Pagsubok sa Paghahambing: Sport Class 600+

Sa totoo lang wala, ang "economic class" lamang na ito ang naaayon sa pangalan. Inihambing namin ang apat na motorsiklo ng Hapon. Mahusay na pagbili, mahusay na bisikleta sa isang medyo abot-kayang presyo.

Sa pagsubok, pinagsama namin ang isang Hondo CBF 600 S, pamilyar mula sa nakaraang taon ng ZZ Z S (isang pag-upgrade mula sa sobrang tagumpay ng Z 750 noong nakaraang taon), na sa taong ito ay nakatanggap ng isang aerodynamic na semi-tapos na produkto (ibig sabihin, ang S sa huli ng tatak), isang naayos na Suzuki Bandit 750 S na nakatanggap ng higit na hitsura ng kabataan at labis na 650cc, at nagwagi sa benta noong nakaraang taon, ang Yamaha FZ50 Fazer.

Tulad ng napansin mo, mayroon silang magkakaibang pag-aalis, ngunit huwag hayaang mag-abala iyon sa iyo ng sobra. Ang apat na ito ay ang pinaka direktang mga katunggali dahil lahat sila ay pinalakas ng isang inline-apat na may maihahambing na pagganap.

Walang pilosopiya tungkol sa kanilang hitsura. Ang lahat ay idinisenyo upang maihatid nang maayos ang kanilang layunin hangga't maaari na may sapat na sapat na proteksyon ng hangin upang kumportable at katamtamang mabilis na maghatid ng isa o dalawang pasahero sa kanilang patutunguhan, mas mabuti na may kahit kaunting bagahe.

Hindi itinatago ng Kawasaki ang pagiging isport nito, mayroon itong pinakamakapangyarihang engine (110 hp) at nais itong bigyang-diin sa pamamagitan ng Z-design. Dito nakakuha siya ng pinakamaraming puntos. Sinusundan sila ng tulisan at ng Yamaha. Ang nauna ay nagpatuloy sa linya ng mga tahimik na pagbibisikleta bisikleta, habang ang Yamaha ay nakatayo na may isang under-seat exhaust system at mga agresibong linya tulad ng R6 supersport. Sa madaling sabi, sumusunod ito sa mga uso sa fashion ng mga motorsiklo sa palakasan. Ang relaks pa ng Honda dito. Walang agresibong mga linya, malambot at kaaya-aya lamang na mga linya.

Sa kabilang banda, ang Honda lang ang nag-aalok ng pinakamaraming opsyon para sa pagsasaayos ng posisyon ng driver sa likod ng gulong. Mayroon itong windshield na nababagay sa taas, isang upuan na nababagay sa taas, at isang manibela. Napansin namin na ang pag-upo sa Honda ay palaging ang pinaka-relax at komportable, kung ang bike ay sakay ng isang malaki o maliit na sakay, lalaki o babae. Pagdating sa kaginhawaan ng upuan sa likuran, ang bike na ito ay nakakakuha ng pinakamataas na marka. Ang CBF 600 S ay napatunayang ang pinakatumpak at pinong craftsman.

Gumawa sila ng isang malaking hakbang pasulong sa Suzuki, nakaupo dito ay medyo lundo, ngunit totoo, medyo malapit ito sa mga taong may katamtaman at matangkad na tangkad. Ang pagkakagawa, kabilang ang tapusin na pintura, mga koneksyon sa plastik at mga built-in na sangkap (mahusay na caliber), ay malapit sa Honda. Ang posisyon ng pasahero at ginhawa sa upuan sa likuran ay ginagawang angkop ang Suzuki para sa paglalakbay (din) para sa dalawa. Nag-aalok din ang Kawasaki ng isang mahusay na paninindigan, medyo mas isportsman (mas paninindig na paninindigan). Kulang kami ng mas mahusay na kakayahang bumilang sa numero at higit na ginhawa sa upuan sa likuran, kung saan ginanap ng Z 750 S ang pinakapangit sa apat. Sa kabila ng laki nito, ang Yamaha ay hindi nagpapatakbo ng kumportable tulad ng aasahan.

Ang mga manibela ay medyo naa-access at ang footrest ay medyo masikip. Nakaligtaan din kami ng kaunti pang proteksyon sa hangin, dahil medyo nagpapahina sa rider ang bugso ng hangin. Ngunit ito ay isang maliit na pagkakaiba kumpara sa Kawasaki at Suzuki (mas mahusay ang Honda dahil sa nabanggit na flexibility sa proteksyon ng hangin).

Sa mga tuntunin ng pagsakay, drivetrain, klats at pagganap ng drivetrain, pangunahing sinuri namin kung paano pinangasiwaan ang mga bisikleta na ito sa mga kalsada sa lunsod, at sa isang mas mababang lawak, mga daanan ng motor. Sa papel sila ay mas mahusay

Sa pagsasagawa, kasama ang 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) at ang FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) ang Bandit 650 S (78 hp) pp. Sa 10.100 rpm, 59 Nm sa 7.800 rpm) halos mahuli ang Kawasaki at Honda. Oo, sa kabila ng pinaka katamtaman na mga numero ng lakas at metalikang kuwintas (78 hp sa 10.500 rpm at 58 Nm sa 8.000 rpm), ang Honda ang nangunguna sa kakayahang magamit sa kalsada.

Ang totoo ay sa lahat ng apat na motorsiklo, hanggang sa 90 porsyento ng lahat ng mga pagsakay ang ginawa sa pagitan ng 3.000 at 5.000 rpm. Ang hila ng Honda ay pinaka-tuloy-tuloy sa isang makinis na kurba ng kuryente, katulad ngunit mas agresibong umiikot sa Kawasaki at Suzuki, ngunit mayroon pa ring isang napaka kapaki-pakinabang na kurba ng kuryente. Kahit papaano ay hindi nakuha ng Yamaha ang puntong narito habang nilagyan nila ang makina sa FZ6 Fazer, na kung saan ang paghila ay halos kapareho ng R6. Mahusay para sa palakasan na pagsakay, ngunit mahirap hawakan at hindi talaga epektibo para sa average na may karanasan na rider o kahit na mga nagsisimula (madalas na bumalik din sa motorsiklo).

Natagpuan din namin ang ilang mga panginginig habang nagmamaneho, na napasok ang daan sa Kawasaki (higit sa 5.000 rpm, na tumindi at lumampas sa aming limitasyon sa pagpapaubaya sa 7.000 rpm). Ang bisikleta, na mahusay sa parehong lungsod at sa mga kalsada sa bansa, ay gumanap ng pinakamasama, sa kabila ng napakalaking (kumpara sa mga kakumpitensya) na lakas sa highway at bilis na higit sa 120 km / h. Mayroong labis na panginginig. Ang mga panginginig ay naobserbahan din sa Honda (bandang 5.000 rpm), ngunit hindi sila gaanong nag-aalala. May isang bagay na kumiliti din ng kaunti sa Yamaha, habang ang Suzuki ay pinalugod sa amin ng ginhawa at lambot kahit na anong mga revs ang hinatid namin ito.

Pagdating sa paghawak, ang Honda ay nagtatag ng kanyang sarili bilang pinakamahusay sa lahat ng dako: magaan ito, maliksi at matatag. Sinusundan ito ng Kawasaki, na kung saan ay medyo mabibigat sa lupa, ang Suzuki ay naghahatid din ng isang malambot at makinis na pagsakay (medyo mas timbang ang nadarama sa manibela kapag dahan-dahang nagmamaneho), habang ang Yamaha ay nangangailangan ng pinaka-pagsisikap mula sa driver. . Maayos ang preno lahat. Ang pingga ng preno ay pinakadama sa Honda, na sinusundan ng Yamaha, Suzuki at Kawasaki.

Kaya't kung titingnan natin ang mga resulta, ang Honda ay nasa unang lugar, ang Kawasaki at Suzuki ay nakatali sa pangalawa, at ang Yamaha ay medyo nasa likuran. Ano pa ang napakahalaga sa mga bisikleta na ito? Presyo, toh! Kung ang presyo ang pangunahing pamantayan, ang Suzuki ay walang duda ang una.

Marami ang maaaring gawin para sa 1 milyong tolar. Ang Honda ay nagkakahalaga lamang ng 59 higit pa, na mapagkumpitensya at humantong din sa pangwakas na tagumpay (Suzuki sa pangalawang lugar). Ang Yamaha ay 60 libong tolar na mas mahal kaysa sa Suzuki. Mahirap sabihin na nag-aalok ito ng higit pa, na nag-angat din ng ikaapat na puwesto. Ang Kawasaki ay ang pinakamahal, na may higit pang $133.000 na ibabawas kaysa sa Suzuki. Nakuha niya ang ikatlong pwesto. Ngunit maaari rin siyang manalo. Tulad ng iba pang dalawang karibal na humahabol sa Honda, kulang lamang ito sa pagpipino ng detalye, higit na kakayahang umangkop at mas pare-parehong presyo (hindi ang kaso sa Suzuki) upang magtagumpay.

1st place ang Honda CBF 600 S

hapunan: 1.649.000 puwesto

makina: 4-stroke, apat na silindro, cooled ng likido, 600cc, 3hp sa 78 rpm, 10.500 Nm sa 58 rpm, carburetor

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: klasikong teleskopiko tinidor sa harap, solong pagkabigla sa likuran

Gulong: harap 120/70 R 17, likuran 160/60 R 17

Mga preno: front 2x disc diameter 296 mm, diameter ng likurang disc 240 mm

Wheelbase: 1.480 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangke ng gasolina (pagkonsumo bawat 100 km): 19 l (5, 9 l)

Timbang na may buong tangke ng gasolina: 229 kg

Kinakatawan at ibinebenta: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telepono: 01/562 22 42

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ presyo

+ undemanding sa pagmamaneho

+ kakayahang magamit

- pagkonsumo (bahagyang paglihis mula sa iba)

– maliit na pagbabagu-bago sa 5.000 rpm

Rating: 4, mga puntos: 386

Ika-2 na puwesto: Suzuki Bandit 650 S

hapunan: 1.590.000 puwesto

makina: 4-stroke, apat na silindro, pinalamig ng hangin / langis, 645cc, 3hp sa 72 rpm, 9.000 Nm sa 64 rpm, electronic fuel injection

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: klasikong teleskopiko tinidor sa harap, solong pagkabigla sa likuran

Mga gulong: harap ng 120/70 R 17, likuran 160/60 R 17

Mga preno: front 2x disc diameter 290 mm, diameter ng likurang disc 220 mm

Wheelbase: 1.430 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 770/790 mm

Tangke ng gasolina (pagkonsumo bawat 100 km): 20 l (4, 4 l)

Timbang na may buong tangke ng gasolina: 228 kg

Kinakatawan at ibinebenta: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel.: [phone]

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ presyo

+ kaaya-aya na hitsura, komportableng pagsakay

– kilala ang lumang disenyo ng frame (mabigat na front end kapag mabagal ang pagmamaneho)

Rating: 4, mga puntos: 352

Ika-3 puwesto: Kawasaki Z 750 S

hapunan: 1.840.951 puwesto

makina: 4-stroke, apat na silindro, cooled ng likido, 748cc, 3hp sa 110 rpm, 11.000 Nm sa 75 rpm, electronic fuel injection

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: klasikong teleskopiko tinidor sa harap, solong pagkabigla sa likuran

Gulong: harap 120/70 R 17, likuran 180/55 R 17

Mga preno: 2 drums na may diameter na 300 mm sa harap at 220 mm sa likuran

Wheelbase: 1.425 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 800 mm

Tangke ng gasolina (pagkonsumo bawat 100 km): 18 l (5, 4 l)

Timbang na may buong tangke ng gasolina: 224 kg

Kinakatawan at ibinebenta: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ isportsman hitsura

+ lakas ng koryente at metalikang kuwintas

– presyo

– panginginig ng boses sa itaas 5.000 rpm

Rating: 3, mga puntos: 328

4. Lugar: Yamaha FZ6-S Gumawa

hapunan: 1.723.100 puwesto

makina: 4-stroke, apat na silindro, cooled ng likido, 600cc, 3hp sa 98 rpm, 12.000 Nm sa 63 rpm, electronic fuel injection

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: klasikong teleskopiko tinidor sa harap, solong pagkabigla sa likuran

Gulong: harap 120/70 R 17, likuran 180/55 R 17

Mga preno: front 2x disc diameter 298 mm, diameter ng likurang disc 245 mm

Wheelbase: 1.440 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 810 mm

Tangke ng gasolina (pagkonsumo bawat 100 km): 19 L (4 L)

Timbang na may buong tangke ng gasolina: 209 kg

Kinakatawan at ibinebenta: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telepono: 07/492 18 88

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ isportsman hitsura

+ pangwakas na kakayahan

– Kakulangan ng kapangyarihan sa mas mababang hanay ng bilis

- ergonomya ng upuan

Rating: 3, mga puntos: 298

Petr Kavčič, larawan: Aleš Pavletič