Paghahambing na pagsubok: pitong mga crossover ng lunsod

Kasama ang mga Croatian na kasamahan mula sa Auto motor i sport magazine, binuo namin ang pinakabagong Mazda CX-3, Suzuki Vitaro at Fiat 500X at nagtakda ng mataas na pamantayan sa tabi nila sa anyo ng Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur at Opel Mokka. . Ang lahat ay may mga turbodiesel engine sa ilalim ng mga hood, tanging ang Mazda lamang ang kinatawan ng mga bersyon ng gasolina. Okay lang, for a first impression maganda din. Walang alinlangan na ang pinakabagong Mazda CX-3 ay isang dummy sa mga kumpetisyon, kahit na hindi lamang ito kagandahan sa klase ng kotse na ito, ito ay kakayahang magamit at laki din ng trunk. At syempre ang presyo. Sa isang pagsubok sa paghahambing, napansin din namin na ang ilan sa mga ito ay medyo malabo na, na tiyak na hindi nagpapadali sa pag-navigate sa mga masikip na lansangan ng lungsod.

Kaya't huwag kalimutan ang mga sensor ng paradahan kapag bumibili, at ang mas maganda pa ay ang kumbinasyon ng mga sensor at magandang camera upang makatulong sa mga huling pulgada. Ang isa pang napaka-kagiliw-giliw na kinatawan ay ang Suzuki Vitara, dahil hindi lamang ito ang pinaka-off-road, ngunit isa rin sa mas malaki at mas abot-kaya. Kung ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng kaunting pansin sa interior... At, siyempre, ang Fiat 500X, na paulit-ulit na kinikilala bilang ang pinakamahusay na Fiat sa mga nakaraang taon. At ito ay talagang hindi masama, dahil madali itong nakikipagkumpitensya sa mga kakumpitensya ng Pranses at Aleman. Ang Renault Captur, na nakakuha ng kaunting mga customer sa Slovenia, at ang prestihiyosong Peugeot 2008 ay regular na, tulad ng napatunayang Opel Mokka. Ang Citroën C4 Cactus ay hindi lamang isang hindi pangkaraniwang pangalan, kundi pati na rin ang hitsura at ilang mga panloob na solusyon. Sa paghusga sa lawak ng mga likurang upuan, sina Suzuki at Citroën ang magwawagi, ngunit hindi nalalayo ang Renault at Peugeot.

Walang problema sa puno ng kahoy, ang Captur at Vitara ay nangingibabaw dito, na naabutan ang ilang mga kakumpitensya ng halos 25 litro. Ngunit sa mga kotse, sa kabutihang palad, hindi lamang isang hanay ng mga teknikal na data, sukat at kagamitan, kundi pati na rin ang pakiramdam sa likod ng gulong ay mahalaga din. Kami ay higit na nagkakaisa sa aming mga kasamahan sa Croatian kaysa sa aming inaakala. Malinaw, hindi mahalaga kung mas madalas kang sumakay: ang Alps o Dalmatia, ang konklusyon ay halos magkatulad. Sa pagkakataong ito, binisita namin ang kastilyo ng Smlednik, tumingin sa paligid ng Krvavec at sumang-ayon: ito ay talagang isang magandang tanawin ng aming mga bundok. Ngunit nangako na ang mga Croats na isasagawa natin ang susunod na comparative test sa ating magandang bansa. Ngunit sila. Ano ang masasabi mo tungkol sa Dalmatia, marahil sa mga isla - sa kalagitnaan ng tag-araw? Kami ay para dito. Alam mo, minsan kailangan mong maging matiyaga sa trabaho.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Pagsamahin ang mga bagong teknolohiya at murang gastos? Okay kung ang kotse ay naka-disenyo na naisip nito. Ito ang Citroen C4 Cactus.

Hindi lamang dahil sa ganap na digital na mga gauge (na, gayunpaman, ay walang tachometer, na nakakaabala ng ilang mga driver sa panahon ng pagsubok), ngunit dahil din sa Airbump, plastic-rubber na mga lining ng pinto, na hindi lamang nagbibigay ng proteksyon, ngunit isa ring kakaibang hitsura. . Bilang karagdagan, ang Cactus, hindi tulad ng ilan sa mga kalahok sa pagsusulit na may anyo nito, ay agad na nilinaw na hindi siya isang atleta - at kinumpirma ito ng kanyang panloob. Ang mga upuan ay mas parang upuan kaysa sa mga upuan, kaya kakaunti o walang lateral na suporta, ngunit hindi mo rin iyon kakailanganin, dahil maaaring ipaalam ng Cactus sa driver ang malambot at umiikot na chassis nito na ang track ng sports ay maling ruta. Nang kawili-wili, sa isang Cactus sa isang masamang kalsada, maaari mong madalas na makamit ang mas mataas na bilis kaysa sa alinman sa mga kumpetisyon, bahagyang dahil, sa kabila ng malambot na chassis, ito ay may higit pang cornering grip kaysa sa ilang mga kakumpitensya, at bahagyang dahil ang driver ay nararamdaman (at nag-aalala )) mas mababa sa higit pang mga katunggali na puno ng tagsibol. Nagalit din kami sa loob dahil ang mga bintana sa likuran ay mabubuksan lamang ng ilang pulgada palabas (na maaaring magdulot ng nerbiyos ng mga bata sa likurang upuan) at ang kisame sa harap ay medyo malapit sa kanilang mga ulo. Ang Stokon turbodiesel ay talagang ang tamang pagpipilian para sa Cactus. Ang mga ito ay mas malakas din sa hanay ng mga benta, ngunit dahil ang Cactus ay magaan, mayroong sapat na kapangyarihan at metalikang kuwintas, at sa parehong oras ang pagkonsumo ay napakahusay. Ang katotohanan na mayroon siyang isang limang-bilis na gearbox ay hindi man lang nakakaabala sa akin sa huli. Iba lang ang cactus. Sa isang klasikong hitsura, inihambing lamang namin ang pito, mayroon itong maraming mga pagkukulang, ngunit may iba pa: karisma at kaginhawaan. Nakatuon ito sa pang-araw-araw at maginhawang transportasyon sa pagitan ng dalawang punto, at kung kailangan mo lamang ng kotse para dito (at tiyak na hindi ito mahal), ito ay isang mahusay at pinakamahusay na pagpipilian para sa iyong lupon ng mga customer. "Hindi niya pinahanga ang anim na rider, ngunit hindi ako magdadalawang-isip na iuwi ang ikapito magpakailanman," sabi ng kanyang kasamahan sa Croatian na si Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Hindi pa namin nakita ang bagong Fiat 500X sa aming pagsubok, ngunit inihahambing na namin ito sa ilang mga medyo hinihingi ng mga kakumpitensya. Tiyak na naghanda ang Fiat ng sorpresa para sa mga regular na customer na handa nang bigyan ang kanilang lungsod ng SUV ng higit pa.

Ang panlabas ay hindi namumukod-tangi, sa mga pinakamahalagang bagay, ang mga taga-disenyo na may mga walang-harang na kurba nito ay inspirasyon ng mas maliit, regular na Fiat 500. Ngunit ito ay ang hitsura lamang. Kung hindi, ang 500X ay uri ng isang Jeep Renegade clone. Kaya, maaari nating sabihin na ang customer ay tumatanggap ng napakataas na kalidad na kagamitan para sa kanyang pera, gayunpaman, sa pagkakataong ito ay may front-wheel drive lamang. Ang turbo-diesel engine ay nakakumbinsi, ang operasyon nito ay naiimpluwensyahan din sa iba't ibang paraan ng driver. Hindi lamang sa paraan ng pagpindot niya sa accelerator pedal, ngunit ang isang mas marami o hindi gaanong biglaang mode ng pagmamaneho ay maaaring mapili sa pamamagitan ng kanyang sarili gamit ang isang round button sa gitnang ledge sa tabi ng gear lever. Ang mga posisyon ay awtomatiko, sporty at all-weather, at binabago nila ang paraan ng paggana ng makina at ang kapangyarihan ay inililipat sa mga gulong sa harap. Kahit na nasa on-road na posisyon, ipinagmamalaki ng 500X, at ang all-weather driving position ay kayang panghawakan ang mas madulas na lupa sa magaan na off-road na kundisyon nang walang karagdagang all-wheel drive. Sa pagsasaalang-alang na iyon, tiyak na mas mukhang isang SUV kaysa sa isang city car. Ang interior ng Fiat ay hindi nakakagulat, ang lahat ay medyo Amerikano na ngayon. Nangangahulugan ito ng solidong hitsura, ngunit may mas plastic na impression ng mga coatings at materyales. Ang mga upuan sa harap ay napakahusay, hangga't ang espasyo ay nababahala, ang mga pasahero sa likuran ay hindi gaanong nasisiyahan, dahil walang sapat na espasyo (para sa mga binti, at para sa mas mataas din sa ilalim ng kisame). Kahit na ang trunk ay katamtaman, para sa lahat ng mas kritikal na claim na ito, ito ay isang "may sira" na hulihan na kailangang iakma sa hitsura ng orihinal na 500 at samakatuwid ay medyo flat. Sa usaping kagamitan, marami rin itong inaalok, kapuri-puri ang pamamahala at nilalaman ng infotainment system. Sa mga tuntunin ng mga gastos, ang Fiat ay isa sa mga kailangang ibawas nang higit pa, dahil sa mas mataas na presyo kailangan mo ring magbilang ng bahagyang mas mataas na average na mga gastos sa gasolina, na nagpapahirap sa pagmamaneho nang talagang matipid. Ngunit iyon ang dahilan kung bakit ang mamimili ay tumatanggap ng isang kotse sa isang bahagyang mas mataas na presyo, na sa lahat ng aspeto ay nagbibigay ng impresyon ng isang napaka solid at mataas na kalidad na produkto.

Mazda CX-3 G120 – Presyo: + RUB XNUMX

Kung sasabihin natin na ang Mazdas ang pinakamagandang Japanese cars, ang karamihan ay sasang-ayon lang sa atin. Ang parehong ay totoo sa pinakabagong CX-3, na kung saan ay tunay na hinahangaan para sa kanyang mga dynamic na paggalaw.

Bagaman ang dynamic na ito ay mayroon ding mas madilim na bahagi, na tinatawag na mahinang visibility at mas kaunting espasyo sa loob. Kaya't alamin na kung mas masaya ka sa likod ng manibela, hindi gaanong nasasabik ang iyong (nakatatandang) mga anak at asawa. Walang sapat na silid ng ulo at tuhod sa likurang bangko, at ang boot ay isa sa pinaka-mahinhin. Ngunit saan ilalagay ni misis ang lahat ng mahahalagang gamit na lagi niyang dinadala sa dagat? Sa pagbibiro, ang mga pasahero sa harap na upuan ay pahalagahan ang mahusay na ergonomya (kabilang ang center touchscreen at isang head-up na screen sa harap ng driver), ang kagamitan (kahit ang test car ay mayroon ding leather na upholstery kasama ang mayaman na kagamitan ng Revolution), at ang sarap sa pakiramdam. platform ng mas maliit na Mazda2). Kung ang nasabing screen ay masyadong malayo sa driver, ang switch, na, kasama ang komportableng sandalan, ay matatagpuan sa pagitan ng mga upuan sa harap, ay makakatulong. Ang transmission ay tumpak at short-stroke, ang clutch action ay predictable, at ang makina ay tahimik at sapat na malakas na hindi mo na ito mapapalampas muli. Kapansin-pansin, sa panahon ng maliliit na turbocharged na makina, ang Mazda ay nagpapakilala ng dalawang-litro na natural aspirated na makina - at nagtagumpay ito! Kahit na may katamtamang pagkonsumo ng gasolina. Pinuri namin ang sporty na pakiramdam, chassis man ito, ang high-compression engine (kung saan walang problema sa low-end torque o high-end jumps), at ang tumpak na steering system, kahit na medyo masyadong tumutugon ito para sa ilan. Gamit ang pangalawang pinakaprestihiyosong gear (tanging ang Revolution Top ang nasa itaas ng Revolution gear), makakakuha ka ng maraming gear, ngunit hindi mula sa listahan ng aktibong kaligtasan. Doon, kailangan pang buksan ang wallet. Na ang Mazda CX-3 ay kahanga-hanga ay kinumpirma din ng mga marka sa dulo ng artikulong ito. Mahigit sa kalahati ng mga mamamahayag ang naglagay sa kanya sa unang lugar, at lahat sila ay kabilang sa mga pinakamahusay. Iyan, gayunpaman, ay nagsasalita ng mga volume sa isang panukala na magkakaibang bilang ng gobyerno sa urban hybrid class.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Mukhang nasanay na rin tayo sa Opel Mokka, sapagkat hindi na ito ang bunso. Ngunit ang paglalakbay kasama niya ay naging mas nakakumbinsi sa minuto, at sa huli ay nasanay na kami.

Ang aming editor na si Dusan ay umaliw sa kanyang sarili sa pagsisimula ng araw: "Ang Mocha ay palaging tila isang matibay na kotse at mahusay na magmaneho." Gaya nga ng sabi ko, at the end of the day baka magkasundo pa kami sa kanya. Ngunit kailangan mong maging tapat. Magkakilala na si Mochas sa loob ng maraming taon. Kung itinatago pa rin niya ang mga ito ng isang magandang pigura, kung gayon sa kanyang panloob ang lahat ay iba. Siyempre, hindi mo dapat ilagay ang lahat ng sisihin sa kotse at Opel, dahil sa isang masamang kalagayan, ang mga pag-unlad at mga bagong teknolohiya ay "masisisi". Ang huli ay sorpresa sa amin araw-araw, at ngayon ang malalaking touch screen ay naghahari sa mga low-end na kotse (kabilang ang Opel). Sa pamamagitan nila, kinokontrol natin ang radyo, air conditioning, kumonekta sa Internet at nakikinig sa Internet radio. Paano si Mocha? Maraming mga button, switch at isang lumang orange na backlit na display. Ngunit hindi namin hinuhusgahan ang isang kotse sa pamamagitan lamang ng hugis at interior nito. Kung hindi namin gusto ang (masyadong) maraming switch at mga pindutan, kung gayon ang mga bagay ay naiiba sa mga nasa itaas na average na upuan, at mas kahanga-hanga ang makina, na siyempre ay mas bata kaysa sa Mokka mismo. Ang 1,6-litro na turbodiesel ay may 136 lakas-kabayo at 320 Newton meters ng torque, at bilang resulta, ito ay mahusay para sa trapiko sa lungsod at off-road. Kasabay nito, hindi natin dapat kalimutan na ito ay mas tahimik kaysa sa 1,7-litro na hinalinhan nito. Siyempre, ito ay hindi lamang humahanga sa kanyang tahimik na operasyon at kapangyarihan, ngunit maaari rin itong maging matipid sa katamtamang pagmamaneho. Ang huli ay maaaring maging interesado sa maraming mga mamimili, lalo na dahil ang Mokka ay hindi kabilang sa mga murang kotse. Pero alam mo, gaano man kalaki ang halaga ng sasakyan, mahalaga na pagkatapos ay matipid ang biyahe. Sa pagbibiro (o hindi), sa ibaba ng linya, ang Mokka ay isang sapat na kawili-wiling kotse, na may higit na positibo kaysa sa anyo, isang mahusay na makinang diesel, at panghuli ngunit hindi bababa sa, kakayahan sa all-wheel drive. Kung wala ang huli, kakaunti ang mga kotse sa aming pagsubok sa paghahambing, at kung ang all-wheel drive ay isang kondisyon sa pagbili, para sa marami, ang Opel Mokka ay magiging pantay na kandidato. Gaya ng sabi ni Dushan - magmaneho ng maayos!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Presyo: + RUB XNUMX

Ang Peugeot urban crossover ay sa maraming paraan nakapagpapaalala ng isang crossover, sa pagtatalaga na mayroong isang zero na mas kaunti, iyon ay, 208. Hindi gaanong kapansin-pansin ang hitsura nito, ngunit kumakatawan sa isang iba't ibang solusyon kumpara sa inalok ng Peugeot sa nakaraang henerasyon sa bersyon ng SW body.

Ang panloob na 2008 ay halos kapareho ng 208, ngunit nag-aalok ng mas maraming puwang. Mayroon ding higit pa sa mga upuan sa harap, kapwa sa backrest at sa puno ng kahoy sa pangkalahatan. Ngunit kung ang 2008 ay naging isang mahusay na pagpipilian para sa mga kung kanino ang 208 ay masyadong maliit, hindi ito nangangahulugan na maaari rin itong maging mahusay laban sa mga kakumpitensya mula sa iba pang mga tatak na nakitungo sa isang bagong klase ng mga urban crossovers sa iba't ibang paraan. Nagsumikap din si Peugeot at noong 2008 nilagyan ito ng maraming kagamitan (sa kaso ng naka-tag na Allure). Nag-alok pa ito ng isang sistema ng suporta para sa semi-awtomatikong paradahan, ngunit wala ito ilang mga aksesorya na gagawing mas may kakayahang umangkop ang kotse (tulad ng isang palipat na bangko sa likuran). Ang panloob ay kaaya-aya, ang ergonomics ay angkop. Gayunpaman, hindi bababa sa ilan ay tiyak na magagalit sa disenyo ng layout at ang laki ng manibela. Tulad ng 208 at 308, mas maliit ito, dapat tingnan ng driver ang mga gauge sa itaas ng manibela. Ang manibela ay halos nasa lapakan ng drayber. Ang natitirang interior ay moderno, ngunit halos lahat ng mga pindutan ng kontrol ay tinanggal, pinalitan ng isang gitnang touchscreen. Ito ay isang kotse sa lungsod na may bahagyang higit na kapasidad sa pagkakaupo at maaaring mag-alok ng karamihan sa mahusay na pagganap sa pamamagitan ng paggamit ng mga karaniwang bahagi mula sa pangkat. Ang isang tulad halimbawa ay ang 2008 engine: ang 1,6-litro turbodiesel ay nasiyahan kapwa sa mga tuntunin ng lakas at ekonomiya ng gasolina. Tahimik at malakas ang makina, komportable ang posisyon sa pagmamaneho. Ang 2008 Peugeot, tulad ng Fiat 500X, ay may isang rotary knob para sa pagpili ng iba't ibang mga mode sa pagmamaneho sa tabi ng gear lever, ngunit ang mga pagkakaiba-iba ng programa ay hindi gaanong kapansin-pansin kaysa sa nabanggit na kakumpitensya. Kapag pumipili ng isang Peugeot 2008, bilang karagdagan sa pagiging hindi makita, ang kaukulang presyo ay nagsasalita para sa sarili, ngunit nakasalalay ito sa kung paano maaaring sumang-ayon dito ang mamimili.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Saan gumugugol ng pinakamaraming oras ang mga maliliit na hybrids? Siyempre, sa lungsod o sa mga kalsada sa labas ng mga ito. Sigurado ka bang kailangan mo ng four-wheel drive, isang sportier chassis o isang hanay ng kagamitan para sa paggamit na ito?

O mas mahalaga na ang kotse ay buhay at maliksi, na ang interior nito ay praktikal at, siyempre, abot-kaya? Ginagawa ng Renault Captur ang lahat ng nasa itaas nang perpekto at maganda pa rin ang hitsura. Ang unang pagpasok ng Renault sa mga crossover ay nilinaw na ang pagiging simple ay hindi nangangahulugang ang hitsura ay dapat na mayamot. Panalo ang Captur na iyon kapag kailangan mong hanapin ang iyong sarili sa makikitid na kalye o mag-commute para magtrabaho sa karamihan ng lungsod, sinabi niya ito sa amin pagkatapos ng ilang metro. Malambot na upuan, malambot na manibela, malambot na paggalaw ng paa, malambot na paggalaw ng shifter. Ang lahat ay napapailalim sa kaginhawaan - at pagiging praktiko. Dito nangunguna ang Captur: ang movable rear bench ay isang bagay na pangarap lang ng mga karibal, ngunit ito ay lubhang kapaki-pakinabang. Pag-isipang muli ang unang Twingo: salamat sa malaking bahagi sa pagiging bestseller, nagkaroon ng movable rear bench na nagbibigay-daan sa iyong mag-adjust sa pagitan ng pangangailangang magdala ng mga pasahero sa likuran o dagdagan ang espasyo ng bagahe. Nang mawala sa Twingo ang movable rear bench, hindi na ito Twingo. Ang Captura ay mayroon ding napakalaking kahon sa harap ng harapang pasahero, na bumubukas at sa gayon ay epektibong ang tanging totoong kahon sa pagsubok, at ito rin ang pinakamalaking kahon sa mga sasakyan sa ngayon. Marami ring puwang para sa maliliit na bagay, ngunit marami rin ang puwang sa trunk: ang pagtulak sa likurang bangko hanggang sa pasulong ay naglalagay nito sa tuktok ng kumpetisyon. Ang makina ay makulay para sa isang komportableng biyahe: na may 90 "lakas-kabayo" ito ay hindi isang atleta, at sa limang mga gears lamang ito ay maaaring medyo malakas sa bansa, ngunit samakatuwid ito ay nababaluktot at kalmado. Kung ang bilis ay mas mataas, ang paghinga ay nagiging hindi mabata (kaya para sa iyo na mas nagmamaneho sa highway, isang bersyon na may 110 "kabayo" at isang anim na bilis na gearbox ay malugod na tatanggapin), ngunit bilang isang pangunahing pagpipilian, ang isang hindi hinihinging driver ay hindi mabigo. - kahit na sa mga tuntunin ng gastos. Sa katunayan, kabilang sa mga nasubok na sasakyan, ang Captur ay isa sa pinakamalapit sa karakter sa mga klasikong station wagon. Ito ay isang naiiba, bahagyang mas mataas na Clio - ngunit sa parehong oras ay mas malaki kaysa sa ito, bilang ito ay lumiliko (dahil sa mas mataas na upuan), isang mas driver-friendly na city car. At hindi naman mahal, kabaligtaran lang.

Suzuki Vitara 1.6D

Sa pitong kotse na sinubukan namin, ang Vitara ang pangalawang pinakaluma pagkatapos ng Mazda CX-3. Kung pinag-uusapan natin ang huling henerasyon, siyempre, kung hindi, si Vitara ang lola o kahit na lola sa lahat ng iba pang anim.

Ang mga pinagmulan nito ay nagsimula noong 1988, ngayon ay limang henerasyon na ang lumipas, at ito ay nasiyahan sa halos tatlong milyong mga customer. Tinatanggal ang aking sumbrero. Ang kasalukuyang pag-atake ng ikaanim na henerasyon na may medyo matapang na diskarte sa disenyo para sa isang Japanese brand. Gayunpaman, hindi lamang ang hugis ang kawili-wili, ang mga mamimili ay maaari ring pumili sa pagitan ng isang itim o puting bubong, isang pilak o itim na maskara, at ang huling ngunit hindi bababa sa, maaari ka ring maglaro ng mga kulay sa interior. Ang isa pang bentahe ng Vitara ay ang paborableng presyo. Maaaring hindi masyadong basic, ngunit kapag nagdagdag kami ng all-wheel drive, nawawala ang kumpetisyon. Ang petrol engine ay ang pinaka-abot-kayang, ngunit binoto pa rin namin ang bersyon ng diesel. Halimbawa, ang pagsubok, na tila medyo nakakumbinsi, lalo na kung gagamitin mo ito para sa pang-araw-araw na paggamit. Ang isang diesel engine ay kapareho ng isang gasolina engine sa mga tuntunin ng laki at kapangyarihan, ngunit siyempre na may mas mataas na metalikang kuwintas. Ang transmission ay mayroon ding mas mataas na gear. At dahil ang pinakabagong henerasyong Vitara ay hindi (lang) idinisenyo para sa off-road na pagmamaneho, ngunit perpekto din para sa urban at nakakarelaks na pagmamaneho, kami ay kumbinsido na ito ang tamang kotse para sa bahagyang mas matatandang mga driver. Marahil kahit na mas bata, ngunit tiyak para sa mga nais ng isang kotse na may hitsura ng kabataan, ngunit hindi napahiya ng tipikal na Japanese (basahin ang lahat ng plastik) na interior. Ngunit kung ang plastik ay isang minus, kung gayon ito ay tiyak na isang malaking plus ng isang kawili-wili at kapaki-pakinabang na pitong pulgadang touch screen (kung saan madali naming ikinonekta ang isang mobile phone sa pamamagitan ng Bluetooth), isang rear-view camera, aktibong cruise control, babala sa banggaan at isang awtomatikong sistema ng pagpepreno. sa mas mababang bilis. Aabalahin ka pa ba ng plastik?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Pakiramdam	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 – Presyo: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy	Peugeot 2008 1.6 Aktibo ng BlueHDi 120	Renault Captur 1.5 dCi 90 Orihinal	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
PANGKALAHATAN	46	57	65	53	49	51	57

* – berde: pinakamahusay na kotse sa pagsubok, asul: pinakamahusay na halaga para sa pera (pinakamahusay na bilhin)

Alin ang nag-aalok ng 4 x 4?

Ang una ay ang Fiat 500X (sa bersyon ng Off Road Look), ngunit mayroon lamang dalawang-litro na turbodiesel at isang 140 o 170 horsepower na turbocharged petrol engine. Sa kasamaang palad, sa oras na iyon ang presyo ay medyo mataas - 26.490 euro para sa parehong mga kopya, o 25.490 euro na may diskwento. Gamit ang Mazda CX-3 AWD, maaari ka ring pumili sa pagitan ng isang pop-up na gasolina (G150 na may 150 lakas-kabayo) o turbodiesel (CD105, tama ka, 105 lakas-kabayo) na makina, ngunit kailangan mong ibawas ang hindi bababa sa €22.390 o isang libo pa para sa turbo diesel Nag-aalok ang Opel ng isang all-wheel drive na Mokka 1.4 Turbo na may 140 "kabayo" para sa hindi bababa sa 23.300 1.6 euro, ngunit maaari mo ring tingnan ang 136 CDTI na bersyon na may turbodiesel na may 25 "sparks" para sa hindi bababa sa 1.6 libo. Ang huli ay ang chubbiest SUV sa kumpanyang ito - Suzuki Vitara. Para sa mga tagahanga ng mas tahimik na operasyon, nag-aalok sila ng isang napaka-abot-kayang bersyon ng 16.800 VVT AWD para lamang sa € 22.900, at para sa mga tagahanga ng isang mas matipid na makina, kailangan mong ibawas ang € XNUMX, ngunit pagkatapos ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa mas kumpletong pakete ng Elegance .

teksto: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar at Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Suzuki Odardoo
Batayan ng modelo ng modelo:	20.600 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	88kW (120 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,5 s
Pinakamataas na bilis:	180 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,2l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - turbodiesel, 1.598
Paglipat ng enerhiya:	6-bilis ng manu-manong paghahatid, front-wheel drive
misa:	1.305
Kahon:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015 hanggang)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	16.290 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	66kW (90 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	13,2 s
Pinakamataas na bilis:	171 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	3,6l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - turbodiesel, 1.461
Paglipat ng enerhiya:	5-bilis ng manu-manong paghahatid, front-wheel drive
misa:	1.283
Kahon:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Aktibo (2015)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Peugeot Slovenia doo
Batayan ng modelo ng modelo:	19.194 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	88kW (120 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,4 s
Pinakamataas na bilis:	192 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	3,7l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - turbodiesel, 1.560
Paglipat ng enerhiya:	6-bilis ng manu-manong paghahatid, front-wheel drive
misa:	1.180
Kahon:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Opel Timog-silangang Europa Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	23.00 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	100kW (136 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,9 s
Pinakamataas na bilis:	191 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,3l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - turbodiesel, 1.598
Paglipat ng enerhiya:	6-bilis ng manu-manong paghahatid, front-wheel drive
misa:	1.424
Kahon:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Ang Mazda Motor Slovenia Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	15.490 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	88kW (120 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,0 s
Pinakamataas na bilis:	192 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,9l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - gasolina, 1.998
Paglipat ng enerhiya:	6-bilis ng manu-manong paghahatid, front-wheel drive
misa:	1.205
Kahon:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Avto Triglav doo
Batayan ng modelo ng modelo:	20.990 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	88kW (120 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,5 s
Pinakamataas na bilis:	186 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,1l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - turbodiesel, 1.598
Paglipat ng enerhiya:	6-bilis ng manu-manong paghahatid, front-wheel drive
misa:	1.395
Kahon:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 hanggang)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Citroën Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	17.920 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	73kW (99 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	12,2 s
Pinakamataas na bilis:	184 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	3,4l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - turbodiesel, 1.560
Paglipat ng enerhiya:	5-bilis ng manu-manong paghahatid, front-wheel drive
misa:	1.176
Kahon:	358/1.170