proteksyon mula sa hangin at sapat din ang kapangyarihan upang tamasahin ito para sa dalawa, at wala kahit saan, maliban sa presyo, na ito ay namumukod-tangi nang labis. Kung sa tingin ko para sa parehong pera na babayaran ko para sa isang BMW GS Adventure ay makakakuha ako ng dalawa, tama ang nabasa mo, dalawang Suzuki, mas gugustuhin kong mamuhunan ang magandang 12k sa ilang talagang mahabang biyahe at maranasan ang mga dayuhang bansa. Sa ikaapat na puwesto, na pinili ko, inilagay ko ang BMW R 1200 GS Adventure, na masyadong malaki para sa aming mga kalsada. Para sa akin, ang bike na ito ay nasa kategorya ng sports touring dahil kapag napuno mo ito ng gasolina, nabigla ito sa hanay na ipinapakita ng computer. Naiisip mo ba ang pagmamaneho ng 500 hanggang 600 kilometro sa isang singil? Ang ikalimang lugar ay ibinibigay sa isang sports bike na walang kompromiso, kahanga-hanga sa mga sulok. Kung huhusgahan natin ang criterion kung sino ang mananalo sa mountain pass, kukunin sa akin ng KTM ang tagumpay. Sa ikaanim na lugar, inilagay ko ang Triumph Tiger 1200 XRT, na higit pa sa kategorya ng paglilibot, at ang "off-road" ay higit na halimbawa. Sa wakas, pipiliin ko ang Ducati Multistrado 1260 S. Habang nagmamaneho, naisip ko lang na ako ay ganap na mali ang pananamit at kailangan kong magsuot ng sporty leather runway suit.

Matyaj Tomajic

Sa simula pa lang, nais kong ipagtanggol si Suzuki. Sa mga tuntunin ng electronics at lahat ng dala nito sa mundo nang kahanay sa dalawang gulong, ang malaking V-Strom ay nahulog sa pangalawang kategorya. Sa mga tuntunin ng pagganap, siya ay naging mas masahol kaysa sa iba, ngunit ang kanyang mekanika ay talagang mahusay. Kung magpasya kang bumili ng pera, tiyak na lubos kong inirerekumenda ito.

Ang KTM ay nangunguna sa lahat ng mga lugar, at ibinigay na ang tatak ay hindi gumagawa ng magagandang bisikleta para sa gusto ko, nakakumbinsi rin ito sa mga tuntunin ng disenyo. Mayroon itong pinaka-transparent at simpleng system para sa pagpili ng lahat ng mga pagpipilian na inaalok ng electronics, ngunit personal na hindi talaga ako namumuhunan dito, dahil hindi ako makitungo sa mga setting ng motorsiklo pagkatapos kong makita ang tama. Ang engine, tunog, kalidad ng pagsakay at iba pang mga katangian ay nakasulat sa balat ng mga may karanasan at pinakahihirap na mga nagmotorsiklo.

Twin BMW? Gayunpaman, nang walang seryosong komento, mas mahusay ang regular na pagsakay sa GS kaysa sa Pakikipagsapalaran, na nararamdaman ng ilang sobrang bigat sa harap. Gayunpaman, marami akong natagpuan sa pangkat ng mga motorsiklo na, bilang karagdagan sa kanilang pagpapasiya, ay may higit na pag-uugali at pagkahilig. Ang GS / GSA ay pinakaangkop sa pagbawas ng mga tala ng distansya.

Ang Triumph, kasama ang pagiging magalang at pagpipino nito, ay gumanap ng papel ng isang maginoo na kurbatang sa grupong ito. Audi A6, Mercedes E o BMW 5 kung isasalin ko ito sa mundo ng mga sasakyan. Ito rin ay isang napakagandang bike kung hindi natin "nakalimutan" na bigyan ito ng hugis ng buntot. Para sa mga taong pinahahalagahan ang kakayahang umangkop at pagpipino, ang tatlong-silindro na makina ay isang mahusay na pagpipilian, at ako ay nabigo sa "mas mabilis na paglipat" nito na mas "paglipat" kaysa sa "mabilis". Gayunpaman, sa kabila ng kanyang kataasan, hindi siya ang aking panalo, dahil talagang natatakot akong magsawa sa kanya nang masyadong mabilis.

Ang pinakamahusay lamang tungkol sa Africa Twin. Ang potensyal na off-road na ito ay maraming mga antas na mas mataas kaysa sa natitira, at sa kalsada hindi ito nakakumbinsi dahil sa taas at kawalan ng lakas. Gusto ko ang paraan na siya ay hubad sa pagsubok. Walang maleta o iba pang napaka kapaki-pakinabang na takip. Napatingin din ako sa kanya dahil sa dati niyang katanyagan at sa kasaysayan na matagumpay niyang natuloy.

Ang Ducati Multistrada ay ang road bike sa bersyong ito. Sumakit ang puso ko habang pinupuno ng lahat ng magagandang detalyeng iyon, mga gintong panga ng Brembo at mga haluang gulong, ang dumi. Hugasan sa lalong madaling panahon. Gustung-gusto ko ang kanyang tono at medyo ligaw na personalidad na maaaring mapaamo saglit. Kinikilig? Maaaring.

Hindi pinapansin ang mga listahan ng presyo, umoorder ako tulad nito: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.

Video:

Comparative test: R1200GS sa Adventure, Multistrada, Africa Twin, V-Strom, Tiger Explorer

Basahin ang:

• Benchmarking - 2012 Malaking Enduro Touring Bike
• Benchmarking - 2010 Malaking Enduro Touring Bike
• Comparative test - mga retro na motorsiklo 2017